Ернст Удет

Ернст Удет



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ернст Удет е роден во Франкфурт, Германија, на 26 април 1896 година. Се приклучи на Германската воздухопловна служба во 1915 година. Летајќи со Фокер Д-III, ја постигна својата прва победа на 18 март 1916 година во осамен напад на 22 француски авиони. До крајот на Првата светска војна Удет имаше 62 победи. Ова го направи вториот највисок германски воен ас на војната.

По војната, Удет се појави со Лени Рифенштал во филмот СОС АјсбергНа Тој исто така беше активен во Здружението на ветерани во Рихтофен и предизвика големи контроверзии кога водеше кампања да го отфрли Херман Геринг за лажни тврдења за воздушни победи за време на Првата светска војна.

Удет се приклучи на Луфтвафе во јуни 1935 година како полковник и една година подоцна беше назначен за шеф на Техничката канцеларија на Министерството за воздухопловство. Во овој пост Удет беше одговорен за воведување на Јункерс Штука и Месершмит Бф109.

За време на Втората светска војна се искачи на рангот на генерал полковник и директор за воздушно вооружување. Во 1940 година, пилотите почнаа да се жалат дека Спитфајр е супериорен во однос на германските авиони. Подоцна Адолф Хитлер и Херман Геринг го обвинија дека е одговорен за поразот на Луфтвафе за време на битката кај Британија. Тој беше критикуван и за занемарување на развојот на нови тешки бомбардери.

Удет беше депресивен од перформансите на Луфтвафе за време на операцијата Барбароса и одлуката на Ерхард Милч да ги отфрли неговите планови за развој на Фок Волф ФВ 190. На 17 ноември 1941 година, Удет се застрела во глава додека телефонирал кон својата ressубовница.

Адолф Хитлер бил засрамен од смртта на Удет и нацистичката влада издала соопштение дека Удет случајно бил убиен додека тестирал ново оружје. Наградуваната претстава, Генералот на ѓаволот од Карл Закмајер, беше базиран на животот на Удет.

Се сретнавме на иста надморска височина. Кога сонцето го фати, ја видов машината на другиот човек обоена во светло -кафеава боја. Наскоро циркулиравме еден со друг играјќи за отворање. Подолу веројатно изгледавме како две големи птици грабливки што се препуштаат на забавите во пролетното време, но знаевме дека тоа е игра на смртта. Победникот беше првиот човек што се врати зад грбот на другиот. Во борците со едно седиште можете да стрелате само напред, и ако вашиот противник се качи на опашката, вие сте се изгубиле.

Понекогаш поминувавме толку блиску еден до друг што можев да ги видам сите детали од лицето на мојот противник - односно сето она што се гледаше под неговата кацига. На страната на машината имаше Штрк и два збора обоени во бело. Петти пат кога прелета покрај мене успеав да го напишам зборот, ВиексНа И Вие Чарлс беше ознака на Гвинемар. Orорж Гинемар имаше 30 -тина победи за негова заслуга и знаев дека сум во борбата за мојот живот.

Го пробав секој трик што го знаев - свиоци, јамки, ролни, странични лизгалки - но тој го следеше секое движење со молскавична брзина и постепено почнав да сфаќам дека тој за мене беше повеќе од натпревар. Но, морав да се борам или да се свртам. Да се ​​свртиме настрана би било фатално.

Осум минути летавме еден во друг во круг. Одеднаш, Гинемер скокна и ми леташе со грб над мојата глава. Тој момент се откажав од држењето на стапот и чекав со двете раце на митралезот. Ми недостигаше и тој повторно ми помина близу над главата, летајќи речиси на неговиот грб. Гинемер сега знаеше дека сум негова беспомошна жртва. И тогаш, на мое големо изненадување, ја крена раката и ми мавташе кон мене. Гинемер даде доказ дека дури и во модерните војни останува нешто од витешкото витештво од минатите денови.

Геринг всушност не беше слеп за реалноста. Повремено ќе го слушав како дава перцептивни коментари за ситуацијата. Наместо тоа, тој постапи како банкрот кој до последен момент сака да се измами заедно со своите доверители. Каприциозниот третман и бесрамното одбивање да се прифати реалноста веќе го натера првиот шеф на набавките на воздухопловните сили, славниот борбен пилот Ернст Удет, да умре во 1941 година.


Тажната приказна за самоубиецот за нуркање во Штука

Репутацијата на Штука не ја преживеа војната, туку помогна да започне, бидејќи се покажа се помалку преживувана пред способното противење.

Еве што треба да запомните: Можеби ниту едно оружје не беше толку тесно поврзано со нацистичкиот Германец во почетокот на Втората светска војна како бомбардерот Нуркачки Стука, озлогласен за завивачки, скоро вертикални напади на нуркање врз воени бродови, цели на бојното поле и цивилни заедници без одбрана како безмилосни грабливи птици.

Како и да е, репутацијата на Штука не ја преживеа војната што помогна да започне, бидејќи се покажа с less помалку преживеана пред способното противење.

Бомбардерот за нуркање беше решение за безвременскиот предизвик во воената авијација: како да се обезбеди оружјето што го испуштаат авиони со брзо движење да слета на кое било место во близина на точка како воен брод, артилериска батерија или утврдување. Прецизноста беше особено голем проблем во ера кога тактичките авиони можеа да носат само лесни, ненасочени бомби.

Во раните 1930-ти години, германскиот ас и каскадерите од Првата светска војна Ернст Удет беа импресионирани од американските борци F11C Гошак, кои ги виде како изведуваат стрмни бомбардирачки нуркачки напади. Кога се приклучи на Нацистичката партија во 1933 година, тој увезе два Гошавока за пробно летање и инсистираше на новоотворениот Луфтвафе да развие специјализиран бомбардер за нуркање-авион што може да го издржи притисокот на извлекување од стрмни нуркања без да се скрши во земјата или да ги откине крилјата.

Инженерот Херман Полман од компанијата „Јункерс“ измисли моноплан со две седишта со фиксна опрема за слетување покриен со вулгарни „плукања“ и карактеристични превртени галебни крила што помогнаа да се подигне трупот на авионот доволно високо од земјата за да се смести неговиот голем пропелер. Во прилог на два митралези со пушка калибар во крилјата, радио-операторот имаше пиштол свртен кон наназад за да се заштити од непријателските борци.

Погонуван од моторот umумо 211, Ју 87 ги победи конкурентските модели во конкуренција за дизајн на авиони и ги виде првичните борбени тестирања во Шпанската граѓанска војна во 1938-1939 година. Стука беше бавна со максимална брзина од 200-240 милји на час во рамнина на летот и имаше краток борбен радиус од само 245 милји. Обично носеше една бомба тешка 551 килограми под трупот на авионот (пуштена од диспензерот сличен на патерица за да избегне удар на пропелерот) и четири бомби од 110 килограми под крилата.

Пилотите на Штука забележале цели низ прозорецот на подот, а потоа ги превртеле своите авиони целосно наоколу во нуркање дури и до 90 степени. Сопирачките за нуркање ќе се продолжат автоматски, контролирајќи ја брзината на нуркање на нешто повеќе од 350 милји на час, купувајќи му време на пилотот да го постави својот напад користејќи контроли префрлени во „режим на нуркање“ и линии вткаени на страната на крошна за да го проценат неговиот агол на нуркање.

Специјалните сирени-сипери на опремата за слетување наречени труби од Ерихон произведоа неславен завивачки звук со цел да ги тероризираат минувачите на теренот. Сепак, сирените подоцна беа отстранети бидејќи ја намалија брзината за 5-10%.

Пилотите обично пуштаа бомби на само 1.500 метри, а потоа вклучија автоматизиран систем за удар на Стука нагоре. Ова беше од витално значење, бидејќи таквите нуркања извршија пет до шест пати поголема сила од гравитацијата врз пилотот, ограничувајќи го протокот на крв во мозокот и предизвикувајќи привремени „сиви излегувања“.

Дури и намерно изградената Штука не беше имуна на опасностите од овој метод на напади. Две недели пред инвазијата на Полска, тринаесет Стуки и нивните екипажи беа изгубени на тренинг во Нојхамер, кога маглата ги натера да погрешно проценат нуркање.

Луфтвафе испрати 336 Стука на почетокот на Втората светска војна и загуби само 31 во полската кампања. Тие ги започнаа првите удари од Втората светска војна и го побараа првото убиство воздух-воздух кога Штука се качи на полскиот ловец П.11. Кога полските сили контранападнаа кај реката Бзура со одреден успех, Стукас и Панцерс реагираа брзо за да ја скршат заканата.

Ју 87Б беше примарен модел за рана војна, но имаше и торпедо/нуркачки бомбардери „Ју 87Ц“ со преклопување за никогаш завршениот носач Граф говор, и Ju 87R со поголем дострел.

Прецизноста на Стука го направи смртоносно против-бродско оружје. Стукас потона поголем дел од полската морнарица, осакати два крстосувачи и уништи неколку сојузнички разурнувачи и падови и за време на инвазијата во Норвешка, и избрка бродови што ги евакуираа сојузничките војници во Данкерк.

Над 400 Стука служеа како „летачка артилерија“ во битката за Франција и ниските земји, помагајќи им на единиците кои се надвор од дофатот на артилериската поддршка, како што се германските падобранци и дивизиите „Панцер“ со голема брзина, со соборување на концентрацијата на артилерија, тешка британска и француска тенкови единици и утврдувања како белгискиот Ебе-Емаил што би можеле да го попречат нивното напредување.

И покрај тактичката корист на Стукас, тие исто така беа поврзани рано со терористички напади врз цивили. Во 1938 година, три модели на пред-производство Ју-87А беа „борбено тестирани“ во Шпанија со напад на села без воена вредност, при што загинаа 38 цивили. Над Полска, Стукас избриша 70% од зградите во градот Виелун и покрај тоа што беше лишен од воени цели. Во Франција, Стукас озлогласено собра колони бегалци, ги возеше на патот на сојузничките колони.

Сепак, нуркачките бомбардери се екстремно бавни и ранливи кога се повлекуваат од нуркање. Загубите на Штука првично беа толерантни бидејќи германските ловци постигнаа воздушна супериорност над своите непријатели. Дури и тогаш, околу 120 Стуки беа изгубени над Франција и Ниските земји.

Ограничувањата на Штука го достигнаа за време на Битката за Британија што следеше - кампањата за уништување на кралските воздухопловни сили во подготовка за германско слетување на водоземци. Единиците на Штука имаа задача да ги исфрлат радарите за рано предупредување на Британскиот синџир дома и крајбрежните конвои и аеродроми.

Но, модерните борци на РАФ Спитфајр и Ураган беа тешки противници на нивната трева, потпомогнати од радарот и тампон на Ламанш. За само три недели во август, Луфтвафе загуби 51 Ју 87, вклучувајќи 16 за еден ден. Штуката мораше да биде повлечена од борбата.

Битка за Источниот фронт:

Сепак, Ју-87 остана успешен во театрите каде што воздушното противење беше слабо, како Балканот, Медитеранот и Русија во 1941-1942 година. Стукас ги опустоши сојузничките сили во Југославија, потопи бројни британски воени бродови во близина на Крит, уништи голем дел од советските воздушни сили на копно во јуни 1941 година и ги отепа контранападите на потешките руски тенкови. Германија, исто така, извезуваше Стукас во сојузниците, вклучувајќи ги Бугарија, Италија и Романија.

До почетокот на 1942 година, подобрениот модел Ju-87D постепено можеше да се пофали со помоќен мотор Jumo 211J со зголемен опсег, брзина и оптоварување со бомби. Исто така, имаше рационализирана крошна и нос, пиштол за опашка со двојна цевка МГ-81З и дополнителни оклопни плочи.

За да се спречат илјадниците тенкови што излегуваа од советските фабрики, во 1943 година следеше моделот „Ју-87Г“ што го разби тенкот, вооружен со долга цевка од 37 милиметри, автоматско топовче под секое крило, со чувар од шест волфрамски школки со голема брзина. На Тие би можеле да навлезат во сојузничките тенкови доколку го погодат ранливиот горен или заден оклоп.

Пилотот Ханс-Улрих Рудел тврди во своите мемоари Штука пилот да уништи 519 тенкови, потона воениот брод Марат, и собори 52 авиони претежно додека леташе со Штука. Иако тврдењата на Рудел се сигурно претерани со оглед на тенденцијата за огромно претензивирање убиства од воздух на земја за време на Втората светска војна, една друга статистика е подеднакво кажувачка: Рудел беше соборен или падна при слетување 32 одделни пати.

Лебедовата песна на Штука дојде во јули 1943 година во борбата со титанските тенкови во Курск. Штука Гешвадерс 1, 2 и 3-половина опремени со топови-започнаа масивни воздушни напади врз советските тенковски единици заедно со борбените бомбардери ФВ-190 и противтенковски авиони Хс-129.

Сепак, советските бомбардери Ил-2 Штурмовик, исто така, тврдеа огромни успеси против германските тенкови на Курск. Иако површно сличен на Ју 87, Штурмовик беше посилно оклопен и имаше топови свртени напред, дури и се здоби со репутација за лов на Стукас.

Умирање на самоубиецот од нуркање:

Растечката супериорност на сојузничкиот воздух ги направи операциите на Штука с and поопасни. Дури и американските борбени пилоти кои ја гледаа нивната прва акција соборија десетици Стуки над Северна Африка и Италија.

До 1944 година, бомбардерот за нуркање во голема мера беше заменет со многу поиздржлив и потешко погоден.џебос: робусни борбени бомбардери со голема брзина како Fw-190F со максимална брзина поголема од 300 или 400 милји на час.

Додека нивните напади со голема брзина и мала височина не беа толку прецизни бомбардирања, борбени бомбардери од крајот на војната имаа ракети со перфоратори и топови или митралези со калибар 50 за да погодат цели и може да носат потешки бомби до подрачјето на експлозијата. цели. Што е најважно, тие не седеа патки кога се појавија непријателските борци.

До 1945 година, Луфтвафе имаше само 100 оперативни Стуки од околу 6.000 изградени. Овие продолжија да ги вознемируваат руските војски што влегуваат во Германија, постигнувајќи повремени успеси поради пропусти во советската воздушна супериорност. Само три недопрени Ју 87 се преживеани денес.

Стука одигра важна улога во раните кампањи на Вермахт, со прецизни удари со што ги исфрли пречките за немилосрдниот напредок на германските дивизии Панцер. Но, тактиките за бомбардирање со нуркање со бели зглобови се покажаа како ќорсокак кога се соочија со значајно воздушно противење. Иако „Штука“ водеше респектабилна втора кариера како возач на тенкови вооружени со топови, озлогласениот воен авион беше осуден да биде заменет со разноврсни и преживеани бомбардери-бомбардери.

Себастијан Роблин има магистрирано за решавање конфликти од Универзитетот orорџтаун и служеше како универзитетски инструктор за Мировниот корпус во Кина. Работел и во образованието, уредувањето и преселувањето бегалци во Франција и САД.


Историја Коефициенти и газирани пијалаци

Ернст Удет беше еден од германските летечки асови и#8217 од Првата светска војна, за разлика од многумина негови современици иако ги преживеа борбите на Западниот фронт.

Удет е роден во Франкфурт на Мајна на 26 април 1896 година. Постојат спротивставени приказни за неговото детство. Некои извори велат дека таткото на Удет бил насилен, особено со неговиот син, кој не бил високиот силен син што тој го изгубил. Други извори велат дека неговиот татко и мајка, Пола, биле lovingубовни родители што му давале подароци на својот син како што тој сакал за нив.

Неговите училишни денови не беа ништо посебно, и академски покажа дека поседува брз и агилен ум. Иако немаше око за детали и се разочара од рутината и дисциплината на училиште. Во тоа време тој првпат се фасцинираше со летање. Прво, тој и неговите пријатели конструираа авиони -модели, но наскоро се најдоа како се висат наоколу во Делата за летечки машини Ото. Таму мораа да разговараат со пилотите и да набудуваат како се конструираат авиони. Еден од пилотите дури му дозволил да го придружува на пробен лет во 1913 година.

Генералоберт Ернст Удет - Викимедија
Сите соништа што Удет можеби ги имал да биде пилот иако биле привремено запрени со избувнувањето на Првата светска војна. На 2 август 1914 година, на нешто повеќе од 18 години, Удет се обидел да се запише во германската армија. На височина од 160 сантиметри (4 сантиметри), Удет открил дека е премногу низок и бил одбиен од регрутерите.

С Still уште сакајќи да го стори својот дел, Удет веднаш се сврте кон улогата на испраќач. Германскиот автомобилски клуб бараше доброволци да се придружат, доколку можат да обезбедат сопствени мотоцикли. Удет беше во среќна позиција да поседува мотор, подарок од неговите родители по училишниот преглед. Удет веднаш беше испратен на 26 -та резервна дивизија во Вртемберг, заедно со неколку негови пријатели. Да се ​​биде гласник беше опасна улога, честопати бараше од Удет да стигне до првата линија. Удет всушност бил повреден кога неговиот мотор удрил во дупка од школка. Додека се опоравуваше во болница, армијата одлучи да стави крај на волонтерскиот систем на испраќачи на возачи, и затоа Удет уште еднаш немаше улога да игра во борбите.

Удет се обиде да влезе во германското воздухопловство, тој сакаше да преземе каква било улога, од механичар, наб obserудувач, пилот. Иако беше одбиен како и секоја апликација. Иако откри дека ако веќе бил обучен пилот, веднаш може да стане пилот во воздухопловните сили. Удет се врати во Ото летечките машини, каде што му плати на Густав Ото, 2.000 марки за да го научи како да лета. Удет беше природен пилот и во април 1915 година ја доби својата цивилна пилотска лиценца.

Приклучувајќи се на германското воздухопловство, Удет наиде на успех и страшен неуспех. Удет стана пилот во единицата за набудување, летајќи со набудувач за да опфати артилериски напади. Рано тој беше награден со 2 -ри класа на железен крст за враќање од сертификат и покрај тоа што ја загуби употребата на едното крило. Успехот, иако, брзо беше проследен со неуспех, кога Удет беше воен суд, бидејќи го загуби својот авион поради лошото расудување.

Албатрос Д.Ва од Ернст Удет, Јаста 37-Б. Хубер-CC-BY-SA-3.0
Казната сепак беше прилично мала, бидејќи Удет беше сместен во чуварската куќа седум дена. Сепак, пред да ја преземе казната, од него беше побарано да преземе друг лет за да набудува бомбардирање. Неговиот набудувач направил грешка кога фрлил бомба од нивниот авион. Бомбата се заглавила во опремата за слетување на нивните авиони и за да ја префрли, Удет бил принуден да изведува аеробатика. Оваа акција го спречи да оди во стражарницата и, исто така, го пренесе во командата на борците.

Во 1916 година, Удет се најде стациониран во Хабшејм, летајќи со Фокер Д-III. Првично му беше тешко да ги убие непријателските пилоти, иако тоа наскоро се промени кога тој самиот беше ранет кога куршум го погоди неговиот образ. На 18 март 1916 година, Удет го постигнал своето прво убиство и#8217 додека нуркал француска формација од 22 авиони. Следуваа уште неколку убиства.

Во вториот дел од 1916 година, Удет се префрлил на Јаста 15. Јаста била еквивалент на сојузничките летачки ескадрили. За време на времето како Јаста 15, Удет побара уште пет убиства. Тој, исто така, имаше среќа. Тој имаше дуел на 5.000 метри, со францускиот ас, orорж Гинемар. Гинемар одлета од борбата со кучиња кога виде дека пиштолите на Удет се заглавиле и не можеше да возврати. Таков беше витештвото пронајдено во војната на небото.

Удет беше принуден да се пресели од Јаста 15 на Јаста 17 во јуни 1917 година, кога војната се потруди. Удет откри дека тој и неговиот командант се единствените двајца пилоти што останале од целата Јаста 15. До ноември 1917 година, Удет бил познат како троен кец, со петнаесет потврдени убиства и бил унапреден во Јастафурхрер (командант на ескадрила) на Јаста 37.

Како троен ас, Удет го привлече вниманието на црвениот барон Манфред фон Рихтофен кој го покани да му се придружи на неговиот Летечки циркус ’. На Удет му беше дадена команда на сопствената Јаста, Јаста 11. Рихтофен побара целосна лојалност, а Удет беше повеќе од подготвен да ја даде.Меѓу нив двајца се зголеми пријателство, при што Удет го почитуваше баронот. Како член на Циркусот, победите на Удет и#8217 продолжија да се зголемуваат.

Рихтофен почина во април 1918 година, додека Удет беше на боледување, со заразено уво. Водството на Летечкиот циркус на крајот му припадна на Херман Гринг, човек кој ќе игра улога во иднината на Германија и Удет. Додека беше на одмор, тој се зауби во една стара сакана, Елеонор “Lo ” Zink, оттогаш тој ќе лета со ознаката LO на неговиот труп на авионот и#8217

И покрај тоа што не се опорави целосно од инфекцијата на увото, Удет се врати на линијата на фронтот и ја презеде командата со Јаста 4 во мај 1918 година. Смртта на неговиот пријател и ментор имаше големо влијание врз Удет и само во август 1918 година, Удет побара уште 20 убива.

Сепак, последните неколку месеци од војната не беа без инциденти. Во јуни 1918 година, Удет преживеа несреќа со француски авион. Принуден да го спаси Удет, ќе стане еден од првите пилоти што успешно користел падобран. Иако се доближи до неуспех кога падобранот не се отвори додека не беше само 250 метри над земјата, како резултат на ударот, исто така, го натера да го искриви глуждот. Удет исто така беше ранет во септември 1918 година кога куршум го погоди во бутот.

Удет преживеал до крајот на Првата светска војна, завршувајќи со потврдени 62 убиства. Ова го направи вториот највисок германски ас во војната, зад Манфред фон Рихтофен, а исто така и четврти највисок во целина.

Во повоената Германија, немаше многу да направи воен херој. Германија немаше воздухопловни сили, па Удет се приклучи на патувачко шоу изведувајќи акробации за гледаноста. Шоуто го обиколи целиот свет, а Удет дури настапи и во Соединетите држави. Неговиот начин на живот иако наскоро го виде гулаб како плејбој, редовен на забавната сцена, тој ги забавуваше другите гости со подвизи на жонглирање и друга забава за забави.

Удет исто така леташе во филмови, дури и се појави со Лени Рифенштал во СОС Ајсберг ’, Die weie Hlle vom Piz Pal ’, и Стрме берм Монтблан ’. Овие појави се покажаа како добар публицитет, и Удет наскоро беше поканет да започне со производство на авиони. Удет беше заинтересиран за изградба на места за пошироката јавност, иако ова беше краткотрајно, бидејќи компанијата се пресели во поексклузивни авиони.
Удет беше познат како плејбој со бројни loversубовници. Ова беше основната причина што неговиот брак во 1920 година со Елеонор и#8221 Цинк траеше само три години.

Удет се приклучи на германската нацистичка партија во 1933 година. Ова не беше од политичка наклонетост, туку затоа што неговиот стар командант, Гринг, го поткупил со купување на два Curtiss Export Hawk II. Овие авиони имаа големо влијание врз Удет, а американскиот дизајниран влијаеше врз него да стане главен поттикнувач за германски бомбардер за нуркање, што кулминираше со бомбардерите Јункерс Ју 87 (Штука).
Удет стана една од најважните поединци во развојот на Луфтвафе. До 1936 година тој беше задолжен за Т-Амт и#8217 развојното крило на германското Министерство за воздухопловство, со чин полковник. Тој сепак откри дека е толку лошо како што било училиштето со секојдневна рутина придружена со бирократија. Удет се сврте кон алкохол, особено коњак и ракија и амфетамини за да ја прекине секојдневната рутина.

Германската индустрија беше недоволно опремена да се справи со побарувачката за авиони кога избувна Втората светска војна. Производството беше многу под потребното, главно предизвикано од недостаток на суровини. Гринг прво го излажа Хитлер за ситуацијата, но кога Битката за Британија тргна против Луфтвафе Гринг едноставно го обвини Удет.

Удет извршил самоубиство во Берлин на 17 ноември 1941 година, додека бил на телефон на својата ressубовница. Дали е ова принудно самоубиство, организирано од нацистичката хиерархија, или вистинско самоубиство по депресија, не е потврдено. Секако, Удет беше блокиран од развојот што сакаше да го направи, со такви авиони како Фок Волф ФВ 190. Тој исто така беше обвинуван за неефикасноста на Луфтвафе воопшто.

Нацистичкиот режим наместо да го признае срамот на самоубиството од еден од нивните нации и херои, тврдеше дека Удет починал како херој, додека тестирал нов борбен авион. Како таков, Удет беше награден со државен погреб и беше погребан на гробиштата Инвалидфридхоф во Берлин, на истите гробишта како и црвениот барон, како и другите национални херои.

Имаше последно игнорирање иако една третина од гробиштата беа уништени со изградбата на Берлинскиот Wallид во 1961 година, што резултираше со постепена деградација на гробиштата. Дури по обединувањето гробот на Удет и другите се одржуваат.

Удет беше херој на губитничката страна на Првата светска војна. Вклучувањето во нацистичката партија никогаш не го намалило неговиот статус на херој, бидејќи било очигледно дека тој бил тотално незаинтересиран за политика, националист кој бил чисто загрижен за развојот на Луфтвафе. Неговата храброст и вештини заслужуваат да бидат евидентирани и препознаени.


Ернст Удет – највисокиот гол што преживеа германски воздушен ас на Првата светска војна

Ернст Удет беше германски пилот за време на Првата светска војна и генерал полковник Луфтвафе (Генералоберст) за време на Втората светска војна. Удет се приклучи на Империјалната германска воздушна служба на 19 -годишна возраст, и на крајот стана летечки ас на Првата светска војна, постигнувајќи 62 потврдени победи до крајот на својот живот. Највисокиот германски борбен пилот за да ја преживее таа војна, и вториот највисок по Манфред фон Рихтофен, неговиот командант во Летечкиот циркус, Удет стана командант на ескадрила под Рихтофен, а подоцна и под Херман Геринг. Удет ги помина 1920 -тите и раните 1930 -ти години како пилот каскадер, интернационален шпион, производител на лесни авиони и плејбој.

Извор на слика: http://www.azquotes.com

Во 1933 година, Удет се приклучи на Нацистичката партија и се вклучи во раниот развој на Луфтвафе, каде што беше назначен за директор за истражување и развој. Влијателно во усвојувањето на техниките за бомбардирање со нуркање, како и бомбардерот за нуркање Стука, до 1939 година Удет се искачи на функцијата генерален директор за опрема за Луфтвафе. Стресот на позицијата и неговата невкус кон административните должности доведе до развој на алкохолност кај Удет.

Со 62 победи, Ернст Удет беше вториот германски ас со најголема реализација на Првата светска војна. Извор на слика: http://lapauitgewers.net/

Лансирањето на операцијата Барбароса, во комбинација со проблемите со потребите на Луфтвафе и опрема за надминување на производствениот капацитет на Германија и с increasingly полошите односи со Нацистичката партија, предизвика Удет да изврши самоубиство на 17 ноември 1941 година, пукајќи се во главата. Нашиот пораз беше предизвикан од Удет, и би рекол Хитлер. Тој човек ја измисли најбесмислената состојба на работите што се видела во историјата на Луфтвафе. ”

Вториот германски ас на Првата светска војна со највисоки поени, шарениот и бурен Ернст Удет, имаше една од најзначајните летечки кариери во првата половина на 20 век.

Аеро-клуб Минхен. Извор на слика: Pinterest

Рани години - Поврзете се со авијацијата

Ернст Удет е роден на 26 април 1896 година (недела), во Франкфурт на Мајна, Германска империја. Тој беше она што Германците го нарекуваат а Сонтагскинд („Детето на неделата“) - среќно, среќно и безгрижно. Удет порасна во Минхен и беше познат уште од раното детство по сончевиот темперамент и фасцинацијата од авијацијата. Во младоста се дружеше во блиската фабрика за авиони и одред на армиската авијација. Во 1909 година, тој помогна во основањето на Минхенскиот аеро-клуб. Откако урнал едрилица што ја изградиле тој и неговиот пријател, конечно летал во 1913 година со тест пилот во блиските Ото работи во сопственост на Густав Ото, кои често ги посетувал.

До 1909 година, фасцинацијата со летот го наведе 13-годишниот Удет да експериментира со својот домашен едриличар, резултатите беа помали од stвездени. (Ullstein Bild преку Getty Images). Извор на слика: http://www.historynet.com

Прва светска војна - се бори да се пријави

Кратко по почетокот на Првата светска војна, Удет се обидел да се запише во Империјалната германска армија на 2 август 1914 година, но со височина од само 160 см (5 стапки 3,0 инчи), тој тогаш не се квалификувал за зачленување. Подоцна истиот месец, кога Allgemeiner Deutscher Automobil-Club апелираше за доброволци со мотоцикли, Удет аплицираше и беше прифатен. Таткото на Удет му дал мотор кога го положил испитот за прва година, и заедно со четворица пријатели, Удет бил испратен на 26 -те. Виртембергшишен Резервна дивизија како возач на пратеник. ” Откако го повреди рамото кога неговиот мотор удри во кратер од експлозија на артилериска граната, тој беше испратен во воена болница, а неговиот мотоцикл беше испратен на поправка. Кога Удет се обиде да ја пронајде 26 -та дивизија, не можеше да ја најде и одлучи да служи во складиштето за возила во Намур. За тоа време, тој се сретна со полицајци од летечкиот сектор Чауни, кои го советуваа да се префрли како воздушен набудувач. Меѓутоа, пред да ги добие наредбите, армијата се откажа од доброволните мотоциклисти, а Удет беше вратен кај службениците за регрутирање.

Приватна обука за летање - Се приклучува на воздушната услуга

Удет се обиде да се врати во борбите, но не можеше да влезе во обука на пилот или механичар за авиони што ги понуди армијата. Сепак, тој дозна дека ако бил обучен пилот, веднаш ќе биде примен во воена авијација. Преку семеен пријател, Густав Ото, сопственик на фабриката за авиони во која се дружеше во младоста, Удет доби обука за приватни летови. Ова го чинеше 2.000 германски марки (околу 400 долари во 1915 американски долари) и нова опрема за бањи од фирмата на неговиот татко и#8217. Удет ја доби својата цивилна пилотска лиценца на крајот на април 1915 година и веднаш беше прифатен од Империјалната германска воздушна служба.

Започнува да лета за артилериско опсегување

Удет прво влета внатре Фелд Флигер-Абтејлунг 206 (FFA 206) – артилериска единица за набудување со две седишта, како Нетерофизиер (подофицерски) пилот со набудувач Поручник Јустиниј. Тој и неговиот набудувач го освоија ronелезниот крст (втора класа за Удет и прва класа неговиот поручник) за нега на нивниот оштетен двосед Авијатик Б.И., назад до германските линии, откако се скинаа оковите на кабелот со крилја. Јустиниј се искачи да го држи крилото и да го балансира, а не да слета зад непријателските линии и да биде заробен. Подоцна, по уште еден сличен инцидент, авионот Авијатик Б се повлече од активната служба.

Артилериски извидувачки авиони Авијатик Б. Извор на слика: Википедија

Судски воен суд за губење на авион

Подоцна, Удет беше воен суд за губење авион во инцидент што летечкиот корпус го сметаше за резултат на лоша проценка. Преоптоварен со гориво и бомби, авионот застана по острата банка и падна на земја. За чудо, и Удет и Јустиниј преживеале само со полесни повреди. Удет беше приведен во чуварската куќа седум дена.

По инцидент - префрлен за борбен летање

На излегување од стражарницата, од него било побарано да лета Поручник Хартман да го набудува бомбардирањето на Белфорт. Бомба фрлена со рака од поручник остана заглавен во опремата за слетување, но Удет изведе аеробатика и успеа да го размрда. Штом офицерот на воздухопловниот штаб слушнал за изведбата на Удет за време на инцидентот, тој наредил Удет да биде префрлен во командата на борците.

Пилот -борец Удет - Првични катастрофи

Неговиот агресивен стил и желба за битка резултираше со негово брзо унапредување Нетерофизиер (наредник на персоналот). На Удет му беше доделен нов Фокер да лета до неговата нова борбена единица – FFA 68 – во Хабшејм. Механички неисправен, авионот се урна во хангар кога полета, а потоа му беше даден постар Фокер да лета. Во овој авион ја доживеа својата прва воздушна борба, која за малку ќе заврши со катастрофа. Додека се редел на француски Каудрон, Удет открил дека не може да се запали врз друго лице, а потоа бил отпуштен од Французинот. Еден куршум го зафати неговиот образ и му ги скрши летачките очила. Удет ја преживеа средбата, но оттогаш научи да напаѓа агресивно и почна да бележи победи.

Во декември 1915 година, младиот Удет ја доживеа својата прва борба еден-на-еден додека леташе со овој моноплан Фокер Ајндекер Е.И.-чии резултати беа понижувачки. (О'Брајан Браун). Извор на слика: http://www.historynet.com

О’Брајан Браун, ова најсоодветно го опишува во „Ернст Удет: Подемот и падот на германскиот ас од Првата светска војна“ напишан за History Net. Тој пишува: „Бледото декемвриско утро во 1915 година, еден моноплан Фокер Ајндекер пловеше високо над облаците, ловејќи плен над Восгес секторот на Западниот фронт. Неговиот млад, неискусен германски пилот, со лицето подмачкано за заштита од студ, се чувствуваше удобно во дебелиот костум за летање и чизми обложени со овча кожа. Очите будни, внимателно го скенираше огромниот простор на навидум празно сино небо. Одеднаш, блесок од сребро го привлече вниманието на пилотот, движејќи се кон него од запад. Тоа беше непријателот. Наместо да маневрира над и зад својот противник, пилотот почетник ја заборавил целата борбена обука и едноставно летал директно на идниот авион. Како што се приближуваше непријателот, Германецот го препозна како француски Caudron G.IV, машина со чуден изглед, со опашка од два решетки и отсечена када помеѓу двата мотори на авионот што го носеа пилотот и набудувачот. Додека германскиот пилот посегна по копчето за пукање на џојстикот, устата му се исуши по изгледите за неговата прва воздушна битка. Французите полетаа директно кон него, се наираа толку блиску што главата на набудувачот беше јасно видлива. Германскиот пилот го постави палецот над копчето за пукање, мускулите се напнати. Моментот на вистината: убиј или убиј се. Но, додека двата авиони се наоѓаа во празно место, еден од друг, парализирачкиот страв го зафати младиот Германец и тој се замрзна. Зјапаше во својот противник, беспомошен. Една секунда подоцна, слушна звуци што пукаа и почувствува како неговиот Фокер се тресе. Нешто силно му удри шлаканица по образот и очилата му одлетаа. Неговото лице беше испрскано со скршено стакло, а крвта му пролеа низ образот. Откако францускиот набудувач с fir уште пукаше, Германецот се нурна во блискиот облак и куцаше назад кон својот аеродром. Откако му беа собрани раните, тој се затскри во својата соба и мина непроспиена ноќ осудувајќи се за кукавичлук и глупост. Таков беше неповолниот почеток на една од најзначајните летачки кариери во првата половина на 20 век. Името на младиот пилот беше Ернст Удет “.

Француски Caudron G.IV, педерски машина со двојна бум решетка со опашка и скратена када помеѓу двата мотори на авионот што го носеа пилотот и набудувачот .. Извор на слика: ommons.wikimedia.org

Прва воздушна победа

По период на интензивно пребарување на душата, Удет одлучил дека ќе успее како борбен пилот. Тој ги натера механичарите на неговата ескадрила да изградат модел на француски авион против кој Удет може да лета вежба напади, усовршувајќи ги и неговите стрелачки и борбени вештини за летање. Дополнителната обука наскоро се исплатеше. Тој го собори својот прв француски противник на 18 март 1916 година. Во таа прилика, тој се обиде да нападне два француски авиони, наместо да се соочи со формација од 22 непријателски авиони од различни типови. Се нурна одозгора и одзади, давајќи му на неговиот двоплан Фокер Д.И.И полн гас и отвори оган врз Фарман Ф.40 од многу блиска близина. Удет се повлече, оставајќи го пламенот самоубиец да заостанува зад чадот, само за да види, на негов ужас, набудувачот падна од задното седиште на погодениот занает. Победата го освои Удет од Првата класа на железниот крст, подоцна опишувајќи го: “Тупот на Фарман се нурка покрај мене како џиновски факел … Човек, рацете и нозете раширени како жаба ’, паѓа покрај – набудувач. Во моментов, не мислам на нив како човечки суштества. Чувствувам само една работа & победа, триумф, победа. ”

Удет со неговиот двоен авион Фокер Д.И.И. Извор на слика: in.pinterest.com/bcfarrant/ww1-aircraft/

Станува воздушен кец

Таа година, ФФА 68 беше преименувана Кампфејнцитер Командо Хабшејм и подоцна Јаста 15 на 28 септември 1916 година. Втората победа на Удет беше бомбардер Бреге-Мишелин, соборен за време на масивниот бомбардирачки напад на Оберндорф од страна на француски и британски единици, придружуван од четири Nieuports на американскиот доброволец Ескадрил Н.124, на 12 октомври. Удет го принуди францускиот Бреге да слета безбедно на германска територија, а потоа слета во близина за да спречи негово уништување од страна на неговиот екипаж. Гумите испукани од куршум на Удет и Фокер го превртеа авионот напред на неговите горни крила и трупот на авионот. Удет и францускиот пилот на крајот се ракуваа покрај францускиот авион ’s. Тој го заврши својот резултат за 1916 година со Caudron G.IV на 24 декември. Во јануари 1917 година, Удет беше назначен за Лејтант дер резерва (поручник на резерви). Истиот месец, Јаста 15 повторно опремени со Албатрос Д.И.И., нов борец со два синхронизирани митралези Машинегенвер 08. На 20 февруари, тој насилно собори Nieuport 17 на француските линии. Неговиот пилот, наредникот Пјер Казенове де Прадинес од N.81, преживеа и на крајот стана ас со седум победи. На 24 април, Удет собори борец Ниупорт, кој изгоре во пламен по кратка борба со кучиња, и тој уништи еден од новите борци Спад VII на 5 мај. Удет забележа уште пет победи, пред да се префрли во Јаста 37 во јуни 1917 година.

Француски Nieuport 17 C.1 борец. Извор на слика: Википедија

Средба со францускиот херој и кецот Geорж Гинемар

За време на неговата служба со Јаста 15, Удет подоцна напиша дека се сретнал со Geорж Гинемер, познат француски ас, во единствена борба на 5.000 метри (16.000 стапки). Гинемер, кој претпочиташе да лови непријателски авиони сам, до тоа време беше водечки француски ас со повеќе од 30 победи. Удет го виде Гинемер и се заокружија едни со други, барајќи отвор и тестирајќи ги меѓусебните способности за вртење. Тие беа доволно блиску за Удет да го прочита “Виекс” од “Вие Чарлс” напишано на Spad S.VII на Guynemer ’s. Противниците го испробаа секој аеробни трик што го знаеја и Гинемер пукаше низ горното крило на Удет и#8217. Сепак, Удет маневрираше за предност. Откако Удет го забележа Гинемер, неговите митралези се заглавија и додека се преправаше дека се бори со кучиња, ги удираше со тупаници, очајно сакајќи да ги отпушти. Гинемер ја сфати својата тешкотија и наместо да ја искористи, едноставно замавна со збогум и замина. Удет напиша за борбата, “За секунди, заборавив дека човекот спроти мене беше Гвинемер, мојот непријател.Изгледа како да сум спарирал со еден постар другар над нашиот сопствен аеродром. ”. Удет сметаше дека Гинемер го поштеди затоа што сака фер борба, додека други сугерираат дека францускиот ас бил импресиониран од вештините на Удет и се надева може да се сретнат повторно под еднакви услови. До крајот на животот, Удет никогаш не го заборави тој витешки чин.

Аце против Аце: Гинемер против Удет. Извор на слика: Вистински фотографии Фотошоп состав http://www.flickr.com/photos/nicolas_grignon/39690270275/

Префрлен во Јаста 37 - Подигнат во командант на ескадрила

На крајот, секој пилот во Јаста 15 беа убиени, освен Удет и неговиот командант, Хајнрих Гонтерман, кои му рекоа на Удет: “Куршумите паѓаат од Божјата рака … Порано или подоцна тие ќе н hit погодат. ” Удет аплицираше за трансфер во Јаста 37, а Гонтерман беше убиен три месеци подоцна кога горното крило на неговиот нов Фокер д -р 1 се откина додека го леташе за прв пат. Гонтерман се задржа дваесет и четири часа без да се разбуди, а Удет подоцна забележа: „Тоа беше добра смрт.“ Новата локација му донесе добро, и го донесе својот резултат до девет до крајот на август. До крајот на ноември, Удет беше троен ас. Тој веќе ги моделираше своите напади по нападите на Гинемер, кога излезе високо од сонцето за да го подигне задниот авион со ескадрила пред другите да знаат што се случува. Откако беше сведок на еден од овие напади, неговиот командант во Јаста 37 Курт Грашоф, кога беше префрлен, го избра Удет за команда над повеќе високи мажи. Вознесението на Удет на команда на 7 ноември 1917 година, беше проследено шест дена подоцна со доделување на витешкиот крст од орденот Хоенцолерн. И покрај неговата навидум несериозна природа, пиење доцна во ноќта и женски начин на живот, Удет се покажа како одличен командант на ескадрила. Помина многу часови како тренер на нови борбени пилоти, и како и многу успешни асови, нагласи добро стрелаштво над светкавите трикови. Уживаше во статусот на starвезда што се појави кога беше пилот и често беше облечен во стил на дапар, цигара која обично се подготвуваше внимателно во едната рака. Тој с still уште покажа презир кон авторитетот и рутината што го карактеризираа како дете. И уживаше да биде скромен и дрзок кон помпезните офицери, неговата ранг позиција и успехот како борбен пилот обично го спасуваше од опомена. До крајот на годината, тој беше ас со 16 победи и одлично одликуван пилот.

Куќен ред на Хоенцолерн. Извор на слика: Military.wikia.org

Избрано за летечкиот циркус

Удетот на Удет привлече внимание за неговата вештина, со што доби покана да се придружи на “ Летечкиот циркус ”, Јагдгешвадер 1 (ЈГ 1), елитна единица германски боречки асови под команда на Манфред фон Рихтофен, популарно познат како Црвениот барон. Рихтофен возеше до Удет еден ден додека се обидуваше да подигне шатор во Фландрија на дожд. Посочувајќи дека Удет има 20 убиства, Рихтофен рече: „Тогаш, всушност, ќе изгледате зрели за нас. Дали би сакал? ” Удет прифати. Откако го гледаше како соборува артилериски фрлач со фронтален напад, Рихтофен му даде наредба на Удет Јаста 11, поранешна команда на ескадрила во фон Рихтофен и#8217. Групата под команда на Рихтофен исто така содржеше Јастас 4, 6 и 10. Ентузијазмот на Удет за Рихтофен беше неограничен, кој побара целосна лојалност и посветеност од своите пилоти, веднаш касирајки секој што ќе испадне од редот. Во исто време, Рихтофен ги третираше со секакво внимание и кога дојде време да бара реквизити, тој тргуваше со услуга за фотографии со автограф од него, на кои пишуваше: “Посветено на мојот ценет придружник за борба. ” Удет забележа дека поради потпишаните фотографии , “ …. колбас и шунка никогаш не истекуваа. ” Една ноќ, ескадрилата покани заробен заробен англиски флаер, третирајќи го како гостин. Кога се извини за бањата, Германците тајно гледаа дали ќе се обиде да избега. На враќање, Англичанецот рече: „Никогаш не би си простил себеси што ги разочарав таквите домаќини“ и#8221, англискиот флаер избега подоцна од друга единица.

Манфред фон Рихтофен ’s “ Летечкиот циркус ”. Извор на слика: Википедија

Рихтофен убиен во акција

По приклучувањето Јаста 11, Удет почна да лета повеќе патроли дневно, иако се повеќе го мачеше силната болка во ушите. Како и да е, тој го зголеми својот резултат до 23 пред болката да стане толку неподнослива што Рихтофен му нареди да земе боледување. Овој одмор беше од витално значење за уништените воени нерви на Удет. И покрај предупредувањето на лекарот дека никогаш повеќе нема да лета, ушите на Удет почнаа да се подобруваат. Покрај тоа, тој доби вест дека му била доделена една од највисоките германски воени награди, Ordre Pour le Mérite, генерално наведен со неговиот прекар, „Синиот максимум“. Рихтофен беше убиен на 21 април 1918 година во Франција. Потресен од смртта на човекот кого подоцна го опиша како „најголемиот војник“ - човек за кој многумина веруваа дека е неуништлив, Удет за Рихтофен рече: “Тој беше најмалку комплицираниот човек што некогаш сум го познавал. Целосно пруски и најголемиот војник. ”

Извор на слика: http://www.azquotes.com

Се вратил во JG 1 против советот на лекарот и останал таму до крајот на војната, командувајќи Јаста 4. Конфликтот влегуваше во последните, страшни месеци, во кои ќе се случат некои од најинтензивните борби во целата војна. Неговата единица сега беше опремена со застрашувачкиот Фокер Д.В.И., авионот генерално се сметаше за најдобриот борец од Првата светска војна.

Ернст Удет со својата сакана од детството, Елеонор “Lo ” Zink. Извор на слика: fightace.com

Се среќава со детството душо

Додека бил дома, Удет повторно се запознал со својата сакана од детството, Елеонор “Lo ” Zink. Известен дека го примил Истурете ле Мерит, тој однапред направил еден за да може да ја импресионира и го насликал нејзиното име на страната на неговите борци Албатрос и Фокер Д VII. Исто така, на опашката на неговиот Фокер Д VII беше пораката “Du doch nicht” – “ Дефинитивно не сте вие ​​” – потсмев и предизвик за сојузничките пилоти.

Oberleutnant Ернст Удет во неговиот Siemens Schuckert D.III. ЛО! натписот на страните на неговиот авион бил посветен на неговата тогашна вереница, а подоцна и сопруга Елеонор Зинк. Извор на слика: http://www.flickr.com/photos/drakegoodman

Рано летач кон падобран за безбедност

Во текот на пролетта и почетокот на летото, резултатот на Удет се искачи на 35. На 29 јуни 1918 година, Удет беше еден од првите летачи што беа спасени со падобран од авион со посебни потреби, кога скокна по судирот со Французинката Бреге. Неговиот темперамент се фати за кормилото и мораше да го прекине врвот на кормилото за да избега. Неговиот падобран не се отвори с he додека не беше 76 метри од земјата, што го натера да го истегне глуждот при слетување.

На опашката на авионите на Удет на неговиот Фокер Д VII беше пораката “Du doch nicht” – “ Дефинитивно не сте вие ​​” – потсмев и предизвик за сојузничките пилоти. Извор на слика: http://www.albiondesigncentre.com/

Прва средба со Воздушна служба на американската армија

На 2 јули, JG.I ја имаше првата средба со американската воздухопловна служба и собори два Nieuport 28 од 27 -та аеро ескадрила. Еден од пилотите, вториот потполковник Валтер Б.Ванамејкер, беше соборен повреден од Удет, кој му даде цигара и разговараше со него додека не пристигнат медицинските лица. Од желба, Удет го отсече серискиот број, N6347, од кормилото на авионот на Ванамејкер. Кога двајцата повторно се сретнаа на Кливленд Ер тркас на 6 септември 1931 година, Удет му го врати трофејот на својот поранешен противник. С still уште може да се види во Музејот на воздухопловните сили на САД во Дејтон, Охајо.

На 2 јули 1917 година, Удет го собори бродот Ниупорт 28, управуван од вториот потполковник Валтер Б.Ванамејкер. Четиринаесет години подоцна, на воздушните трки во Кливленд во 1931 година, тие повторно се сретнаа, Удет го врати трофејот што го зеде од борецот на Ванамејкер. (Национален музеј на американските воздухопловни сили)

Станува национален херој

Војната сега им одеше лошо на Германците. Германското воздухопловство беше попречено од недостаток на гориво, опрема и нови регрути. „Војната станува сg потешка од ден на ден“, напиша Удет. „Кога еден од нашите авиони се крева, пет се качуваат на другата страна.“ Во меѓувреме, Удет достигнуваше нови достигнувања. Удет постигна 20 победи само во август 1918 година, главно против британските авиони. Помеѓу 1 јули и 26 септември, тој собори 26 сојузнички авиони, со што неговиот вкупен број достигна 62 и стана национален херој. За време на неговата последна воздушна битка на 28 септември 1918 година, во која собори два бомбардери Airco DH.9, Удет беше ранет во бутот, за што с still уште се опоравуваше на Денот на примирјето, 11 ноември 1918 година, кога заврши војната во Германија и# Пораз во 8217 година.

Национален херој. Извор на слика: welkinlions.tumblr.com/post/65913727947

Меѓувоени години-многу акција

Авантурите во животот на Удет и#8217 продолжија без пауза по војната. На враќање дома од воената болница, тој мораше да се одбрани од комунист кој сакаше да му ги откине медалите од градите. Удет и Роберт Ритер фон Грејм изведуваа лажни борби за кучиња за време на викендите за Организацијата за помош на заробеници, користејќи вишок авиони во Баварија. По војната, тој првично беше активен во Здружението на ветерани Рихтофен и#8217. Тој беше поканет да започне со првата меѓународна воздушна услуга меѓу Германија и Австрија, но по првиот лет Комисијата на Антантата го конфискува неговиот авион.

Се ожени и се разведува Елеонор “Lo ” Цинк

Удет се ожени со Елеонор “Ло ” Цинк на 25 февруари 1920 година, меѓутоа бракот траеше помалку од три години и тие се разведоа на 16 февруари 1923 година. Неговата независна природа, неговите многубројни афери и презирот кон рутината доведоа до распад на неговиот брак На

Оригинален автограм Поштенска картичка Вистинска фотографија (РППЦ) на германскиот пилот на ловецот од Првата светска војна, а подоцна и генералот Луфтвафе, Ернст Удет. Извор на слика: germanpostalhistory.com

Мулти-талентирани и засилувачи Мулти-фацетирани

Неговите таленти беа бројни и меѓу нив беа жонглирање, цртање цртани филмови и забава за забави. Удет беше познат првенствено по својата работа како пилот каскадер и по однесувањето слично на плејбој. Удет леташе на воздушни шоуа и трки, настапувајќи низ Латинска Америка и Европа. Раскошниот животен стил на Удет цветаше. Тој стана познат женкар и алкохоличар, момче од забава кое сакаше да вечера и да се смее со меѓународна група пријатели. Трошеше пари толку брзо колку што влегоа. Уживаше во друштво со филмски starsвезди, филмски продуценти и други јавни личности. Летањето секогаш остануваше негова најголема страст. Леташе за филмови и емисии (на пример, собирајќи крпа од земја со врвот на крилото, летајќи под ниски мостови и завршувајќи јамки на само неколку метри од земјата). Еден трик што го изведе само Удет, беше последователни јамки со последната целосна откако го исклучи моторот во воздух и го спушти авионот на странично лизгање. Се појави со Лени Рифенштал во три филма: Белиот пекол на Пиц Палу (1929), Stürme über dem Mont Blanc (1930), и С.О.С. Ајсберг (1933).

Biplane Dead Stick Landing Ernst Udet – International Air Races Chicago 1933 https://www.youtube.com/watch?v=hz4J8f6pkIk

Пилотската работа на Удет во филмови го одведе во Калифорнија. Во изданието од октомври 1933 година на Нов филмски магазин, има фотографија од забавата на Карл Лаем, rуниор за Удет во Холивуд. Лаемл беше шеф на Универзално студио што направи СОС Ајсберг, американско-германска копродукција. Удет беше поканет да присуствува на Националните воздушни трки во Кливленд, Охајо. Во 1935 година се појави во Wunder des Fliegens: Der Film eines deutschen Fliegers (1935) во режија на Хајнц Пол. Неговиот ко-starвезда Јирген Олсен, кој претходно глумеше (некредитиран) во исклучително популарниот нацистички пропаганден филм Hitlerjunge Quex: Ein Film vom Opfergeist der deutschen Jugend, играше млад човек кој го загуби својот татко пилот во Првата светска војна и беше пријател и охрабрен од Удет, неговиот идол.

Ернест Удет во пилотската кабина на неговото соодветно име Удет У 12 и#8220 Фламинго, и#8221 авион дизајниран специјално за неговите спектакуларни перформанси на воздушниот шоу. Извор на слика: commons.wikimedia.org

Ова беше веројатно најсреќното време во животот на Удет. Се тресеше од пари. Неговата автобиографија, Мејн Флигерлебен (Англиски наслов: Кец на железниот крст), беше хит, продаден во повеќе од 600.000 примероци до крајот на 1935 година. Тој беше веројатно најпознатиот каскадер пилот на своето време.

Обиди за производство на авиони

Американските филмови беа добар публицитет за Удет. Еден Американец, Вилијам Пол од Милвоки, му телефонирал со понуда да ја поддржи компанијата за производство на авиони. Удет Флугзегбау е роден во барака во Милбертсхофен. Нејзината намера беше да се изградат мали авиони со кои ќе може да лета пошироката јавност. Наскоро наиде на проблеми со Комисијата за Антанта и ги пренесе своите операции во фабрика за кошница и кокошарник. Првиот авион што го произведе компанијата Удет беше# U2На Удет го однесе вториот модел, У4, на трката за Купот Вилбур во Буенос Аирес на сметка на Аеро клубот Алеман. Конечно беа направени до моделот U12. Клубот сакаше да направи реклами за цигари за да им ги надомести трошоците, но тој одби. Тој беше спасен од началникот на аргентинските железници, човек со шведско потекло по име Торнквист, кој го подмири долгот. Во 1924 година, Удет го напушти Удет Флугзегбау кога одлучија да изградат авион со четири мотори, кој беше поголем и не беше за општата популација.

Повеќе активности поврзани со воздухопловството

Тој и уште еден пријател од војната, Ангермунд, започнаа изложба на летачки претпријатија во Германија, која исто така беше успешна, но Удет забележа: „Со текот на времето и ова почнува да се заморува. Ние стоиме во сегашноста, се бориме за живот. Не е секогаш лесно. Но, мислите се враќаат во времињата кога вредеше да се бориш за својот живот “. Удет и друг другар од војната - Сауцкоки - станаа пилоти на африканска експедиција за снимање филмови. Снимателот беше уште еден ветеран, Шнебергер, кого Удет го нарече “Flea, ”, а водич беше Сидентофф, поранешен сопственик на имот во Источна Африка. Удет опиша еден инцидент во Африка во кој лавови скокнаа да се канџираат на авионот со ниски летови, од кои едниот од нив отстрани лента од површината на крилото на Сучкоки. Удет се занимавал со лов додека бил во Африка.

Шнибергер и Сучкоки ја проверуваат штетата што му ја нанела авионот на лавицата. Извор на слика: http://www.archivaria.com/Udet/Udet9.htmл

Градење на Луфтвафе

Удет се приклучи на нацистичката партија во 1933 година кога Херман Геринг му вети дека ќе му купи два нови дво-авиони „Кертис Хок II“, изградени во САД (ознака за извоз на F11C-2 Goshawk Helldiver). Иако не беше заинтересиран за политика, во 1934 година Удет ја донесе тешката одлука да се приклучи на новата ЛуфтвафеНа Без оглед на неговите сомневања за нацистите, тој сфати дека тие имаат железна контрола врз моќта во неговата земја. Авионите се користеа за целите на евалуација и на тој начин индиректно влијаеа врз германската идеја за бомбардирање авиони со нуркање, како што е Јункерс Ју 87 (Штука) нуркачки бомбардери. Тие исто така беа користени за аеробни претстави одржани за време на Летните олимписки игри 1936 година. Удет управува со еден од нив, кој ја преживеа војната и сега е изложен во полскиот музеј за авијација. Претходно во 1934 година, Удет го научи министерот за авијација Ерхард Милч да лета. И како врвен пилот во земјата, мислењето на Удет се сметаше за доста значајно кога се дискутираше за прашањата за авијациската политика. Беше ласкаво да се слуша од оние на позиции на авторитет. Патриотизмот, предизвикот за обнова на воздухопловните сили што толку ги сакаше, плус чувство на стабилност и сигурност што ги нуди перспективата за нормална работа, сето тоа одигра улога во помагањето да се одлучи.

Рајхсмаршал Херман Геринг (лево) и Удет, шеф на техничката канцеларија на Министерството за воздухопловство, набудуваат воздушни маневри на новиот Луфтвафе на 16 јуни 1938 година. (Улштајн Билд преку Getty Images). Извор на слика: http://www.historynet.com

Задачи за развој на авиони

Брзо беше унапреден од Oberstleutnant (потполковник) до Оберст (полковник), а потоа инспектор на пилоти на ловци и бомбардери. Во летото 1936 година, Удет беше притиснат од Геринг да стане шеф на техничката канцеларија на министерството за воздух на Рајх, позиција со тешки организациски одговорности. И покрај неговите нови должности, Удет, кој секогаш го избегнуваше туркањето хартија, се чинеше дека најде време да ги тестира најновите дизајни на индустријата, како што е Месершмит Бф-109, како и најновиот од Фок Волф и Хајнкел.

Удет во кабината за развојни авиони. Извор на слика: Pinterest

По судењата на Ју 87, доверлива директива издадена на 9 јуни 1936 година од Генералфелдмаршал Волфрам фон Рихтофен повика на прекин на понатамошниот развој на Ју 87, иако на Ју 87 му беа доделени највисоките оценки и требаше да се прифати. Сепак, Удет веднаш ги отфрли упатствата на фон Рихтофен и развојот на Ју 87 продолжи. Во оваа објава, Удет конечно беше одговорен за воведувањето на Јункерс Стука и Месершмит Бф 109. Удет стана главен поборник на бомбардерот за нуркање, земајќи заслуга за тоа што го запозна со ЛуфтвафеНа Удет, исто така, ја избегнува бирократијата во својата нова работа, а притисокот го натера да развие зависност од алкохол, да пие големи количини ракија и коњак.

Udets ’s табла од неговиот Siebel Fh 104 A-0 изложена во Deutsches Technikmuseum Берлин .. Извор на слика: Википедија

Генерален директор за опрема

Во јануари 1939 година, Удет ја посети италијанската Северна Африка, придружувајќи го маршалот на италијанските воздухопловни сили, Итало Балбо на лет, бидејќи во тоа време имаше изразени знаци на германска воена и дипломатска соработка со Италијанците. Во февруари 1939 година, Удет стана Generalluftzeugmeister, Генерален директор за опрема на Луфтвафе. Удет не беше вешт во политичката интрига што ги карактеризира сите бирократии. С Incre повеќе, тој беше надмудруван од неговиот некогашен пријател Ерхард Милч. Амбициозен и подмолен, Милч негодуваше поради специјалната врска на Удет со Геринг и копнееше по моќта и угледот на работата на Удет. Како и да е, Удет продолжи да жнее почести од Хитлер, кој најверојатно не бил свесен за меѓусекторските борби. На 21 јуни 1940 година, Удет беше еден од ретките луѓе кои беа сведоци дека Французите им се предадоа на Германците. Еден месец подоцна, тој беше награден со витешкиот крст на железниот крст и беше промовиран во Generaloberst (генерал полковник).

Ернст Удет со пилотите-бомбардери Галанд и Милдерс/Фото 1940 година. Извор на слика: http://www.akg-images.com

Втора светска војна – Високи барања за авиони – Очај

Кога започна Втората светска војна, неговите внатрешни конфликти станаа поинтензивни бидејќи барањата за производство на авиони беа многу повеќе од германската индустрија, со оглед на ограничениот пристап до суровини како што е алуминиумот. Херман Геринг одговори на овој проблем со едноставно лажење за тоа на Адолф Хитлер, а потоа ЛуфтвафеПоразот во Британската битка, Геринг се обиде да го оттргне гневот на Хитлер обвинувајќи го Удет. На 22 јуни 1941 година, започнувањето на операцијата Барбароса, германската инвазија на Советскиот Сојуз, го доведе Удет понатаму во очај. Во април и мај 1941 година, Удет ја предводеше германската делегација која ја проверуваше советската воздухопловна индустрија во согласност со Молотово -Рибентропскиот пакт. Удет го информираше Геринг дека советската воздухопловна сила и воздухопловната индустрија се многу силни и технички напредни. Геринг одлучи да не го пријави ова на Хитлер, со надеж дека изненаден напад брзо ќе ја уништи Русија. Удет сфати дека претстојната војна против Русија може да ја уништи Германија. Тој се обиде да му го објасни ова на Хитлер, но растргнат помеѓу вистината и лојалноста, доживеа психолошки слом. На крајот на август, Удет имаше долг, приватен разговор со Геринг, во кој се обиде да поднесе оставка. Геринг одби, знаејќи дека таквата оставка од висок функционер на Луфтвафе ќе создаде лош публицитет. Геринг го држеше Удет под контрола, давајќи му дрога на забави за пиење и патувања по лов. Пиењето и психолошката состојба на Удет станаа проблем, а Геринг ја искористи зависноста на Удет за да го изманипулира.

Геринг и Удет во 1938 година, пред да почнат да се појавуваат пукнатините. Некои од лошите одлуки на Удет веќе беа донесени во тоа време, но нема да почнат да стануваат очигледни дури две години подоцна. И покрај тоа, тој стана жртвено јагне за ужасни пропусти во лидерството од Геринг и главниот ривал Ерхард Милч. Бундесархивна фотографија. Извор на слика: http://www.defensemedianetwork.com

Во својата статија насловена „Нацистичката игра за вина“, Двајт Јон Цимерман напиша во јули 2017 година, „Проблемот со Луфтвафе беше што тоа беше тактичко воздухопловство кое с increasingly повеќе имаше задача да има стратешка мисија. И обвинет за тој неуспех беше неговиот директор за вооружување во воздухопловството, Генералоберт Ернст Удет, кој се покажа како погрешен човек на погрешно место во погрешно време за Луфтвафе “. Како што напиша историчарот Леонард Мозели, „Удет беше смел, храбар и првокласен летач, за жал, тој не беше планер“. Удет го наполни својот персонал со пријатели од војната, неквалификувани за нивните улоги во дизајнот и продукцијата. Сметките за менаџерската неспособност на Удет почнаа да стигнуваат до Геринг. Како човек што го вработи Удет и кој самиот беше сиромашен (и корумпиран) администратор, Геринг беше во непријатна позиција и на почетокот избра да го игнорира проблемот. Алберт Шпир, кој подоцна ќе го преземе целокупното воено производство, истакна дека „Геринг всушност не бил слеп за реалноста. Повремено ќе го слушав како дава перцептивни коментари за ситуацијата. Наместо тоа, тој постапи како банкрот кој до последен момент сака да се измами себеси заедно со своите доверители “.

Мемоари на Ернст Удет, Германецот и#8216 аса и#8217.

Се самоубива

На 17 ноември 1941 година, на 45 -годишна возраст, Ернст Удет изврши самоубиство во Берлин, пукајќи си во глава додека телефонираше со својата девојка, Инге Блејл. Самоубиството на Удет беше скриено од јавноста, а на неговиот погреб беше пофален како херој кој почина во лет додека тестираше ново оружје. Околностите за смртта на Удет се чуваа во тајност, а тој беше на државен погреб на кој присуствуваа Адолф Хитлер, Геринг и други високи функционери. На пат да присуствуваат на погребот на Удет и#8217, асот на борецот од Втората светска војна Вернер Малдерс загина во авионска несреќа во Бреслау, и високо Луфтвафе извршна Генерал Дер Флигер (Генерал на авијатичари) Хелмут Вилберг загина во друга авионска несреќа во близина на Дрезден. Удет беше погребан веднаш до Манфред фон Рихтофен на гробиштата Инвалиденфридхоф во Берлин. Молдерс беше погребан веднаш до Удет.

По самоубиството на Удет на 17 ноември 1941 година, почесната стража на Луфтвафе - вклучувајќи го и асот мајор Адолф Галанд лево - ги придружуваше неговите посмртни останки до нивното последно место за одмор. (Ullstein Bild преку Getty Images). Извор на слика: Pinterest

Белешка за самоубиство

Според биографијата на Удет, Падот на орелот, тој напиша белешка за самоубиство со црвен молив во која меѓу другото пишуваше: “Ингелене, зошто ме напушти? ” и “Iron One, ти си одговорна за мојата смрт. на неговата девојка, Инг Блејл, и “Iron One ” на Херман Геринг. Книгата Воените дневници на Луфтвафе слично наведува дека Удет напишал “Рајхсмаршал, зошто ме напушти? ” во црвено на насловот на креветот. Можно е аферата на Удет со Марта Дод, ќерка на американскиот амбасадор во Германија и советски симпатизер во текот на 1930 -тите, да имала одредена важност во овие настани. Записите објавени во 1990 -тите потврдуваат вмешаност на советската безбедност во активностите на Дод и#8217. Доказите покажуваат дека несреќната врска на Удет со Геринг, Ерхард Милх и нацистичката партија воопшто била причина за ментален слом.

Адолф Хитлер и Херман Геринг на погребот на генералот Ернст Удет. Извор на слика: http://www.hitler-archive.com

Убав, брз и вешт раконтер, Удет беше најголемиот жив борец во Германија од Првата светска војна Карл Закмајер и претставата#8217 од 1946 година Des Teufels General (“ Генералниот Devавол ”) беше измислен третман на последните денови на Удет. Des Teufels General беше филмска верзија на претставата Закмајер од 1955 година, со Кард Јоргенс во насловната улога. Во филмот Фон Рихтофен и Браун (1971), Удет беше портретиран од Роберт Ла Турно. Ликот на “Ернст Кеслер ” во филмот од 1975 година Големата пиперка Валдо јасно се базира на Ернст Удет. Кеслер беше портретиран од актерот Бо Брундин. Содржи и сцени за борби со кучиња помеѓу Фокер Д -р и Камила Сопвит. Во филмот Црвениот барон, Удет го отсликува Јиржи Ластовка. Удет е исто така вклучен во видео играта „Витези на небото“ како непријателски германски пилот.

Гробот на Ернст Удет на гробиштата Инвалиденфридхоф, Берлин. Извор на слика: Википедија


Ернст Удет

Ернст Удет (26 април 1896 година - 17 ноември 1941) бил германски пилот за време на Првата светска војна и а Луфтвафе Генерален полковник (Генералоберст) за време на Светската и#8197 војна и#8197II.

Удет се приклучи на Империјалната  Германска#воздух#8197Сервис на 19 -годишна возраст, и на крајот стана значајна летачка и#8197 Војна на светот  Војна  I, постигнувајќи 62 потврдени победи до крајот на својот живот. Германскиот пилот со највисоки резултати за да ја преживее таа војна, и вториот највисок по Манфред и Рихтофен, неговиот командант во Летечкиот циркус, Удет стана командант на ескадрила под Рихтофен, а подоцна и под Херман и#8197 Геринг. [1] Удет ги помина 1920 -тите и раните 1930 -ти години како акробант и#8197пилот, меѓународен барнстормер, производител на лесни авиони и плејбој.

Во 1933 година, Удет се приклучи на нацистичката партија и се вклучи во раниот развој на Луфтвафе, каде што беше назначен за директор за истражување   и   развој. Влијателно во усвојувањето на техниките за нуркање и#8197 бомбардирање, како и бомбардерот за нуркање Стука, до 1939 година Удет се искачи на функцијата шеф за набавки и снабдување за ЛуфтвафеНа Стресот на позицијата и неговата невкус кон административните должности доведе до развој на алкохолност кај Удет.

Лансирањето на операцијата   Барбароса, во комбинација со проблемите со потребите на Луфтвафе за опрема што го надминува производствениот капацитет на Германија и с increasingly посиромашните односи со Нацистичката партија, предизвика Удет да изврши самоубиство на 17 ноември 1941 година, пукајќи си во главата. „Нашиот пораз го предизвика Удет“, ќе тврди Хитлер. „Тој човек ја измисли најбесмислената состојба на работите што се видела во историјата на Луфтвафе." [2]


Ернст Удет

Од Стивен Шерман, август 2001 година. Ажурирано на 15 април 2012 година.

О берлетентант Ернст Удет беше вториот германски ас со највисока оценка во Првата светска војна, водечкиот преживеан ас и најмладиот ас, на 22-годишна возраст кога заврши војната во 1918 година. Започна како летачки војник, беше унапреден во офицер и полета со Јаста (Јагдстафел) 15, а подоцна му заповеда на Јастас 37, 11 и 4. Му беше доделена највисоката воена почест на Германија, на Ordre pour le M & eacuterite, „Синиот Макс“.

Пилот Авијатик

Во летото 1915 година, потполковник Јустиниј од Флигер-Абтејлунг (Оддел за воздухопловство) 206 испратен по приватниот Ернст Удет. Јустиниус беше во Дармштат и регрутираше нови пилоти, а Удет, иако имаше само 19 години, изгледаше ветувачки.

Почнал да лета со наб obsудувачкиот авион со две седишта „Авијатик Б“ на Јустиниј. (Во почетокот на војната, германските пилоти честопати беа регрутирани мажи, додека набудувачите беа офицери.) Со седиште во Хајлигкроз, тие забележаа артилерија, релативно несвесна за непријателските авиони, бидејќи ниту еден не беше вооружен.

На 14 септември, тие беа повеќе од 15 километри подалеку од германските линии, летаа на 3.500 метри, кога Авијатик почна да се врти надолу. Користејќи ја сета своја сила, Удет го прекина вртењето, но авионот сепак се наведува додека се лизга надолу. Го исклучи моторот, бидејќи тоа предизвика да се врти авионот. Поручникот Јустиниј се искачи на крило како противтежа. Удет накратко го отвори гасот, но сепак не можеше да го задржи нивото на авионот. Јустиниус се придружи на Удет во пилотската кабина со нивната комбинирана сила и наизменична употреба на моторот, тие успеаја да се борат заедно.

Очајно се надеваа дека ќе се лизгаат во Швајцарија. На 8 километри, тие беа спуштени до 1.000 метри. Тие го поминаа пограничниот град Свети Дизие со 600 метри надморска височина и почнаа да се надеваат дека ќе стигнат до Германија. Продолжија да се спуштаат и се допреа надолу преку бодликавата жица, од германска страна. Еден локален ковач веднаш направи замена за оковот што не успеа, кога авијацијата Хауптман (Капетан), возеше нагоре. Тој инсистираше да го врати неуспешниот оков за тестирање на друг Авијатик, изгубен истиот ден од истата причина.

За спасување на еден од авионите на Татковината, Удет го освои железниот крст, втората класа, а Јустиниус ја освои железната класа, прва класа.

Подоцна, им беше доделена мисија за бомбардирање и Авијатик беше преоптоварен со бомби, дополнително гориво, два митралези и ново радио. Непосредно по полетувањето, авионот се урна кога Удет тргна кон банката замина. И тој и Јустиниј беа хоспитализирани. И буквално, „додавајќи навреда за повреда“, Удет беше осуден на седумдневен притвор за „невнимателно маневрирање што го загрози животот на неговиот набverудувач и предизвика уништување на вреден авион“. За време на еднонеделното затворање, Удет мораше да рецитира малку исповеднички говор. На денот на неговото ослободување, друг офицер-набудувач го зграпчи, а потоа отиде да го бомбардира Белфорт. На овој вид, бомба во живо заглави во подвозјето на авионот и само преку „невнимателно маневрирање“ Удет успеа да ја ослободи.

По ова, тој беше назначен за едносед, Јагдфлигер (борбен пилот) Командна борбена команда кај Хабшеим. Му беше обезбеден нов Фокер да лета таму, но тој се урна при полетување (поради дефект за кој се докажа дека не е вина на Удет).

Јагдфлигер

Кога Удет пристигна во командата на борците Хабшеим во декември 1915 година, се покажа дека тој беше еден од само четворицата пилоти во многу тивка палка. Во неговата прва средба со француски Каудрон, тој се замрзна и не можеше да испука францускиот напаѓач ги испука очилата на Удет, и го пресече лицето со стаклени шипки, но ништо полошо. Приватно засрамен од неуспехот на нервите, Удет ја удвои својата практика за стрелање, работејќи со макета на Nieuport.

На 18 март 1916 година, неделно попладне, преку телефонот се појавија информации за непријателски авиони кои се упатиле кон Муелхаузен. Сам, Удет се качил на 2.800 метри во својот Фокер за да пресретне. Пронајде над дваесет француски бомбардери: голем Фарман во средината, опкружен со други Фарманс и Каудронс. Овој пат, тој го задржа својот нерв, затворен со Фарман, и се отвори на четириесет метри, пламнувајќи го. Неговата прва победа! Продолжи да нурка низ формацијата додека други француски авиони тргнаа по него. Тој стрмно се нурна околу 300 метри за да избега.

Кога се повлече, виде дека повеќе борци од Хабшеим се приклучиле на борбата. Тој забележа осамен Каудрон како се повлекува и го следеше, испукувајќи рафал од голема далечина, над 150 метри. Тој се приближи на 80 метри и повторно пукаше, овој пат исфрли еден од моторите на Каудрон. Но, кога се затвори за убиството, неговиот пиштол се заглави, а францускиот авион полета.

Таа ноќ наредникот Ернст Удет и Хабшеим Јагдфлигер славеше. Тие го победија првиот голем француски воздушен напад, соборувајќи пет од нив.

Тој беше со седиште во Хабшејм до почетокот на 1917 година и собори уште три авиони во таа област.

Шампањ: Ла Селве и засилувач Бонкур

Штафел 15 (поранешна команда на борците Хабшеим) префрлен во Ла Селве во март 1917 година, спроти секторот што патролирал од Штрковите, француската ескадрила на Гинемер и Нангесер. На 24 април, Ернст ја постигна својата прва победа на овој фронт, Ниупорт над Шавињон, негова петта вкупно. За тоа време, тој загуби многу пријатели: неговиот цимер Есер, потполковник Рајнхолд, Пуз, Глинкерман и други. На крајот на април, потполковник Хајнрих Гонтерман ја презеде функцијата CO како веќе постигнат ас, со 12 авиони и 6 балони за негова заслуга (неговиот последен биланс беше 39). Вечерна патрола на 5 мај: Гонтерман доби Ниупорт, а Удет Спад (шеста победа на Удет). Во текот на две недели командувајќи со Стафел 15, Гонтерман собори уште осум авиони. Потоа му беше доделена наградата Ordre pour le M & eacuterite и четири недели отсуство. Тој го назначи поручникот Ернст Удет за вршител на должноста кооператор во негово отсуство.

Во мај, тие летаа секогаш кога времето дозволуваше, понекогаш три патроли дневно, но ретко се вклучуваа во вистински тепачки. Во тоа време Пуз и Глинкерман беа изгубени. На 25 -ти, додека беше на самостојна мисија, Удет влезе во дуел со Спад со ознаки на Гинемер. По малку духовно, вешто џокерање, ниту едното ниту другото не можеше да заостане зад другото. Потоа, пиштолот на Удет се заглави, и во с rare поретки витешки гестикулации, Гинемер мавташе со него и полета.

Јаста 37

Удет се префрли во Јаста 37, ескадрила со седиште во Фландрија, во средината на 1917 година. До февруари 1918 година, тој го зголеми својот резултат до 20, откако служеше како CO на Јаста во последните шест недели.

Рихтофен група

Кога Манфред фон Рихтофен го покани Удет да се придружи на неговата група (Јагдгешвадер 1, составен од Јаста 4, 6, 10 и 11). Удет го објасни успехот на групата на Рихтофен:

Други ескадрили живеат во замоци или мали градови, дваесет до триесет километри зад првите линии. Групата Рихтофен живее во брановидни колиби што можат да се подигнат и распаднат за неколку часа. Тие ретко заостануваат повеќе од дваесет километри зад водечките постави. Други ескадрили се качуваат два или три пати на ден. Рихтофен и неговите луѓе летаат пет пати на ден. Други ги затвораат операциите во лоши временски услови, овде летаат под речиси сите услови.

Сепак, најголемото изненадување за мене се борбените воздушни летови напред. На само неколку километри зад линиите, честопати во дострел на непријателската артилерија, ние сме целосно облечени во состојба на подготвеност, лежејќи во лежечки столови на отворено поле. Нашите авиони, со гасови и подготвени да тргнат, се веднаш покрај нас. Штом се појави противник на хоризонтот, одиме нагоре - еден, два или цел штаб.

Удет пристигна во групата на Рихтофен во 10 часот наутро на 27 март 1918 година. На пладне тој го изведе својот прв авион со авион (исто така прв пат во патничкиот авион Фокер Д -р 1) и го собори својот прв авион како пилот на Јаста 11, Британец Извидувачки авион RE8. Во истата патрола, тие се качија на летот на Сопвит Камили, Рихтофен собори една од нив. Потоа собраа колона британска пешадија. Очигледно импресиониран од нападот на Удет врз набудувачкиот авион, Рихтофен му дал команда на Јаста 11.

Продолжува да лета скоро секој ден. На 28 март, тој влезе во херојски дуел со Камила Сопвит над Алберт. По повторените директни додавања и маневри, Удет конечно успеа да изведе смртоносен удар. Тој никогаш не размислувал за соборените противници, но овој пат сакаше да знае. Отишол во блиската теренска болница, каде го нашол телото на неговата жртва: Поручник Масдорп, Онтарио RFC 47. Тој го собори својот 23 -ти авион на 6 април, друг Сопвит Камила.

По оваа мисија, тој отиде дома во Минхен, за да се лекува од инфекција на увото, а потоа и за опоравен одмор. Тој го посети со своето семејство и неговата девојка, Ло ја прими и неговата Ordre pour le M & eacuterite додека е на отсуство. Тој во весникот прочита дека на 21 април фон Рихтофен бил убиен.

Крај

Кон крајот на мај 1918 година, Удет се врати на фронтот, командувајќи со Јагдстафел 4. Еден ден стана малку невнимателен и беше соборен од напаѓачот во двосед. Тој се качи на неговиот падобран, кој кратко се заплетка во опашката на Фокер. Се тресеше, Удет падна неповреден во ничија земја и се врати назад кон својот персонал истиот ден.

Во тоа време, сојузничките воздухопловни сили беа значително побројни од Германците. Удет подоцна напишал: "Французите летаат само во големи единици, педесет, понекогаш и сто авиони. Го затемнуваат небото како скакулци.. Кога еден наш авион се крева, пет се качуваат на другата страна. И кога ќе се спушти нивниот близу нас, ние паѓаме врз него и го соблекуваме голи, бидејќи одамна останавме без такви прекрасни инструменти, сјаејќи со никел и месинг “. Бензинот исто така беше во недостиг. На теренот, сојузничките тенкови и американската работна сила конечно го пробија застојот во војната со ровови. Но, за Ернст Удет и пилотите на групата Рихтофен, ловот беше добар. Во јуни, тој собори 12 авиони, зголемувајќи го неговиот вкупен резултат на 36. Во јули, уште 4, за вкупно 40. А во август, Удет собори 20 авиони, вкупно 60.

Обично летал со Фокер Д.В.И., со името на неговата девојка „Ло“, насликано на трупот на авионот, а на опашката, зборовите „Du doch nicht !!Буквално преведено како "Не ти", но повеќе идиоматски како "Ти и кој друг?"

Една вечер тој отиде по пар Сопвит Камили што фрлаа летоци над германските ровови. Додека тие се вртеа и извртуваа, Фокер Д.В.И на Удет прескокна над горното крило на неговиот противник, олабавувајќи го доволно за да го сруши авионот. Ернст го посети пилотот во болницата, млад Канаѓанец по име Роско Тарнер, подоцна познат тркачки пилот во триесеттите години, кого Удет го запозна 15 години подоцна на летечкиот состанок во Лос Анџелес.

Крајот дојде брзо. Геринг ја презеде функцијата CO на групата Рихтофен Оберлејтант Удет забележа уште две победи, вкупно вкупно шеесет и две. Кога дојде примирјето, војната беше завршена и пилотите на борбени авиони веќе не беа во голема побарувачка.

Помеѓу војните

Ернст Удет се бореше да заработи за живот во почетокот на 1920-тите, како и повеќето луѓе во Германија опустошена од инфлација. Изгради авиони некое време. Тој се тркаше, патувајќи во Соединетите држави и Аргентина на аеромитинг. Тој помогна да се направат егзотични филмови, патуваше во Африка и Артик, управувајќи авиони со камери.


Ернст Удет

Ернст Удетин е Адолф Удет оли амматилтан инсинири и ханен äитини оли нимелтин Паула Удет. Pian Ernstin syntymän jälkeen perhe muutti Frankfurtista Müncheniin. Ernst innostui ilmailusta käydessään eräässä ilmailunäyttelyssä ja yhdessä tovereidensa kanssa hän perusti klubin nimeltään ”Aero-Club München”. Клубин тоиминта кескитити лентоконеиден пиеноизмалиен ракентамисеен.

Suurien ponnistusten jälkeen Ernst saa suoritetuksi keskiasteen tutkinnon. Hänen isänsä palkitsi hänet tämän ansiosta uudella moottoripyörällä.

Елокусуса 1914 година, поднесена од страна на пошта во сите земји, во илмоитаутуи вапааехтоисена палвелуксеен. Ernst todettiin aluksi liian pienikokoiseksi, mutta oman moottoripyörän omistajana hänet lopulta päästettiin moottoripyörälähetiksi länsirintamalle. Maavoimat kuitenkin irtisanoivat sopimukset vapaaehtoisten moottoripyörälähettien kanssa. Udet kouluttautui eräässä yksityisessä müncheniläisessa lentokoulussa lentäjäksi omalla kustannuksellaan. Kesäkuussa 1915 Udet palasi palvelukseen lentäjänä.

Maaliskuussa 1916 hän saavutti kersanttina (Визефелдвебел) ги проследи илмавоитенса, минку вуокси хонеле миненетääн 1. luokan rautaristi. Манфред фон Рихтофен кутсуи Удетин хухтикууса 1918 г.

Menestyksesta ilmasodassa Udet palkittiin korkealla Pour le Mérite -kunniamerkillä. Von Richthofenin kuoltua Udet otti tilapäisesti hänen paikkansa komentajana.

Vastoin hänen toiveitaan hävittäjälentueen uudeksi komentajaksi nimitettiin Херман Геринг.

Удет сииртији резервин сотиласарвонан илилутананти (Резерва на Оберлејтант дер). 62 ilmavoitollaan Udet oli menestyksekkäin ensimmäisen maailmansodan eloonjäänyt saksalainen hävittäjälentäjä. Udet saavutti Saksan kansan keskuudessa lentäjäsankarin maineen. Удет мени самана вуона наимисиин Ло Зинкин канса.

1920-лувун ваихетеса Удет асаици елантона лентонитöксисиä, јотка Версај’н раухансопимуксен такија оливат хивин рајоитетуја. Lokakuussa 1922 Udet perusti Müncheniin lentokoneita valmistavan yrityksen nimeltä ”Udet-Flugzeugbau” huolimatta siitä, että lentokoneiden valmistus oli rauhansopimuksen nojalla kielletty Saksassa.

Yritys kehitti lentokoneita armeijan (Рајхсвер) салаисела туела. Вуона 1923 година Удет ероси ваимостаан.

Сурести великанит урити за вихдоинкин taloudellista menestystä U12 ”Flamingo” -lentokonetyypillä, josta tuli tehtaan suosituin malli. Udet kyllästyi lentokonerakennukseen ja erosi firmasta. Hän alkoi tehdä taitolentonäytöksiä ”Flamingo” -koneellaan.

Hänen lentoshownsa uskaliaine temppuineen sai kymmeniä tuhansia ihmisiä yleisökseen, ja näytöksistä tuli kassamagneetteja. Udet saavutti kansainvälistä kuuluisuutta. Lentotaitojensa, hillitömän yksityiselämän ja alkoholipitoisten juhlien seurauksena Udetista tuli Weimarin tasavallan värikkäimpiä persoonia. Vaikka Udet ansaitsi hyvin lentonäytöksillään, hänen elämäntyylinsä piti hänet velkaantuneena.

Udet esiintyi useissa vuoristoon ja jäätiköille sijoittuneissa elokuvissa. Näitä olivat esimerkiksi Die weisse Hölle von Piz Palü (1929), Stürme über dem Mont Blanc (1930 година) СОС Ајсберг (1933). Hän näytteli yleensä hullunrohkeaa lentäjää. Elokuvista tuli menestyksiä. Udet onnistui saamaan nykyisen Tansanian alueella loistavia eläinkuvia seikkailuelokuvaan Fremde Vögel über Afrika.

Yhdysvalloissa käydessään Udet ihastui Curtiss Hawk -lentokoneeseen, jolla на hyvät syöksyominaisuudet. Kone oli kuitenkin Udetille aivan liian kallis hankittavaksi.

Udet, joka omasta mielestään oli täysin epäpoliittinen, suhtautui kansallissosialistien valtaannousuun välinpitämättömästi. Kansallissosialistit olivat kuitenkin kiinnostuneita korkein kunniamerkein palkitusta sotasankarista ja taitolentäjästä. Göring värväsi hänet riveihinsä ja Udet liittyi 1. toukokuuta 1933 година kansallissosialistiseen puolueeseen. Valtakunnan ilmailuministerinä Göring hankki Udetille kaksi kappaletta Curtiss Hawk -конеита. Uusilla koneillaan Udet kiersi puolueen kokouksia ja levitti kansallissosialistista пропаганда. Вуона 1935 година Удет есиинти виимисесе елокувасаан Вундер де ФлигенсНа 1. kesäkuuta 1935 Udet liittyi uudelleen perustettuihin ilmavoimiin (Luftwaffe) everstinä (Oberst), jossa hän lopulta eteni kenraalieverstiksi (Generaloberst). Samana vuonna julkaistiin hänen omaelämäkerta Мејн ФлигерлебенНа Вуона 1936 година Удетиста тули хивитäја- и сиöксипомимитајлентеäиен таркастаја. Kesäkuussa Göring nimitti hänet teknillisen toimiston päälliköksi. Tässä toimessa Udet oli vastuussa Luftwaffen teknisestä kehityksestä ja tuotannosta.

Vuonna 1938 Udet rikkoi maailmanennätyksen lentämällä Heinkel He 100 -koneella 634,32 km/h. 1. helmikuuta Göring nimitti Udetin ”Generalluftzeugmeisteriksi”. Udet palkittiin rautaristin ritariristillä lännen sotaretken johdosta. Udet toi syöksypommittajaidean Yhdysvaltain ilmavoimilta, jotka olivat sen kehittäneet 20-luvulla ja oli ahanut tehokkaasti syöksypommittajien (Ju 87, Stuka) kehittämistä ja tuotantoa. Stukat osoittautuivat menestyksekkäiksi jo Espanjan sisällissodassa. Kun Luftwaffe hävisi taistelun Britanniasta, и Göring sekä на Адолф Хитлер се прогласи за Удетин нискоил, коска за сите видови на матични поммитајни тутанти. Удет турваутуи како употреба на алкохол, како и за фисинени и психикирани тервејтенси хејкенти.

Kun Luftwaffe epäonnistui sodan Neuvostoliittoa vastaan ​​alettua, syntipukiksi saatiin jälleen Udet. 17. мараскутута 1941 година Удед теки истемурхан.

Kansallissosialistinen hallinto kertoi Udetin menehtyneen onnettomuudessa koelennon yhteydessä.


Кој е кој - Ернст Удет

Ернст Удет (1896-1941) беше германски борец ас кој постигна 62 победи за време на Првата светска војна.

Удет влезе во германската армија во 1914 година пред да стане борбен пилот со евентуална команда на 11 -та борбена ескадрила.

Се вели дека на Удет првично му било тешко да ги собори непријателските сојузнички авиони. Ако е така, тој брзо ја надмина својата двоумење. Тој се бореше во Јастас 15, 37, 11 и 4 за да го собере последниот биланс од 62 „убиства“.

Конечно принуден да излезе од активна борба кон крајот на септември 1918 година, поради повредите здобиени за време на акцијата, тој (меѓу Германците) беше втор само по Манфред фон Рихтофен - црвениот барон - за време на војната во однос на неговиот успех.

За разлика од Рихтофен, сепак Удет ја преживеа војната, но не пред да стане еден од првите борбени пилоти што успешно го искористи падобранот за бегство во акција. Тој исто така е познат дека бил единствениот борбен пилот што всушност оневозможил тенк.

Пост-воената кариера на Удет го виде првично како пилот каскадер и во филмови пред да работи енергично за да го рекреира Луфтвафе, кој одигра ваква клучна улога за време на Втората светска војна. Тој беше назначен за полковник во 1935 година и започна пријателство со Херман Горинг. Горинг на крајот го назначи Удет генерален директор за опрема и потоа шеф на Канцеларијата за воздушно вооружување во февруари 1939 година, вториот со ранг генерал-мајор.

За време на Втората светска војна, Удет се залагаше за производство на нуркачки бомбардери, заедно со средни бомбардери и борци, на штета на тешките бомбардери.

Меѓутоа, воениот успех на Удет дојде до ненадеен крај сепак во 1941 година. Обвинет од генералот Ерхард Милх дека ги предизвикал недостатоците на Луфтвафе, како што беше покажано за време на Битката кај Британија, и под оган на самиот Горинг, Удет - кој стана критичен кон нацистичкиот режим - " избра да се самоубие.

Сабота, 22 август, 2009 Мајкл Дафи

Германските загуби во Месин беа 25.000, од ​​кои 7.500 беа заробени. Британските жртви беа 17.000 убиени или ранети.

- Дали знаеше?


Ернст Удет - Историја

Скоро секој може да ви каже кој бил германскиот ас со највисок ранг за време на Првата светска војна, бидејќи познатиот „црвен барон“, АКА Манфред фон Рихтофен веројатно бил најпознатиот воин од „Големата војна“. Но, кој беше број два, веројатно ќе извлече раменици и погрешни одговори од повеќето поединци. Се викаше Ернст Удет и оствари 62 победи против сојузничките сили, веднаш по Рихтофен. Удет е роден во Франкфурт на 26 април 1896 година и на рана возраст докажа дека серија од дрскост изгорела додека уживал да скока од покривот на својата куќа со само чадор за да дејствува како негов замислен падобран. Не знаеше дека разиграниот чин може да му помогне да му го спаси животот многу години подоцна, кога беше принуден да скокне со падобран од неговиот удар авион. Неговиот прв вкус на војната не беше во воздух, туку на земја, служејќи како курир за мотоцикли во раните фази на војната. Очигледно, возењето мотоцикли не било доволно возбудливо за него, па се префрлил во Германската воздухопловна служба каде што ја започнал својата воздушна кариера летајќи со наб obsудувачки авиони со две седишта.

Неговата кариера како пилот со две седишта дојде до ненадеен крај кога го запре својот авион во плитко вртење веднаш по полетувањето и се урна на крајот од пистата како целосна руина. Неговиот СО беше лут поради неговата негрижа и го фрли во основната резерва една недела за да размисли за неговите постапки. Веднаш по ослободувањето, тој отиде на неовластено патување во мисија за бомбардирање за да ги ослободи своите фрустрации што дополнително го иритираат неговиот CO. Фрустриран од неговата непромисленост и независно обвинение, CO го префрли во единицата Ајндекер со едно седиште, каде што единствениот човек можеше да го убие додека летањето беше самиот тој. Така, вториот германски ас со највисок ранг беше на пат да стане евентуален воен херој.

Комплетот

Комплетот е DML/Shanghai Dragon's 1:48 Fokker D.VII #5908-01. Моментално не е во производство, сепак комплетите с still уште може да се најдат со некое пребарување. Интересно е да се напомене дека комплетот с still уште е наведен како моментално во производство во каталогот на Шангај Драгон 2000 година. Одговорот на е-пошта посочи дека тие не планираат да го издадат комплетот во овој момент, меѓутоа, доколку побарувачката наложи, тие ќе преиспитаат друг производствен тек. Тоа е срамота бидејќи овој комплет е еден од најдобрите достапни модели Fokker D.VII. Е-поштата до [email protected] може да биде корисна за да ги натерате да го вратат овој комплет во производство. Ова е мулти-медиумски комплет со вбризгувани обликувани пластични делови (42 делови), два листови P/E (16 парчиња), нерѓосувачка челична жица за местење, биста на Ернст Удет со размер 1:12 и табли за пастили (иако тие се не во правилни бои). Инструкцискиот лист е склоп на дијаграми од осум страници со означени упатства за сликање во боја.

Градба

Првата работа беше да се префарбаат сите делови како што е наведено во упатствата. Внатрешните fидови на трупот беа обоени во темна маслинка. Монтажата на компонентите на трупот е извршена со помош на супер-тенок суперлепак. Собранието продолжи како што е опишано во упатствата, без поголеми проблеми. Моторот беше следен, бидејќи јас го обоив рамно црно, а потоа суво четкан Metalizer Aluminium на главите на цилиндерот и капакот на картерот и ги собрав компонентите како што е наведено. Го завиткав склопот на моторот во Парафилм, а потоа го залепив на држачите за моторот.

Потоа го затворив трупот со течен цемент. Следно, јас со течен цемент ја залепив опашката на опашката, хоризонталниот стабилизатор и долното крило до трупот на авионот. Сите споеви потоа беа избришани мазни, и не беше потребен кит за пополнување на празнината. Потоа ги дупнав и суво ги монтирав сите дупки за монтирање, потпирање и слетување за да помогнам во конечното склопување, бидејќи ништо не е пофрустрирачки како обидот да ги соберам овие парчиња со кревка двоплана. Следната станица беше продавницата за бои.

Сликарство и налепници

Постои одредена контроверзија во заедницата за модели за тоа како точно изгледа Удетс „Кенди пругасто“ Д.В.И. Ова произлегува од фактот дека само една фотографија е позната за овој специфичен авион и не го прикажува целиот авион. Избрав да ги игнорирам овие контроверзии и да го моделирам авионот прилично како што е наведено во упатствата за сликање, со исклучок само што го насликав воздушниот капак за слетување, наместо да го користам тапакот за пастила.

Првиот редослед на работа беше да се избрише целиот авион и највисокото крило во Polly Scale White RLM21. Откако ја оставив бојата да се исуши преку ноќ, ги маскирав сите делови што требаше да останат бели, вклучително и горното крило „Кенди со пруги“. Ја измерив (во размер) ширината на лентите и тие беа точно 5мм во ширина. Ги нанесов лентите на целото крило (за да одржувам правилно растојание), а потоа ја отстранив секоја друга лента. Следно, снимив повеќе слоја Gunze Sangyo Red Madder (H86) над трупот и крилото. Откако го оставив да се исуши неколку часа, внимателно ја отстранив целата лента за маскирање и отидов на одмор една недела! Времето на мојот одмор беше случајно, бидејќи сјајните бои на Гунзе треба засекогаш да се излечат и на овој начин нема да бидам во искушение да го завршам моделот пред целосно да се излечи и да го нарушам финишот (таму, го направи тоа!).

Првиот редослед на работа по одморот беше да се подготви површината за налепници и лесно се премачка со палто „Иднина“. Декарите на комплетот се соодветни, но таблетите за пастили се печатат во неточни бои, затоа ги заменив Американските четирибојни пастили и германски ремени. Некои од белите листови се слонова коска (за разлика од белата), но јас ги користев на секој начин. Покрај тоа, некои од германските крстови беа отпечатени само во бело (наместо црно), така што прочепкав низ мојот складиште и најдов прифатливи замени. Сите налепници се одвиваа непречено и одлично реагираа на растворот за украсување MicroSol. По сушењето во текот на ноќта, ги избришав лисјата со влажна крпа со Полис пластика, за да ги отстранам сите остатоци, а по сушењето, јас ги фрлив светлиот слој на Фјучерд за да ги запечати. За да се обезбеди скромна атмосферска атмосфера и да се истакне деталното гравирање, се применува лесно перење на изгорена палуба.

Завршно собрание

Сега беше време да ги собереме митралезите како што е прикажано во упатствата. И покрај тоа што ги анализирав јакните P/E, сепак имав ѓавол на времето да ги добие во кружна форма со помош на обезбедената прекрасна кружна алатка. Ги обоив митралезите во Тестор Метализатор Пиштол Метал и ги сушев со четка со Floquil Gun Метал, а потоа ги суперлепив на врвот на трупот на авионот.

Ги инсталирав потпорите за авион и кабана на место со суперлепак и дебеломер за да ги поставам точните растојанија и агли користејќи го горното крило како водич. Користев мали гумени ленти за да помогнам да се одржат двете крила на место, а потоа проверив усогласеност на горното до долното крило. Кога с all беше по мој вкус, ги споив потпорите за крило.

Сега на опрема за слетување! Ги турнав закачените краци на опремата за слетување во воздушната плоча и ја поставив приближната ширина на приклучоците за опрема за слетување. По внимателно усогласување на с everything, го залепив на место. И на крај, ги монтирам насликаните тркала на место на оската со суперлепак и опашката. Внимателно го инсталирав пропелерот со суперлепак.

Ги инсталирам сите преостанати парчиња како што е наведено во упатствата и го наместив моделот како што е наведено на листот со упатства со испорачаната жица од нерѓосувачки челик. Зборови на претпазливост: користете ги димензиите отпечатени на листот со упатства за да ги измерите жиците за местење, а не малите сини линии (за кои се претпоставува дека се правилната должина-но не се!). Конечно, неколку слоеви Polly S Satin Finish беа снимени за да се постигне полу-сјајна завршница вообичаена за повеќето авиони од Првата светска војна.

Заклучок

Изградив многу модели на авиони од Шангај Драгон Втора светска војна и генерално бев разочаран од нивната точност и квалитет на вклопување. Како и да е, ВВ Првите витези на небесната серија се според мое мислење, меѓу најдобрите детални комплети за модели на ВВ I достапни денес без проблеми со вклопувањето што ги има во нивната серија WW 2. Тие претставуваат многу добра вредност за приближно 20 американски долари и се изградуваат во импресивен модел со нивните високо детални делови за гравирање и фото-гравирање. Мал недостаток е што во моментов е тешко да се најде ситуација која се надеваме дека ќе стане подобра доколку Шангајскиот змеј се обврзе на производство на оваа серија во текот на 2000 година (испратете ги тие е-пошта!).

Ова е одличен модел на важен авион од Првата светска војна. Точноста и нивото на детали врежани во комплетот се извонредни и навистина не се потребни комплети по пазарот за убава градба. Силно го препорачувам овој комплет за сите нивоа на градители, вклучувајќи почетници и уживав во изградбата на овој модел. Комплетот е лесен за изградба и радост да се погледне кога ќе се заврши!


Архива на ознаки: Ернст Удет

Нова локација, ист формат. Како дел од мојата немилосрдна категоризација, Фактите за забавниот петок се преселија и станаа дел од поголемиот дел за Историја. Тие сега можат да се најдат под насловот на Втората светска војна. И сега на бизнис …

Генералниот полковник Ернст Удет, главен технички директор на германското воздухопловство (1941) имаше диета која се состоеше исклучиво од месо.

Интересно. Секако, ќе се сеќавате на Удет од неговите подвизи подвизи во Првата светска војна, каде што беше одличен германски воздушен ас, втор по Манфред фон Рихтофен, легендарниот црвен барон по победи (62 до 80). Тој беше гихт буфон на човек. Неговите необични навики за јадење го оставија во хронично болно здравје во големи периоди во време што беше критично за германските операции на Источниот фронт. Технолошката супериорност на Луфтвафе во раните воени години исчезна како последица на руските воздушни реформи во 1941 година. Лошо требаше повторно да го измисли својот имиџ. Но, без оглед на неговото минато славење, Удет беше единствено неквалификуван за оваа работа. Навистина, неговиот единствен придонес во развојот на воздухопловните сили беше да инсистира дека сите авиони-бомбардери, дури и големите, четири мотори, треба да имаат бомбардирање со нуркање. Оваа бесмислена и оданочувачка побарувачка, која потоа беше напуштена по многу време и напор и огромни суми пари, го постави развојот на германските бомбардери години зад она на сојузниците.

На крајот, притисокот во неговата канцеларија го надвладеа опколениот човек и на 17 ноември 1941 година, со храброст купен од две шишиња ракија низ неговите вени запушени со месо, Удет се застрела во главата.Но, до овој момент беше предоцна. Испари изгледите за развој на германска воздушна стратегија со бомбардирање од долг дострел и зголемена огнена моќ на бојното поле. Приоритетот се префрли на одбрана на Рајхот од англо-американските бомбардирачки кампањи, (видете дека тие направија нешто!). Воздушната супериорност на Источниот фронт премина на Русите. Никогаш не беше обновено.


Погледнете го видеото: Эрнст Удет 2 часть