УСС Вотерс (АПД-8) кај Пугет Саунд, 1943 година

УСС Вотерс (АПД-8) кај Пугет Саунд, 1943 година


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Американски уништувачи: Илустрирана историја на дизајн, Норман Фридман. Стандардната историја на развојот на американските разурнувачи, од најраните уништувачи на торпедо до повоената флота и опфаќајќи масивни класи уништувачи изградени за двете светски војни. Му дава на читателот добро разбирање за дебатите што ја опкружуваа секоја класа уништувачи и доведоа до нивните индивидуални карактеристики.


USS Waters (APD -8) кај Пугет Саунд, 1943 година - историја

Американската поморска програма за изградба на Втората светска војна произведе флота од најдобрите воени бродови што некогаш пловеле во која било морнарица или во светот. Тука спаѓаа борбените бродови од класата Ајова, носачите од класата Есекс, тешките крстосувачи од класата Балтимор и уништувачите од класата Флечер. Тоа е квоти за таа логична прогресија што произведе педигре на борбени бродови во вториот дел од војната, еден од оние беше големиот носач на авиони USS Coral Sea (CVB-43).

Користејќи го искуството од војната, Корал Море и нејзините сестри, Мидвеј (CVB-41) и Френклин Д. Рузвелт (CVB-42), беа изградени со најнапредни можни иновации за контрола на штети, вклучително и палуба за оклопни летови и интензивна внатрешна поделба не се пронајдени на кој било превозник или друг борец пред или потоа. Нејзината оригинална должина беше 968 стапки, екстремни зраци 112 стапки, максимална нацрт 34 стапки и нејзино целосно поместување на товарот 60.100 тони. Нејзините 12 котли „Бабкок“ и „Вилкокс“ напојуваа четири мотори на „Вестингхаус“, кои развиваа вкупно 212.000 коњски сили на вратило за дизајнирана брзина од 33 kts. Нејзиното оригинално вооружување се состоеше од 14 пиштоли со двојна намена 5-7/54 калцила. Таа требаше да добие 3- ин./50 кал. АА батерија, но тие не беа подготвени со пуштање во работа, и таа го заврши своето прво распоредување во странство пред нивното всадување. Најголемите воени бродови што пловеа во тоа време, носачите од класата Мидвеј беа дизајнирани да носат комплимент од воздушна група од 133 авиони, нејзината прва група CVBG-75, вообичаено управуваше со 125, приближно половина борци и половина напад. Таа беше опремена со два хидраулични катапулти H-4. Триста седумдесет и девет офицери и 3.725 регрутирани мажи го сочинуваа нејзиниот почетен додаток.

Бродот беше именуван по битката за Коралното Море, која не само што го затапи јапонскиот удар кон Порт Моресби, туку беше и првата битка во историјата во која спротивставените флоти никогаш не остваруваа визуелен контакт едни со други во текот на целата акција што се водеше меѓу противниците на противниците. На Битката за Коралното Море (4-8 мај 1942 година) се покажа како сериозен застој во јапонското движење кон. Австралија, а годишнината од битката с still уште се одбележува & quotdown под. & Quot;

Првото Корално Море беше носител на придружба, CVE- 57, изграден од бродоградилиштето Кајзер во Ванкувер, Вашингтон. Првично му беше доделено името на еден од многуте заливи на Алјаска (Заливот Аликула), нејзиното име беше сменето во Корално Море на 1 април 1943 година за време на изградбата. Нарачана на 27 август 1943 година, таа служеше како Корално Море до преименувањето во Анцио на 10 октомври 1944 година, за да го ослободи името за поголемиот носач на авиони во изградба.

Именувањето на CVB-43 е студија за масовна конфузија. Првично, бродовите од класата CVB-41 требаше да бидат именувани по она што беше утврдено дека се трите пресвртни точки на војната во Пацификот: Корално Море, Мидвеј и Лејт Залив. Во согласност со тој дизајн, неименуваниот CVB 42, поставен А на 1 декември 1943 година во yујоршкиот морнарички двор, првпат беше наречен Корално Море во октомври 1944 година и беше лансиран на 29 април 1945 година. Смртта на претседателот Френкин Д. Рузвелт на 12 април, сепак, предизвика преименување на 8 мај 1945 година на ЦВБ-42 во чест на доцниот главен извршен директор и воен водач. Прераспоредувањето на името Корално Море по втор пат, отиде на CVB-43, последниот неименуван превозник од класата Мидвеј.

CVB-43 беше поставен на 10 јули 1944 година од Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. Таа беше лансирана на 2 април 1946 година, крстена од г-ѓа Томас Ц. Френк Jackек Флечер во Коралното Море. Секретарот на морнарицата L.он Л. Саливен зборуваше на церемониите за пуштање во работа што се одржаа на 1 октомври 1947 година, кога командата ја презеде CAPT Арон П. & quot; Пут & quot; Сторс. Во тек за морски испитувања на 8 декември, Коралното море оперираше кај Кејпс Вирџинија пред да го расчисти Норфолк на 19 јануари 1948 година за тренинг за тресење надвор од Гвантанамо и во Западните Инди. По поправените поправки и промени во април, Корално Море се издвои од Хемптон Роудс на 10 мај 1948 година за крстарење за обука на Поморските резерви, враќајќи се во Норфолк на 21 мај. Во тек на 5-ти јуни, кога се качија посредниците на Анаполис, авиокомпанијата-нејзината авиокомпанија, ЦВЕГ-8, составена од група придружба и две ескадрили од ХВ Химптон Роудс, на седми пат, во компанија со ТФ 84 формирана околу Мисури (ББ -63). Силите се упатија кон преглед на она што ќе бидат 12 распоредувања на Медитеранот на Коралното Море пред конечно враќање во Норфолк на 6 август 1948 година.

По поправките на патувањето во поморскиот бродоградилиште Норфолк, Коралното море спроведе обука за освежување надвор од Гвантанамо залив, враќајќи се во Норфолк на 21 септември. Бродот влезе во поморскиот бродоградилиште Норфолк на 7 октомври за петмесечен период на поправки и измени, вклучително и модернизација на нејзиниот мост и островот. Таа се врати во & quotGitmo & quot; за дополнителна обука за освежување (18 март-25 април 1949 година) пред да го скрши знамето на RADM M. F. Schoeffel, ComCarDiv Two, 30 април.
Коралното море, со авионската група Два, тргна од Норфолк на 3 мај на нејзино прво распоредување со 6-та флота и стигна до Гибралтар 11 дена подоцна, примарниот состав на ЦВГ-2 во најголем дел беше составен од борбени авиони од Втората светска војна: три ескадрили на Vought F4U-4 Corsairs и еден со поновиот модел -5 VA-25 имаше мешавина од повоениот Даглас АД-1 Skyraiders заедно со источноизградениот TBM-3E Avengers. Коралното море се придружи на нејзината сестра превозник Атлантичка флота во повоената добра волја и распоредување сила на Медитеранот. Овие крстарења обезбедија стабилизирачко влијание во областа додека служеа како директни инструменти на надворешната политика на неврзаните држави. За време на нејзината прва турнеја во Медиумот, новиот превозник проследи режим на вежби во близина на Малта и Суда Залив, Крит, со посети на сукцесија на европските пристаништа.

Завршувајќи ги поправките на 6 април 1950 година, Корално Море вежбаше покрај ртовите на Вирџинија и работеше локално надвор од Норфолк пред да го расчисти пристаништето на 1 мај за Гитмо и обука. Таа се врати во Норфолк на 18 јуни за локални операции.

На 27 јуни, CVB-43 стана предводник на RADM Вилијам Л. Рис, r.униор, ComCarDiv Две и во наредните недели спроведе CarQuals надвор од Атлантик Сити, Jу Jерси Во тој период, таа исто така беше местото на првото слетување на превозникот на Северноамерикански AJ-l Savage, 31 август 1950 година, демонстрирајќи ја изводливоста за управување со тешки нападни авиони од носач во улога на стратешка мисија.

Која е локалната операција и обука зад неа, започна Коралното Море-со CVG-l7-пловеше на 9 септември 1950 година за нејзиното второ распоредување на 6-та флота. CVG-17 го донесе F 2H-2 Banshees во CVB-43 за нејзино првично распоредување со млазни авиони. Таа го премина Гибралтарскиот Теснец на 19 -ти, потоа учествуваше во вежби за флота крај брегот на Сицилија и во оперативната област на Малта, пред да ја посети Августа. Враќајќи се на море, таа повторно работеше во близина на заливот Суда и Сицилија пред да ги посети Алжир и Оран, заминувајќи од второто на 22 јануари 1951 година за да се врати во Соединетите држави.

По поправките на патувањето по распоредувањето, Коралното море работеше во областа Вирџинија Кејпс, квалификувајќи го CVG-1 и подготвувајќи се за нејзиното трето распоредување во Медиум. Пионерскиот авијатичар CAPT S.ејмс С. Расел, подоцна началник или биро за аеронаутика и адмирал со четири starвездички, го ослободи CAPT Фред М Трапнел како петти командант на Коралното море, 12 февруари 1951. Како предводник на галеријата RADM Daniel V., ComCarDiv Six, брод отплови од Норфолк на 20 март, стигна до Гибралтар на 1 април. Како и досега, повиците на италијанските, француските, грчките и турските пристаништа ги прекинуваа нејзините периоди на летови во морето: во еден момент таа учествуваше во првата вежба на Големата Северноатлантска спогодба (НАТО), Пчеларник I, со британски, француски и италијански бродови На Враќајќи се во Норфолк на 6 октомври преку Лисабон, превозникот влезе во поморскиот бродоградилиште Норфолк на 10 октомври за ремонт што траеше во февруари 1952 година.

По извршувањето на локалните операции VaCapes и освежување на обуката надвор од Гвантанамо, Коралното Море - започна CVG -4 - го расчисти Норфолк на 19 април 1952 година како предводник на RADM Чарлс Р. Значајно во оваа турнеја беше нејзината посета на Сплит, Југославија, од 11 до 14 септември 1952 година, прва на американски носач на авиони до тоа јадранско пристаниште. Додека беше таму, таа беше домаќин на Маршал Јосип Тито, премиер на Југославија, кој ги набудуваше воздушните операции за време на неговата тричасовна посета. Коралното море се врати во Норфолк на 12 октомври 1952 година преку Кан и Лисабон, откако ја освои наградата за ефикасност на битката на Атлантската флота за извонредност на превозникот.
Преквалификуван како носител на напад, (CVA-43) на 1 октомври 1952 година, Коралното Море спроведе уште пет распоредувања на 6-та флота во текот на следните пет години со сукцесија на различни воздушни групи-CVG-8 во 1953 година, CVG-10 во 1954 година, CVG- 17 во 1955 година и CVG-10 повторно во 1956-1957 година. Крстарењето ЦВГ-8, 26 април-21 октомври 1953 година, означи голема промена во составот на воздушните групи од пропелери до авиони. Иако порано воздушните групи имаа две полни ескадрили Банши, доминантен авион беше Корсарс. Најбројните авиони за распоредување во 1953 година беа Grumman F9F-5 Panthers, во кои беше вклучена и поморска ескадрила, VMF-122. Првиот брод на AJ Savage, исто така, работеше за време на ова крстарење.
Распоредот на CVG-10 остана „воздухопловно крило“, и колибата беше мешавина од поновите Мекдонел Ф2-Х4, Ф2Х-2 и надградба на Ф9Ф-6 Кумарс. Расчистување на Норфолк 7 јули 1954 година, шестмесечното распоредување вклучуваше операции со марокански VC-5 и VC-9 AJ-2 пред Коралното Море да пристигне дома во Норфолк на 20 декември.

Седмата турнеја на бродот со 6 -та флота започна на 28 март1955 година. Повторно, на бродот беше нова воздушна група, овој пат ЦВГ-17. Борците беа F2H-2/3 Banshees, и повторно со VMF-122, сега во Северна Америка FJ-2 Furys. Гигантскиот превозник го расчисти Гибралтар на 21 септември на пат кон Норфолк, каде што пристигна на 29 септември. За нејзината 23-ти јули 1956 година-11 февруари 1957 година, започна 6-тата флота турнеја со CVG-l0, главната промена на воздухопловната група во Коралното Море беше додавањето на нуклеарно способните VF-103 и VA-l06 F9F-8B Cougars.

Помеѓу крстарењата во Мед, превозникот работеше надвор од Норфолк, почнувајќи од Кејпите на Вирџинија до Мејпорт, Флорида, и до кубанските води и Западна Индија.

Периодот на меѓународни тензии го истакна нејзиното распоредување во есента 1956 година. Коралното Море го напушти Истанбул на 27 октомври, а два дена подоцна с still уште беше на пат кон Кан, кога изби Суецката криза. Превозникот беше испратен да им помогне на другите бродови на флотата од 6 часа во евакуација и заштита на Американците во таа област. Таа работеше крај брегот на Египет кон крајот на ноември, а потоа продолжи со повеќе рутински операции во Западен Медитеран.

На 26 февруари 1957 година, Коралното Море го напушти Норфолк за Бремертон, Вушан, за да биде исклучен и да се подложи на голема модернизација. Застанувајќи за посети на различни пристаништа во Јужна и Централна Америка, џиновскиот превозник го заокружи Кејп Хорн на 17 март, пристигнувајќи во поморскиот бродоградилиште Пугет Саунд на 15 април. Таму, таа беше ставена надвор или нарачка на 24 -ти.

Последователната метаморфоза на Коралното Море во текот на следните 33 месеци претставува виртуелна реконструкција. Модернизацијата вклучува инсталација на три парни катапулти Ц-11-1, аголна палуба, затворен лак за урагани, опрема за запирање Мк-7-Мод 2 идентична со онаа инсталирана во носачите од класата Форестал, три нови лифтови на палуба и нови лифтови за оружје На Покрај тоа, плускавците на трупот го проширија зракот до 120 метри за да го приспособат зголемувањето на нејзиното поместување. Коралното море беше повторно воведено на 25 јануари 1960 година, командуваше APејмс С. Греј r.униор, поранешен претставник на бродот. По морските испитувања и инспекцијата и проценката на пост-ремонт и проценка на истражувањето во Бремертон, Коралното Море го посети Ванкувер, пр.н.е., 18-21 март, пред официјално да се јави на пацифичката флота за должност. Таа пристигна во нејзиниот нов дом на Аламеда на 1 април и беше доделена на КарДив Седум.
Превозникот започна со обука на 22 април надвор од Лонг Бич и Сан Диего тој ден, ЦДР Jimим Своп, навигаторот на бродот, го управуваше првиот авион што беше лансиран по повторно воведување на бродот. Попладнето на 9 мај, Кора Си го регистрираше своето прво уапсено слетување по завршувањето на ремонтот, кога ЦДР Jimим Своп, ЦАГ-15, слета на бродот LTV F8U-IE Crusader. Враќајќи се на Puget Sound на 7 јули, Коралното Море потоа беше подложена на шестнеделна достапност по конверзија, по завршувањето на која се врати во Аламеда и ги продолжи локалните операции крај брегот на Јужна Калифорнија, снимајќи го 1.000-то и 2.000-то слетување од повторно воведување.

Во текот на следните четири години, Коралното море спроведе три распоредувања на ВестПак со 7 -та флота, започнувајќи првото со нејзиното заминување од Заливот Сан Франциско, 19 септември 1960 година. Плови два месеци пред предвиденото, првиот превозник што се распореди како резултат на претседателот Одлуката на Двајт Ајзенхауер да задржи тројца носачи на напади на линија со 7 -та флота во секое време. Со исклучок на едно крстарење WestPac, воздушната група на Коралното Море во следните 17 години ќе биде CVG-l5.
Составот на „Ер Груп 15“ (редизајнирано воздушно крило 20 декември 1963 година) за 19 септември 1960 - 27 мај 1961 година „ВестПак“ ги посочи неодамнешните големи еволутивни промени во ударната моќ на носачот на американската морнарица. VF-151 се качи со F3H-2 Demons за да се спари со VF-l54 F8U-lE крстоносците. VA-153 и -155 лоши A4D-2 Skyhawks. VA-152 обезбеди AD-6 & quotSpads, & quot и VAH-2 го воведоа A3D-2 Skywarrior во CVA-43. Друг новодојденец беше VAW-13, WF-2 на Дета Делта & quot; Вили Фад. & Quot

Стигнувајќи до јапонските води на 5 октомври, Коралното море ги стави своите две борбени ескадрили на брегот кај Ацуги додека се качи на два поморски ескадрила А4Д, ВМА-121 и ВМА-324, со што беше пионер во концептот на носач „quall напад“. Тоа распоредување го постави тонот за следните, „покажување на знамето“ на Далечниот Исток и подготвеност да ја поддржи американската надворешна политика во таа област на светот. Ослободено од Бон Хоме Ричард (CVA-31), Коралното Море пловеше од Субик Беј, Филипини, 12 мај, за Аламеда.

По помали поправки и промени во поморскиот бродоградилиште Сан Франциско, Хантер Поинт, Корално Море го посети Сан Диего на 18 август 1961 година, најголемиот брод во тоа време да влезе во тоа пристаниште. На почетокот на следниот месец, додека бродот испаруваше крај брегот на Јужна Калифорнија, таа го зароби Мекдонел Ф4Х-л Фантом II, управуван од LCDR Патрик Л. Работи на VF-121, за првите операции на носачот PacFlt на Фантом. Подоцна истата есен, Коралното Море стана еден од шесте носачи на PacFlt што достигнаа 100.000 пресвртница за слетување, кога потполковникот Фред М. Бекмен и АДЈ2 Ц.Л. Мур, во Даглас А3Д-2 Скајјдер, ја фати својата жица број два на 23 октомври.

По второто распоредување на бродот ВестПак (12 декември 1961 година - 17 јули 1962 година), Коралното море помина четиримесечен период на поправки и измени “: на местото на Хантер. На 2 февруари 1963 година, кога бродот се враќаше од четиринеделните операции во областа Сан Диего, струите на плимата и осеката во заливот Сан Франциско го турнаа големиот превозник, заведен од цивилен пилот, насукан во густа магла. Беа потребни десет влечни возила за да се извлече неоштетениот превозник од нејзината ситуација.

Нагласување на третото распоредување на бродот ВестПак (19 април - 25 ноември 13) беше двонеделна посета на Сиднеј, Австралија, која започна на 29 април, 10 ја слави 21 -годишнината од битката за Коралното Море. Додека беше во пристаништето, таа им даде шанса на граѓаните на Сиднеј да го набудуваат бродот во акција, кога го катапултираше трговецот Grumman C-1A додека беше прицврстен на пристаништето Вуломолуло.

Коралното море го започна своето четврто распоредување на WestPac кога пловеше на 7 декември 1964 година преку Перл Харбор. Уште еднаш, CVW-l5 ја рефлектираше најновата технологија за воздухопловна моќност на највисоката технологија. VF-151 тргуваше во своите демони со F-4H Phantom II за да комплиментира со VF-154 F-8D. Лесните ескадрили за напад беа намалени на ВА-153 и -155, летајќи со поспособни А-4С и ЕС, соодветно. VA-165 сега беше на брод со A-1H/Js, додека VAH-2 остана со A-3B.

На 6 февруари 1965 година, рутинските операции за тој ден завршија, а Коралното Море испаруваше кон Манила за неколку дена закажана слобода. Потоа, во 0112 часот во Сајгон, АДМ Хенри Л. Милер во Ренџер (CVA-6l) добил збор да го собере ТФ 77. Претходната вечер, нападите на комунистичките герилски сили против американските бази во Јужен Виетнам ги чинеа животите на неколку Американци и повредија уште неколку На РАДМ Еди Аутлау, во своето водечко место Корално Море, веднаш им нареди на сите бродови доделени на ТГ 77,5 да продолжат со голема брзина до рандеву.

Истовремено, Корално Море доби вест за да ги подготви своите авиони. Во 1240 година, 7 февруари, бродот доби наредба авионите на ТФ 77 да бомбардираат цели во Северен Виетнам во 1500 година, нешто повеќе од осум часа по првата индикација за проблеми во Југоисточна Азија, 20 авиони лансирани од леталото на Коралното Море, за да им се придружат од Ренџер и Хан-петел (CVA-19). ЦВГ-15 на Коралното Море го предводеше одмаздничкиот напад врз воената касарна Донг Хои, за која се тврди дека е едно од областите за инфилтратори на Виетконг во Јужен Виетнам, во најголемиот единствен таков обид од Корејската војна.

По здивот во заливот Субиќ (6-15 март), Коралното Море се врати на линијата, достигнувајќи ја својата доделена област на 16 март за да удри штрајкови против зградите за снабдување на Северна Виетнам во Фу Ван и Винх Син. По нејзиниот втор период на станицата Јенки, бродот се вратил во Субиќ (18-23 април) пред да го посети Хонг Конг и да се врати на Филипините на 29 мај.

Нејзината турнеја на ВестПак беше продолжена на неодредено време, Коралното море ги допре Јокосука (5-13 јуни) и Бакнер Беј, Окинава (15-18 јуни) пред да се врати во Субиќ за да натовари муниција и бомби 20-23 јуни. Пред да заврши тој настан, четвртото распоредување на WestPac, Coral Sea ќе регистрираше повеќе од 10.000 борбени летови во Југоисточна Азија, што е рекорд за превозници со едно воздушно крило за време на едно борбено крстарење. 10.000 -та суртија леташе со ЛТ. Вилијам J.. Киш во ВА-155 А-4Е Скајхок. За тоа време, исто така, таа беше наградена со првото од шестте меморијални награди „Адмирал Флатли“ за безбедност во воздухопловството, од кои дел (февруари до јуни) ги опфаќаше операциите на бродот на станицата Јенки. На радост на нејзиниот екипаж, превозникот отплови за дома на 17 октомври 1965 година и стигна до Аламеда на 1 ноември со заостанување од 973 метри од дома, што го одразува најдолгото распоредување направено од превозникот од Втората светска војна и рекорд што постои до денес На За нејзината работа во Југоисточна Азија, Корално Море ја доби својата прва пофалба за морнаричка единица (NUC). Радостите на нејзината награда и враќањето дома беа ублажени, сепак, со знаењето дека осум од нејзиниот екипаж не се вратија. Петмина загинаа во акција, еден исчезна, а двајца беа затвореници.CVW-15 загуби 21 авион во борба над Виетнам.

Во текот на следните неколку месеци, бродот беше подложен на поправки и промени во Хантер Поинт, а подоцна оперираше локално во близина на Калифорнија. Прекумерните вибрации за време на морските испитувања, сепак, открија дека турбината број три со низок притисок е вон рамнотежа бидејќи турбината не може да се поправи на место, таа беше заменета со една отстранета од сестринскиот брод Мидвеј, потоа надвор од работа и претрпена пренамена. слично како и пред шест години на Коралното Море Оваа мерка му овозможи на CVA-43 да ги исполни закажаните обврски Следеше тренинг во текот на Сан Диего, по што бродот, додека маневрираше во свртувачкиот слив во непосредна близина на NAS North Island, се судри со Iwo Jima (LPH-2) , но нанесувајќи мала штета на секој брод.

По понатамошните локални операции, Коралното Море - со отпочнат CVW -2, замина од Аламеда на 29 јули 1966 година за Југоисточна Азија. Овој пат, ЦВА-43 имаше две ескадрили Фантом, бидејќи Ф-8 беше заменет на носачите „палуба“ со Ф-4Б. Дополнително, CVW-2 го донесе Grumman E-2A Hawkey на VAW-1l, на местото на Вили Фад. Продолжувајќи преку Перл Харбор, бродот стигна до Јокосука на 14 август каде што ја ослободи Ренџер. Таа замина од Јапонија на 20 август, се упати кон Филипините, но наиде на тешки временски услови предизвикани од тајфунот Вини на 21 -ви и 22 -ри, претрпејќи мали оштетувања на нејзините спонзори и одредена изложена опрема.

Стигнувајќи до Субиќ на 25 август, & quot Меѓутоа, транзитот кон воената зона се покажа како скратен, бидејќи едно сечило од завртката број четири се оддели на центарот и удри во сечилото со број три, што ги прави и двете непослужни за оперативни брзини. Кратката инспекција во Субиќ ја потврди штетата, и бродот продолжи кон Јокосука за сушење и поправка.

Коралното Море на крајот се врати на станицата Јенки на 13 септември, започнувајќи удари против линиите за комуникација и снабдувачки капацитети, останувајќи на станицата до 20 октомври - продолжување што го донесе Френклин Д. Рузвелт, со исфрлање на сечилото од пропелер и барајќи сушење на поправка. По поправките во Субиќ на лифтовите, спонзорите и механизацијата на авионите на Коралното Море, бродот ги напушти Филипините на 30 октомври за да се врати на станицата Јенки по втор пат во распоредувањето, останувајќи на линијата до 4 декември.

По одржувањето на Субиќ (6-17 декември), бродот го посети Хонг Конг за одмор и рекреација (20-26 декември) пред да се врати на станицата Јанки за да се затвори 1966 година и да започне во 1967 година со деноноќни борбени операции против комунистичките линии за снабдување во Северен Виетнам. Додека авијатичарите на CVW-2 ги засилија своите напори да ги забранат линиите за снабдување, непријателските напаѓачи уште еднаш ја повлекоа нивната цена со соборување на уште 16 авиони, што резултираше со шест екипажи на КИА, тројца МВР и уште шест затвореници или војни.

Откако заработи втор NUC за нејзината работа на станицата Јенки, Коралното Море замина за Субиќ, каде што истовари опрема и авиони пред да продолжи кон Јокосука. Олеснет од Бон Хоме Ричард, Коралното Море отплови за дома на 9 февруари, стигнувајќи до Аламеда на 23 -ти. Наскоро следеа два месеци ограничена достапност. За време на следните CarQuals и обука за освежување, бродот управуваше со Grumman A-6A Intruders за прв пат и за првпат слета Vought A-7A Corsair II јуни, означувајќи ја првата флота CarQuals за тој авион.

Непосредно пред да замине на третото борбено крстарење, градот Сан Франциско го усвои Коралното Море како „Сопствено на Сан Франциско“, во сложени церемонии. Меѓу предметите презентирани на бродот беа знамето за борба на тешкиот крстосувач Сан Франциско (CA-38) и парчиња сребро презентирани на првиот Сан Франциско (исто така крстосувач) во 1889 година. Постапката за усвојување е завршена, сопствена на Сан Франциско , повторно обединета со CVW-15, пловеше во невообичаено чисто утро, на 26 јули, за да го започне третото борбено распоредување. Значајна промена за CVW-15 ова крстарење беше додавањето на VF-161, обезбедувајќи го крилото со сите F-4B.

Парењето преку бисерното корално море стигна до Јокосука на 13 август, ослободувајќи го Бон Хоме Ричард и пловеше на 17 -ти пат за Субиќ. Стигнувајќи до Субиќ на 23 август, таа се задржа таму само два дена и стигна до станицата Јанки на 28 -ми за да продолжи со нападите против цели на северот.

На 18 септември. Пилотите на Коралното Море трипати го погодија северно виетнамското пристаниште Хаифонг, по ударите извршени претходно овој месец на третото по големина пристаниште во земјата, Кам Фа (46 милји источно-североисточно од Хаифонг). Пилотите на ветеранот превозник го испуштија мостот на автопатот и ги направија железницата и мостот на автопатот неупотребливи во забите на силниот противпожарен оган.
Првите МиГ авиони беа распоредени на 21 септември во близина на Хаифонг, во краток и неубедлив ангажман во кој ниту една страна не претрпе загуби. Пилот-фантом на CVW-l5 пријавил најмалку четири авиони МиГ-17 и помислил дека еден го оштетил со скоро промашување од проектил воздух-воздух. Во времето на експлозијата, сепак, тој веќе се претвори во оган во вториот МиГ, губејќи го од вид првиот.

Една недела по средбата со МиГ, пилотите А-4Е на Корално Море го испуштија јужниот дел од железничката пруга Хајфонг и мостот на автопатот, последниот од четирите распони што го поврзуваат градот со копното. Во петдневните напади на три од мостовите на тоа пристаниште, авионите на Коралното море погодија девет пати, секој пат летајќи низ умерено-тешка снегулка, избегнувајќи бројни авиони САМ по цена на еден авион.

По одржувањето на Субиќ (2-11 октомври), бродот се врати во Заливот Тонкин и ги продолжи нападите против Северен Виетнам два дена подоцна. Како резултат на судир при надополнување со планината Катмаи (АЕ-16) на 18 октомври, два од лифтовите на авионите на Коралното Море беа откажани. Таа успеа да ја задржи својата способност да ја одржи борбената ефикасност преку екстензивна модификација на оперативните техники преку експериментирање и координација помеѓу воздушното крило, операциите и воздушните одделенија. Рано во ноември, двата оштетени лифта беа поправени кај Субиќ.

Исто така, за време на тоа распоредување, Корално Море учествуваше во имплементацијата на планот МиГКАП за позитивна контрола на борбената воздушна патрола (ЦАП) во директна поддршка на ударните групи, план настанат од ComCarDiv Seven додека се качуваше во бродот.

На 21 октомври, бродот го доби својот прв „брод АТ“, кога пилотот ВА-И55 потона четири патролни чамци од Северна Виетнам. ЛТ Вилмер П. Кук и неговиот крилец ЛТЈГ М. Вотсон, откриле шест вакви бродови на прва светлина, паметно проверени од риболовна флота, околу километар источно или пристаништето Тан Хоа. Кук изврши плитко вртење за нуркање што му овозможи да ги подигне патролните чамци пред неговите очи, неговите бомби беа директно погодни среде формирањето непријателски бродови, потонаа четири од шесте и ги оштетија другите. Кук -овата способност, револуционерната тактика и храброста пред одлучниот непријател и неговиот цитат го освои својот трет DFC. Кук претходно потонал еден патролен чамец Swallow на 6 август 1966 година во поморската база Хонг Геј, за што го добил својот втор DFC. Меѓутоа, додека трагедијата на војната продолжи, Кук ќе умре три дена пред Божиќ да нападне понтонски мост во неговиот А-4Е.

Три дена подоцна, CVW-15, предводен од CAG, CDR JB Linder, се справи со тежок бараж SAM додека ги координираа своите напори со други единици на морнарицата и воздухопловните сили за да ја удрат најголемата и претходно неразумна база на МиГ во Северен Виетнам во Пук Јен, 11 милји северно на главниот град Ханој. Во текот на нападот, Американците забележаа најмалку 30 бродови во воздух додека ги бомбардираа подрачјето и таксистите со бомби од 500 и 750 килограми. Следниот ден, Skyhawks и Phantoms на Coral Sea повторно го погодија Phuc Yen, наидувајќи на само умерен отпор. Ниту еден од неколкуте видени авиони МиГ, не ја затвори ударната група.

Непосредно пред да ја напушти станицата Јенки, трагедија го погоди бродот на 25 октомври кога ракета „Зуни“ се запали за време на рутински тест во предниот дел на собирот, девет морнари се здобија со изгореници (три критични) во несреќата. Зуни навлезе во преградата на 20 метри од областа за тестирање и нејзината боева глава се смести во електричен панел. Тој панел беше изолиран, обезбедувајќи вентилација на моторот во просторијата број два, која мораше да се евакуира бидејќи температурите се зголемија над 200 степени. За среќа, добро обучените морнари од Коралното Море набрзо го изгаснаа пожарот и ги пренесоа своите повредени соиграчи на болница на лекување, а бродот остана целосно во функција, започнувајќи удари како што беше закажано следното утро.

Коралното Море се повлече во заливот Субиќ утрото на 29. Октомври, но тајфунот Ема го принуди бродот да излезе на море за три дена избегнување на парење, по што се сврте на север за Хонг Конг. Таа го смени курсот на 6 ноември за да оди на помош од либерискиот транспортер „Лојални фортунс“ на гребенот Пратас, 170 милји југоисточно или Британската круна. Околу 0730,7 ноември, Коралното море лансираше два хеликоптери кои се движеа меѓу двата брода, на крајот ги симнаа сите 37 кинески членови на екипажот. Тие се симнале по пристигнувањето на превозникот во Хонг Конг следниот ден.

ЦВА-43 се врати на станицата Јенки на 12 ноември, а три дена подоцна нејзините пилоти ја искористија паузата во времето на монсуните на 15 и 16 ноември за да бомбардираат претходно недопрено бродоградилиште милји западно од Хаифонг. Сместувајќи се со с increasingly поразителната закана за САМ, нејзините авијатичари вршеа немилосрден притисок врз транспортниот систем во Северна Виетнам со напади на аеродроми, железнички дворови и автопати околу Хаифонг.

Несреќа на палубата загина на „Скајхок“ на 25 ноември, кога експлозија на млаз од друг авион што вози напред, го собори ЦДР В.Х. Авионот на Сеарфус во морето потона А4, носејќи го Сиарфус со себе.

По друг период на одржување на Субичното Корално Море, се врати на линијата на 17 декември, со што се вложија четири големи напори на почетокот против два важни фериботи на автопатот - едниот во близина на Тајланд Бин, а другиот на југ или Нам Дин. Пилотите CVW-l5 нанесоа голема штета на 19 декември на комплекси со двојно складирање лоцирани во пештери во близина на Нин Бин.

Подоцна истата недела, авионите CVW-15 се пробиваат во воздушниот простор над Северен Виетнам само неколку минути откако заврши спорното 24-часовно примирје и бомбардираа потоци камиони на југ натоварени со воени резерви, уништувајќи најмалку 455 такви возила. Опишувајќи ја сцената јужно од Тан Хоа, LTJG M.J. Foley забележа: & quot; Изгледаше како pу erseyерси Тарпајк & quot.

На 29 декември 1967. Поручникот F.Ф. Дауд и неговиот РИО, ЛТЈГ Г.К. Флинт, од ВФ-161, летал со рутинска извидувачка мисија на времето, кога противвоздушниот оган го погодил нивниот Ф-4Б во близина на мал остров источно или Хајфонг. И двајцата се катапултираа како пилотската кабина исполнета со чад, и беа забележани неколку минути подоцна од пилотите ВА-25, како летаа со А-1 Скајјдерс. Водени на местото на настанот од & quotSpads & quot; спасувачкиот хеликоптер ги спаси Дауд и Флинт, кои подоцна коментираа: & quot; Помина како часовник. Освен, во студената вода беше ужасно бавен часовник. & Quot;

Североисточниот монсун ги попречи воздушните операции во јануари 1968 година со ниска облачност, појава на дожд и намалена видливост над поголемиот дел или Северен Виетнам, предизвикувајќи пренасочување на летовите да погодат цели во Јужен Виетнам и Лаос. И копнените активности се зголемија во тоа време, предизвикувајќи откажување на предложеното новогодишно примирје. Како што дозволи времето, CVW-15 погоди цели во областите Ханој-Хаифонг и Тан Хоа-понекогаш три напади на Алфа дневно. Во последните четири дена од распоредувањето на линијата, авионите на Коралното море бомбардираа едноподруго железнички и автопатски мостови што го поврзуваат Хаифонг со копното.

Посетувајќи ги Субиќ и Хонг Конг кратко последователно, Коралното Море се врати на станицата Јенки на 16 јануари 1968 година и повторно откри дека владее лошото време. Набргу откако авионите на ЦВВ-15 извршија удари против железничката пруга и мостовите на автопатот Донг Фонг Тунг, на 20 јануари дојде до значајна промена во војната. Војниците на Армијата на Северна Виетнам (НВА), кои се собираа во близина на 17 -та паралела во Јужен Лаос, се инфилтрираа во областа I Корпус јужно од демилитаризираната зона (ДМЗ) под покривката на монсунските дождови.

Силите на НВА го прегазија кампот на специјалните сили Ланг Веи и го опколија Кех Сан, и двете бази што летаа и контролираа, главниот пат за инфилтрација, автопат девет, во областа на I корпус. Водите на ВА-25, управувани од реквизитите, летаа со блиска воздушна поддршка во двата сектори, понекогаш напаѓајќи ги непријателските сили вкоренети во периметарот на Ке Сан. Во меѓувреме, ВА-153 А-4Е се концентрираше на артилериски позиции, правци за снабдување и концентрации на војници во Лаос и областа на западниот I корпус.

Во тоа време, веста за севернокорејската заплена на разузнавачкиот брод Пуебло (АГЕР-5) стигна до носачот на 23 јануари. Операциите на непредвиденост диктираа одредот на Ренџер да се приклучи на претпријатието (CVA (N) -65) веќе на пат од Сасебо до Јапонското Море. Додека Ренџер ја напушташе линијата и се враќаше на север, со неа се надеваше дека Коралното Море ќе се врати на распоред во Сан Франциско.

Во меѓувреме, војната продолжи со несмалено темпо. На 25 јануари, САМ го собори ЦДР Томас Вулкок, ЦО на ВА-153, додека изведуваше напад против северно Виетнамската крајбрежна одбранбена локација, која го нападна австралискиот ракетен уништувач ХМАС Перт. Вулкок се исфрли безбедно и беше извлечен од непријателскиот брег со хеликоптер, иронично потоа одведен во Перт. ЛТ Фред Мајерс, неговиот авион оштетен од истиот експлодирачки САМ, кој тврдеше дека е на Вулкок, успеа да ја дои својата осакатена птица назад до бродот, постојано напојувајќи го горивото со цистерна КА-3Б од ВАХ-10, и изврши апсење на барикада, излегувајќи неповреден. Неговиот авион, сепак, беше удар.

Коралното море го заокружи тој линиски период со 28 јануари Алфа со удари против озлогласениот железнички мост Тан Хоа/мост, како и областа за претовар и поставување сцени во Вин. Набргу потоа, непријателската офанзива Тет започна со единици на воздухопловните сили и УСМЦ оневозможени поради минофрлачки напади врз клучните полиња, товарот на воздушната војна падна на рамениците на морнарицата, а летовите на превозникот беа пренасочени кон цели во Јужен Виетнам и Лаос. Во средината на оваа активност, датумот што се предвидуваше да биде последен на линијата во заливот Тонкин помина незабележано.

Завршувајќи го периодот на поддршка за поддршка на силите на АРВН и Третата морска дивизија во операцијата Нијагара, контраофанзива насочена кон главните патишта за инфилтрација на границата со Лаосија, Коралното Море ја напушти станицата Јанки на 20 февруари за Сасебо, а потоа отплови за Јапонското Море, олеснувајќи Ренџер По спроведувањето на обуката „Формирање Starвезда“ за студено време, Корално Море се пријави на Јокосука на 19 март, каде што Бон Хом Ричард ја олесни да отплови за дома на 27 март. За операциите што ги заврши на станицата Јенки, Коралното Море го доби својот трет NUC. Билансот за нејзината трета борбена турнеја беше четири КИА, една МВР и четири заробеници, од кои едната почина во заробеништво. CVW-15 претрпе 15 борбени загуби.

По ремонт во Хантерс Поинт, превозникот работеше локално крај брегот на Калифорнија преку летото 1968 година, таа спроведе испитувања за соодветност на носачот за Ф-4К Фантом, варијанта на Кралската морнарица, 18 јули и Ф-III Б 23-24 јули- вториот се покажа како голем, тежок авион за големината на бродот во кој се качил. Следуваа последователни еволуции на обука за оружје и оружје, што означува првпат ескадрила А-6А да работи од носач на класа Мидвеј, како што извести ВА-52 за CVW-15. На бродот му беше доделена борбена ефикасност & quotE. & Quot

Работите продолжија за претстојното распоредување во Виетнам 1968-69 година. Повторно, CVW-15 управуваше со напредни модели на своите авиони, како што се A-4F на VA-153 и овој пат со две единици китови, VAQ-130 Det 43 и котолектрични ЕКА-3Б и танкери КА-3Б на ВАХ-10 Дет 43.

Поаѓајќи од Аламеда на 7 септември 1968 година и продолжувајќи преку Перл Харбор, Коралното Море стигна до Јокосука на 25 -ти, олеснувајќи го „Бони Дик“. „Враќајќи се на станицата Јанки, бродот започна воздушни операции на 11 октомври во нејзино отсуство, а претседателот Линдон Johnsонсон го прекина сето бомбардирање на Северен Виетнам над 20 -та паралела, заедно со другите наметнати ограничувања, ја ограничи оперативната област на морнарицата на територијата помеѓу 18 и 19 паралели. Недостатокот на профитабилни цели, лошите временски услови и преполнетиот воздушен простор како резултат на три превозници на станицата, ги карактеризираа операциите на морнарицата таму, бидејќи авионите на Коралното Море погодија серија точки за контрола на сообраќајот долж главните автопати во обид да го попречат логистичкиот тек на југ. Со најавата на претседателот Johnsонсон за целосен прекин на бомбардирањето на Северен Виетнам северно од 17 -та паралела, 1 ноември 1968 година, Коралното Море се пресели јужно од таа линија од тој момент натаму, бродот леташе само со извидувачки летови над Северот и напади во Јужен Виетнам и Лаос На На крајот на краиштата, со авионите на УСАФ и УСМЦ што работеа над првиот авион, сите мисии на удар започнаа да летаат над Лаос.

Прекинувајќи го своето време на станицата Јанки со деветдневен период на внесување во Субиќ, Коралното Море ги продолжи воздушните операции на 14 ноември, со напади во областите на челичните тигри на УСАФ (Јужен Лаос) контролирани од воздушни или радарски контролори лоцирани во Камп Керол, Донг Ха или ДаНанг На Пилотите на ЦВА-43 се сретнаа со САМ над Северен Виетнам за последен пат во 1968 година, кога LTJG S.ејмс С. Озбирин избегна еден додека леташе со својот VFP-63 RF-8G на фото мисија во близина на Вин, 3 декември. Пет дена подоцна, периодот на втората линија на бродот заврши.

Поминувајќи од 12-26 декември во јапонските води, Коралното Море изврши уште два периоди на линиите на станицата Јанки, попречувајќи ги започнатите штрајкови за поддршка на копнените операции во Јужен Виетнам и Лаос, проследени со посети на Сингапур, Заливот Субик (двапати, за одржување) и Хонг Конг. Олеснета на Јокосука уште еднаш од Бони Дик, Коралното Море пловеше за Аламеда на 9 април 1969 година, пристигнувајќи во нејзиниот пристаниште на 18 -ти, завршувајќи го нејзиното четврто борбено распоредување. Загубите на CVW-15 беа намалени како резултат на прекинот на бомбардирањето, сепак, уште двајца мажи загинаа, а еден исчезна во акција за време на соборувањето на четири авиони.

Префрлајќи се на север кон Бремертон, Коралното Море беше подложена на ограничена достапност во бродоградилиштето Пугет Саунд пред таа да се врати во Аламеда и да спроведе тренинг операции надвор од Сан Диего. ЦВА-43 пловеше за нејзиното петто распоредување во Виетнам на 23 септември, преку Перл. Таа го ослободи Бон Хом Ричард на Јокосука на 16 октомври и набргу потоа го доби својот четврти NUC за операции спроведени претходното распоредување. За ова крстарење, Коралното Море работеше за прв пат со А-7А Корсер, донесена од бродот ВА-82 и -86 од Источниот брег.

Во текот на следните неколку месеци, превозникот оперираше на станицата Јенки пет пати, ги ублажуваше тие периоди на борбени операции, фрлаше удари и ги поддржува копнените сили во Лаос и Јужен Виетнам, со посети на Субиќ, Сасебо, Јокосука и Хонг Конг. Исто така, за време на ова распоредување, бродот претрпе оштетување на нејзиниот лифт број два на авиони, 15 јануари 1970 година, во тешките мориња, трговец C-IA на лифтот во тој момент излета настрана, но брзото размислување на нејзиниот екипаж резултираше со загуба на животи. а авионот е спасен.

Уште еднаш запирањето на бомбардирањето донесе намалување на загубите за авиопревозниците во Виетнам, бидејќи CVW-15 наведе еден авион изгубен во борба со својот пилот МИА. Коралното Море пловеше од Субиќ на 4 јуни за Австралија.Таа го посети Сиднеј (13-18 јуни) пред да замине за Аламеда, каде што Својот на Сан Франциско доби топло добредојде на 1 јули 1969 година. Набргу потоа, таа се префрли на местото Хантер, каде започна со ремонт. Со повеќе од 215.000 слетувања - на врвот на другите активни превозници во флотата - Коралното Море ја доби својата втора последователна награда Адмирал Флатли на 13 август, врз основа на нејзините 22.000 слетувања извршени без несреќи во претходната фискална година. Во тоа време, ЦВА-43 имаше 215.000 вкупно слетувања на нејзина кредита и доби трета пофалба за поморска единица.

Помеѓу 1 јули 1970 и 1 јуни 1971 година, Корал Море беше подложен на ремонт на 44.000.000 американски долари во Хантер Поинт. Меѓу извршените работи: подобрена способност за живеење, инсталирање на тактички систем за податоци на морнарицата, подобрување на лифтот и други поправки. Бродот се врати во Аламеда по завршувањето на ремонтот, а потоа спроведе сукцесија на операции, вклучително и морски испитувања и обука за тип и освежување (RefTra) до средината на јули. Пожарот што се случи на 15 јули ги оштети каблите што водат кон и од главните простори за комуникација, и во голема мера ја оштети продавницата за цевки.
По периодот на операции на летови кај брегот на Калифорнија

CAPT Вилијам Х. Харис го однесе ЦВА-43 на море за својата шеста, и последна, борбена турнеја на 12 ноември 1971. Бродот стигна до Куби Поинт на 9 декември, потоа продолжи до станицата Јенки, пристигнувајќи на 15-ти качен со ЦВВ-15 за ова распоредување беше VMA (AW) -224 со танкери А-6А и КА-6Д.

Првиот ден од нејзиниот период, Коралното море започна штрајкови за забрана против патеката Хо Ши Мин, во обид да го спречи протокот на мажи и материјали од Северен Виетнам на југ.

Дополнително, ударните летови на бродот ја поддржаа програмата на претседателот Ричард Никсон за развој на „Виетнамизација“ со постепено повлекување на преостанатите американски сили од Република Виетнам. Таа остана на станицата кон средината на јануари 1972 година, во тоа време ја напушти линијата и застана на заливот Субиќ. Следуваа периоди од втора и трета линија, интервенирани со одржување на Субиќ, додека авионите на Коралното Море летаа на забрани за летови.

Кон крајот на март, бродот се врати на станицата Јенки за она што ќе се покаже како 50-дневен период, бидејќи силите на НВА започнаа масивна инвазија на југ преку ДМЗ. Авионите ЦВА-43 полетаа како поддршка на единиците на Армијата на Република Виетнам (АРВН) и американските сили кои сакаа да го запрат нападот. Во почетокот на април, со продолжување на бомбардирањето на север (иако во ограничен обем), Коралното Море беше меѓу првите носители што започнаа напади. Додека примарниот напор остана да ги поддржи копнените сили на југ, скоро половина од напорите на CVW-15 се насочија кон соборување на концентрацијата на трупите и логистиката, како и сообраќај на возила што го поддржува движењето на воените материјали. Голем акцент беше ставен на уништувањето на SAM -страниците како резултат на силната непријателска реакција и да се намали заканата за американските авиони. Трагично, САМ (СА-2) го собори командантот на воздушното крило, ЦДР Томас Е. Данлоп, во близина на Кванг Ке на 6 април 1972. Тој беше наведен како убиен во акција.

На 16 април, CVW-15 го погоди Хаифонг во првиот голем удар над паралелата 2-ри од обновувањето на бомбардирањето на Северен Виетнам. Напорите сега беа насочени кон нарушување на протокот на залихи на југ. Коралното Море започна да го удира Хајфонг и ги минираше тие пристаништа на 9 мај-операцијата беше точно совпадна со објавувањето на рударството од претседателот Никсон. Откако пристигна на линијата, започна 2800 летови.
По одржувањето во Субиќ и одморот и рекреацијата во Хонг Конг, превозникот го забрза темпото на операции од каде што застана, на 23 мај, продолжувајќи ги своите напади против цели во Северна Виетнам. Таа се врати во Субиќ уште еднаш пред да го заокружи крстарењето со друг линиски период. Коралното море ги заврши своите борбени операции на 30 јуни 1972 година, заработувајќи признанија за нејзиниот настап. Тоа беше повеќе од само брод ", изјави RADM Jamesејмс Ферис, ComCarDiv Three," но духот на мажите на Коралното Море, кој ја водеше војната на линија на станицата Јенки. Вашата извонредна способност да ја завршите работата со брод лансиран во 1946 година и крило опремено со авиони малку постари од просекот, беше предметна лекција за тоа каква одлучност може да произведе. Вашата одлучна и иновативна тактика во воздухот го предводеше патот за многумина и му нанесе непријател на многу тешки удари. & Quot

За време на нејзината последна борбена турнеја, авионите CVW-l5 уништија пет МиГ во воздухот и транспортен авион на земја 12 авиони на Коралното море беа изгубени во борба: шест А-7Е, два Ф-4Б и четири А-6А. Од 18-те мажи што ги сочинуваа екипажите на тие авиони, еден беше КИА, шест (три А-6А и три А-7Е) беа пронајдени, петмина наведени како МИА, а шестмина беа воени затвореници.

Тимот на Коралното Море/CVW-15 беше причина за уништување на 250 камиони и оштетување на 156 уништени 55 противвоздушни пиштоли и оштетени 25 уништени 61 мостови и оштетени 44 уништени шест тенкови и оштетени неколку уништени подобро од 400 згради за снабдување, 175 оштетени потонаа 400 логистички пловни објекти, оштетени 244 уништени 200 железнички вагони (една локомотива) и оштетени 75 и уништени
25 SA-2 SAMs, заедно со фрлачи, копнен радар и опрема за поддршка, како и 17 булдожери. За време на распоредувањето 248 дена, Коралното Море помина 147 од нив на море на станицата Јенки, со само 50 дена во пристаништето. Со 875 дена на линија покрај Виетнам, Коралното Море беше на врвот на сите други превозници за борбени операции за време на Виетнамската војна. Но, цената што ја платија нејзините авијатичари беше 39 мажи беа наведени како убиени или исчезнати во акција, бидејќи 69 од нивните авиони беа изгубени во борба. Оперативните загуби отпаѓаат на уште 26 авиони и 14 мажи.

Завршувајќи го распоредувањето на Аламеда на 17 јули 1972 година, Корал Море беше подложен на ремонт во Хантер Поинт кон крајот на октомври, пред да спроведе операции на РеТра и воздушни крила. Крајот на американското учество во Виетнам донесе промени во нејзината рутина, и таа отплови на 9 март 1973 година за нејзиното следно крстарење ВестПак-првиот превозник што се распореди по преговорите за договорот за прекин на огнот во Виетнам од 27 јануари-речиси еден месец подоцна од предвиденото. Продолжувајќи преку Перл Харбор, бродот стигна до заливот Субиќ на 26 март. Значајни промени за CVW-15 за ова крстарење беа A-7E на VA-22 и -94 an4 HC-l Det 6's SH-3G Sikorsky Sea Kings.

Спроведувајќи еден временски период на станицата Јенки, таа се врати на Филипините за кратко време пред да ги продолжи операциите на Заливот Тонкин. ЦВА-43 потоа обезбеди логистичка поддршка за силите за чистење мини, ангажирани во расчистување на водните патишта во Северна Виетнам. „Покажувањето на знамето“ на станицата Јенки стана примарна задача на бродот, а повеќе инпортни периоди за одржување станаа норма, преплетувајќи ги со посета на пристаништето во Сасебо, Хонг Конг и Манила. Таа се врати во Аламеда, завршувајќи го своето прво распоредување на ВестПак по Виетнамската војна, 8 ноември 1973 година.

Во текот на следната година, Корално Море спроведе распоред на CarQuals и ја ограничи достапноста, прошарани со предмети за одржување кои станаа движечка сила во нејзината рутина. Виетнамската војна наметна голема жртва за PacFlt превозниците и се покажа како тешка задача да се поништи занемарувањето принудено од продолжените крстарења заедно со кратки пресврти што беа толку вообичаени во претходната деценија.

Коралното Море уште еднаш го напушти заливот Сан Франциско на 5 декември 1974 година, повторно се упати кон заливот Субиќ. Прелетувања на Советската мечка (23 и 25 декември) го означија транзитот, кој заврши кога бродот стигна на Филипините на 29 декември. Потоа, таа започна распоред на квалификации и обука за освежување на воздушните крила, прошарани со периоди на одржување на Субик во февруари и март.

Иако можеби војната во Виетнам заврши, последователните потреси од тој конфликт продолжија да се чувствуваат. Со распадот на Камбоџа рано таа пролет, Коралното Море работеше во состојба на подготвеност за време на евакуацијата на камбоџанскиот главен град Пном Пен на 12 април 1975 година во операцијата Повлекување орел. Во текот на следните две недели, превозникот оперираше покрај виетнамскиот брег, бидејќи силите на Северна Виетнам неизбежно го прегазија југот. Како што таа земја се распадна, Операцијата Чест ветар, евакуација на Сајгон, продолжи со брзина од 29-30 април 1975 година. Авионите CVW-15 го опфатија лифтот на последните луѓе што го напуштија Сајгон додека комунистичките сили го зазедоа градот.

Се чинеше дека Коралното Море е наменето за одмор за време на навидум мирно распоредување. Додека била на пат кон Перт, Австралија, од Сингапур до неа стигнала веста за фаќањето на СС Мајагез од Камбоџанци на 13 мај. Парејќи до Тајландскиот Залив, ЦВА-43 леташе 63 борбени летови на 15-ти против островот Кох Танг и копното на Камбоџа, како поддршка на закрепнувањето на Мајагез. Ранетите маринци беа пренесени до превозникот за медицинска помош и пренесување во заливот Субиќ, бродот остана во Тајландскиот Залив до 18 мај, во кое време таа започна дводневен транзит кон Субиќ. Конечно продолжувајќи кон Перт, Коралното Море стана првиот американски превозник што го посети тоа пристаниште (30 мај-5 јуни). Потоа отпловила за Аламеда по пат на Субиќ, преквалификувана во CV-43 на 30 јуни 1975 година, достигнувајќи ја својата домашна порта на 2 јули.

Влегувајќи во поморскиот бродоградилиште Лонг Бич на 6 август, Коралното Море го помина седуммесечната продолжена избрана ограничена достапност (ЕСРА). Морски испитувања 3-4 мај 1976 година ја означија кулминацијата на неколкумесечната обемна работа и покажаа дека бродот е подготвен да се врати во Аламеда на 18 мај.

CV-43 го започна своето последно распоредување на 17-годишната асоцијација со CVW-15 на 15 февруари 1977 година и го заврши на 5 октомври. За време на тоа крстарење- единственото што ќе го направи со Ф-4Ј Фантомс- таа ја посети Пусан, Кореја, покрај попознатите пристаништа Јокосука и Субиќскиот залив за време на операциите на Источното и Јужното Кинеско Море. VMAQ-2 EA-6A & quotelectric & quot Intruders, исто така, направија еднократен настап за ова крстарење.

Коралното море работеше во близина на Јужна Калифорнија (31 јануари-17 февруари 1978 година), обезбедувајќи простор на палубата CarQual за замена и обука на командни ескадрили, бидејќи Лексингтон (АВТ-16) беше под ограничена достапност. Последователно, Коралното Море стигна до бродоградилиштето Пугет Саунд на 7 март, а следниот ден нејзиниот пристаниште беше сменет во Бремертон. Во текот на следните 11 месеци, превозникот беше подложен на ремонт од 80.000.000 американски долари, при што беше отстранета последната батерија од 5 инчи и сите режисери на пиштоли. Таа на крајот заплови за Аламеда на 8 февруари 1979 година, пристигнувајќи следниот ден. Во текот на месеците што следеа, бродот спроведе интензивен циклус на работа, обука за освежување и CarQuals, овозможувајќи to да заплови за оперативните области на Западен Пац на 13 ноември. За прв и единствен пат во историјата на поморската авијација, воздухопловно крило на морнарицата распоредено со сите средства на борбените маринци. VMFA-323 и
-531 F-4N опфатија CVW-14 за време на бурна транзиција на борбени авиони на Западниот брег.

Меѓународните настани повторно влијаеа на распоредот на Коралното Море за време на распоредувањето, бидејќи таа направи забрзан транзит кон корејските води по убиството на јужнокорејскиот претседател Парк, бродот го посети Пусан l0-l2 декември. На 22 декември, CAPT Richard M Dunleavy го ослободи CAPT Stanley R. Arthur како Coral Sea CO да стане првиот офицер за поморски летови во историјата кој командува со носач на авиони.

Во исто време, земањето американски заложници во Техеран по Иранската револуција предизвика криза што испрати CV-43 во Индискиот Океан како помош на Мидвеј. Она што се покажа како 102-дневен период на море, кулминираше со абортутниот обид-летан од Нимиц (CVN-68)-за спасување на американските заложници, 25 април 1980 година. Авионите на Коралното море беа вооружени и беа подготвени да извршат неколку прикриени непредвидени ситуации и ударни операции за поддршка на авиони на земја и при нивно излегување од иранскиот воздушен простор. Механичките дефекти со некои од хеликоптерите доделени на мисијата, сепак, се покажаа доволни за да предизвикаат откажување на средината на операцијата и напорот заврши со катастрофа.

Коралното Море го започна својот транзит надвор од Индискиот Океан на 27 април и влезе во Субичкиот Залив на 8 мај. Во текот на 102-те дена поминати на море, 35-годишната авиокомпанија не претрпела големи инженерски загуби за да ја попречи нејзината способност да ја изврши својата мисија. Почнувајќи со транзит кон дома 21 мај, таа испари низ корејските води, достигнувајќи Аламеда на 10 јуни 1980 година.

Почнувајќи со достапност14 јули, превозникот беше подложен на поправки за да го врати бродот во првокласна работна состојба во сите системи и да ја зголеми својата вредност како средство за распоредување во наредните години. Во тој период, бродот беше опремен со три држачи за систем за блиско оружје Phalanx (CIWS).

По обука за освежување и CarQuals, Коралното Море замина од Аламеда на 4 мај 1981 година за операции во средината на Пацификот во близина на Хаваи. Враќајќи се во Јужна Калифорнија, ОПреа, бродот, со качен CVW-14, пловеше за ВестПак на 20 август. Парејќи преку Перл Харбор и заливот Субиќ, таа потоа работеше во Јужното Кинеско Море на пат кон Сингапур и Индискиот Океан каде што ја ослободи Америка (CV-66) на станицата. Таа работеше со единиците на Кралската морнарица во ГонзоЕкс 2-81 (17-23 ноември) и Светла Starвезда 82, вежба која вклучува одбрана на Египет и виталниот Суецки канал (4-9 декември). Еден ден пред Божиќ Коралното Море го забележа нејзиното 300.000-то уапсено слетување кога ЛТ Вилијам Трон и неговиот РИО, Л.Т. Пат Махафеј, од ВФ-154, го приземјија нивниот Ф-4Н Фантом на бродот.

Олеснет на станицата 17 декември 1981 година од Соelвездие (CV-64), Коралното Море посети сукцесија на познати пристаништа-Патаја, Тајланд, Субиќ (за одржување) и Хонг Конг-пред да оперира во Јапонското Море, а потоа го посети Сасебо. Запрен кај Субиќ за последен пат при распоредување, превозникот тргна за Аламеда преку Перл Харбор пристигнувајќи дома на 23 март 1982 година на ентузијастички прием. CV-43 наскоро започна уште еден циклус на одржување и локални операции што ќе ја одведе во следната година. Во тој период, кон крајот на јули, Коралното море служеше како филм & quotprop & quot во снимањето на делови од филмот & quot; Десница. & Quot

Заминувајќи од Аламеда на 21 март 1983 година, сопствената куќа на Сан Франциско се врати во пристаништето на нејзиното потекло кога започна крстарење низ целиот свет. Покажувајќи ги огромните способности на воздушната моќ на носачот, тимот на Коралното Море/CVW-14 прво учествуваше во вежби на борбени групи во Алеутите, обука за проектирање моќ над Кореја и Окинава и поддржа вежби за слетување на Филипините. Таа потоа спроведе вежби за воздушна одбрана над Сингапур, работеше во Арапското Море и го истакна знамето меѓу Либан и Либија со 6 -та флота и платени пристанишни повици кон Неапол и Кан. Таа го заврши значајното патување што покажува „јака“ крај бреговите на Јужна и Централна Америка пред да влезе во поморската оперативна база Норфолк на 12 септември.

Префрлајќи се во поморскиот бродоградилиште Норфолк на 16 септември, таа беше подложена на поправки и промени што траеја следната пролет. Во пакетот беше вклучена целата опрема потребна за работа со F/A -18s -два големи дефлектори на експлозија на млазни авиони Mk 7, лансирање на опрема за нос на платформа, режими на катапулт, ротирачки вентили за лансирање и опрема за поддршка на авијатика. Исто така, беа поставени најновите електронски уреди SPS-48 и SPS-49, радари за пребарување воздух за да и овозможат да работи до крајот на деценијата. По извршените морски испитувања по ремонт и RefTra (19 ноември l984-11 април 1985) Коралното море се судри со цивилниот танкер Напо, што предизвика враќање во Норфолк и сушење на поправки на трупот од 19 април-3 јуни.

Продолжувајќи со вообичаеното работење тоа лето, CV-43 започна со филијалата за соодветност на носачот на NATC со F/A-18A, A-6E, A-7E, F-14A и T-2C за да го заврши тестирањето на катапулти на бродот, опрема за апсење и автоматски носач систем за слетување.
Возејќи го ураганот Глорија додека пристигна во Норфолк од 26 до 27 септември, Коралното море пловеше на 2 октомври за операциите на Медиумската и Шестата флота со новоформираниот „Вир 13“. CVW-13 беше првото воздушно крило на Источниот брег што го распореди Мекдонел Даглас Ф/А-18А Хорнет. Во текот на следниот месец и половина, превозникот учествуваше во три големи вежби. Првата, Определување на приказ '85 (15-20 октомври), во Егејското Море беше заедничка вежба на НАТО со Турција. Тимот CV-43/CVW-13 спроведе двојни борбени групни операции со Саратога (CV-60) и CVW-17 за поддршка на водоземци во операциите во регионот Тракија во северна Турција. Во ContinuEx '85 22-24 октомври, таа оперираше во егејските и источните медитерански авиони кои летаа на мисии на ниско ниво и симулираа бомбардирање во концерт со турските воздухопловни сили. За време на вежбање Островот Злато 6-12 ноември Коралното Море и нејзините авиони беа во западниот Медиум, изведувајќи противпожарни војни и воени-мисиски напади.

Како што започна 1986 година, имаше зголемена напнатост во Средоземното Море. На 7 јануари, претседателот Роналд Реган им нареди на американските граѓани да ја напуштат Либија и ги прекина сите преостанати врски меѓу двете нации. Во исто време, претседателот нареди втора борбена група превозник до Средоземното Море и ги наведе Здружените началници да ги испитаат воените операции против Либија, чиј лидер Моамер Гадафи беше силно осомничен за поттикнување терористичка активност.

Во меѓувреме, Коралното Море ја започна годината во Неапол пред да ја изведе вежбата „Дасикс 85“ (8-9 јануари 1986 година), еволуции дизајнирани да ја тестираат ефикасноста на француските воздухопловни сили и француската командна/контролна структура за воздушна одбрана. Операциите во близина на Либија - во кои учествуваше Коралното Море - започнаа на крајот на јануари. Тие еволуции, колективно наречени Достигне документ, се случија од 24 до 31 јануари и помеѓу 10-15 февруари. Потоа, Коралното Море учествуваше во амфибиски вежби 21-24 февруари во близина на брегот на Тунис и на островот Сардинија од 15-22 март. Меѓутоа, наскоро потоа, вежбите отстапија место да работат сериозно.

Кон крајот на 23 март, американските авиони летаа јужно од географската широчина 30 степени 30 минути - „Линијата на смртта“, објавена од Гадафи. Следниот ден, Тикондерога (ЦГ-47), придружувана од два уништувачи, Скот (ДДГ-995) и Карон (ДД-970), во Заливот Сидра, се движеше јужно од & quotLine, & quot; покриена со борбени авиони, во 0600 часот На

На 0752, либиска ракетна инсталација во близина на Сирт лансираше два САМ-ГАМОН САМ од Советско производство кон Ф-14А Томкетс на американскиот ВФ-102. Подоцна тоа попладне, инсталацијата во Сирт испука дополнителни САМ кон американските авиони, но како и првиот пар, тие беа широко од нивниот белег. Околу 1430 година, либиски проектил опремен со патролен брод Combattante II G4ype, сортиран од Мисратах, Либија, се упати кон Тикондерога и нејзините брачни другари. Два Груман А-6Е од американскиот ВА-34 испукаа проектили Харпун кон леталото и ја потопија во првата употреба на АГМ-84 во борба. Кратко потоа, кога американските радари ја забележаа либиската инсталација во Сирт како ги активира своите радари за набавка на целта, два А-7Е од Саратога ВА-81 го ставија местото надвор од акција со ХАРМ.

Еден час откако се средил првиот патролен брод, патролниот занает од типот Нанучка, изграден од Советскиот Сојуз, започнал да се упатува кон Сидраскиот Залив. Натрапниците од ВА-34 и ВА-85 на Саратога нападнаа со касетни бомби Роки, но занаетот побара засолниште покрај неутрален трговски брод и избегна уништување. Оштетена, таа се вратила во пристаништето во Бенгази по ноќта.

Следниот ден, 25 март, во 0200 часот, друг патролен брод од типот Нанучка II влезе во меѓународните води и беше нападнат од натрапници од ВА-85 и ВА-55 од Коралното море, а вториот го искористи Рокеј во нападот, првиот потоа го потопи занаетот со харпун. Истите ескадрили потоа го нападнаа и оштетија вториот Нанучка-II, принудувајќи ја да се смести во Бенгази.

Достигнувањето на документот III се затвори во 0900 часот на 27 март, три дена пред предвиденото и по 48 часа неоспорна употреба на Сидраскиот Залив од бродови на американската морнарица. Меѓутоа, разузнавачките информации, по ударите дизајнирани да му дадат на знаење на полковникот Гадафи дека Соединетите држави немаат само желба, туку и способност да реагираат на одговор на тероризмот, укажува на тоа дека нестабилниот либиски лидер има намера да се одмазди.

Такво нешто се случи наскоро потоа. На 5 април 1986 година, два дена откако експлодираше бомба на летот на Транс Ворлд ервејс на пат кон Атина од Рим, при што загинаа четворица американски државјани. Друга бомба експлодираше во дискотеката Ла Бел во Западен Берлин, при што загинаа двајца американски војници и еден турски цивил. Меѓу другите 222 ранети во бомбардирањето има 78 Американци. Гадафи се закани дека ќе го засили насилството врз Американците, цивилни и не цивилни насекаде низ светот.

Повторените напори на САД да го убедат либискиот лидер да го напушти тероризмот како инструмент за политика, вклучително и обидот да се убедат другите западни држави мирно да ја изолираат Либија, пропаднаа. Гласините за одмазда на САД наскоро беа проследени со закана од Гадафи дека ќе ги земе сите странци во Либија како заложници и ќе ги користи како штит за заштита на неговите воени инсталации. Во светлина на таа закана, неуспехот да се добијат мирни санкции против Либија, и наведувајќи „неспорни докази“ за соучество на Либија во неодамнешните терористички акти, претседателот Реган нареди да се извршат напади врз цели поврзани со тероризмот во Либија.

Операцијата Кањон Елдорадо започна вечерта на 14 април 1986 година, кога танкерските авиони на УСАФ полетаа од базите во Англија. Овие авиони за поддршка наскоро беа проследени со F-111F и EF-111A за да го започнат долгото патување од 3.000 милји до нивните цели. Подоцна, кратко по полноќ, Америка лансираше шест ВА-34 натрапници и шест А-7Е. Истовремено, Коралното Море, источно од американската позиција, го лансираше својот авион за удар/поддршка: осум А-6Е од ВА-55 и шест Ф/А-18А Хорнетс. Двата носачи лансираа други авиони за поддршка на штрајкот, обезбедувајќи CAP и други функции.

Во спектакуларен подвиг на планирање и извршување на мисијата, авионите на морнарицата и воздухопловните сили, со седиште на растојание од 3.000 милји, ги достигнаа своите цели на време во 1900 година. F/A-I8As од Коралното Море и А-7Е од Америка започнаа воздух-до -ракети „површински удар“ и ХАРМ против либиските локации САМ во Бенгази и Триполи. Неколку моменти подоцна, авионите А-6 на ВА-34, што урнеа на ниско ниво во црнилото, ги фрлија своите бомби Мк 82 со скоро хируршка прецизност во Воената касарна во Бенгази, за кои се смета дека се алтернативна командна и контролна установа за терористички активности и наплата област за елитната гарда на Гадафи, Jamамахирија, како и складиште за компонентите на авионите МиГ. Нападот на ВА-34 тешко го оштетил складиштето, уништувајќи четири придружни МиГ и оштетил петти. Во текот на следната недела, борбените групи одржуваа висока подготвеност иако либиските авиони секојдневно беа во воздух, тие не влегоа во воздушниот простор над Сидраскиот Залив.

После успешниот антитерористички удар извршен од борбените групи Америка и Коралното Море, Коралното Море отплови за дома 9 мај 1986 година, ослободено од Ентерпрајз пристигна на 19 мај. По периодот на внесување и обука за активни работни задачи на поморските резерви, морски испитувања и автомобили Квалс покрај Кејпс на Вирџинија, Коралното Море влезе во поморскиот бродоградилиште Норфолк на 22 јули. Таа остана таму, подложена на избрана ограничена достапност, во декември, по што се врати во Норфолк, каде што остана во 1987 година.

Коралното море, прекарот „Возраст без возраст“, ​​распореден на Медитеранот уште двапати во самракот на нејзината кариера, првпат на 11 октомври 1987-29 март 1988 година и последниот 31 мај -30 септември 1989 година. За време на вториот, командуван од нејзиниот последен CO, CAPT LE Ален, таа во август спроведе вонредни операции кај Либан, разорен од судири, и беше подготвена да спроведе национална политика. На . & quot; Евакуацијата на американската амбасада, извршена за кратко време, се покажа како последна суперлативна фуснота & цитирана во хроника на операцијата „Возрасниот воин“ за операциите во тоа историско море. Помеѓу распоредувањата, Корално Море изврши локални операции во оперативните области Вакапес и Чери Поинт и двапати го посети Халифакс, Нова Шкотска, пред да се лизне во нејзиниот лежај во Норфолк за последен пат, 30 септември 1989 година.

Со откажувањето на Коралното Море од 26 април 1990 година, уште една врска со морнарицата од Втората светска војна поминува од местото на настанот. Дури и пред да се повлече знамето, доаѓа движење за пренамена на нејзиното име на иден носач на авиони, за да може да продолжи да им дава инспирација на мажите што го носат бродот на море. Без сомнение, таквата задача ќе се покаже не само соодветна, туку и популарна. Гледајќи наназад низ гордата историја на Коралното Море, мора да се повтори коментарите на РАДМ Ферис во летото 1972 година. Иако требаше да се однесува на неодамнешното распоредување на станицата Јенки што таа штотуку го заврши, може да се примени и за сумирање на нејзината кариера На Корално Море. На На & повеќе од само брод. & quot


Историја

Првиот ГОЛДСБОРОГ, торпедо брод број 20, бил изграден од Волф и Цвикер железни работи од Портланд, Орегон. Нејзината кила беше поставена на 14 јули 1898 година и беше лансирана на 29 јули 1899 година, под спонзорство на госпоѓицата Гертруда Балин, млада ќерка на надзорникот на Iелезарката Волк и Цвикер. Торпедскиот брод беше пуштен во употреба во дворот Puget Sound Navy Yard, 9 април 1908 година, командуваше потполковник Даниел Т. Гент.

ГОЛДСБОРОГ имаше вкупна должина од 198 метри екстремен зрак, 20 метри 7 инчи нормално поместување од 255 тони значи нацрт 6 стапки 10 инчи дизајнирана брзина од 27 јазли, и дизајниран комплемент од 3 офицери и 56 мажи. Нејзиното оригинално вооружување беше четири тешки 6 килограми и две 18-инчни торпедо цевки.

ГОЛДСБОРОГ се приклучи на Пацифичката флота за торпедо по пуштањето во работа на 9 април 1908 година и ги помина следните шест години со седиште во Сан Диего, Калифорнија. Таа крстареше покрај брегот на Калифорнија и Пацифичкиот брег на Мексико, се занимаваше со вежбање торпедо и заеднички вежби и маневри на флотата. Таа беше сместена во обичај во Морскиот брод на островот Маре на 26 март 1914 година, а подоцна пловеше до брегот на Пацификот за да служи како брод за обука на поморската милиција на државата Орегон во Портланд, Орегон (декември 1914-април 1917 година.) Таа повторно беше сместена во целосна работа на 7 април 1917 година и служеше како патролен брод за Тринаесеттиот поморски округ во текот на Првата светска војна, базирајќи ги нејзините операции од станицата Торпедо на брегот на Пацификот. За време на оваа услуга 1 август 1918 година, нејзиното име беше доделено на нов уништувач што требаше да се конструира и беше назначена за брод со торпедо на брегот на САД со број 7. Таа беше откажана од работа во Puget Sound Navy Yard, Бремертон, Вашингтон, на 12 март 1919 година и продадена за отфрлање на 8 септември 1919 година.

Вториот ГОЛДСБОРОГ ДД 188 беше уништувач „четири пиперки“, лансиран во Newупорт њуз, Вирџинија во 1920 година и спонзориран од Мис Луцета Голдсборо, внука на адмиралот. Овој брод имаше поместување од 1215 тони со брзина од 35 јазли и екипаж од 6 офицери и 95 мажи. По две години рутинска должност, таа беше деактивирана во Филаделфија Морнари Јард до повторно активирање во 1940 година, како уништувач на хидроавиони со број на трупот АВД 5. Во оваа задача таа виде должност од Карибите до Гренланд и од островите Галапагос до Чиле На АВД 5 служеше во неколку капацитети и во различни области на Атлантикот работејќи со Групи Хантер-убијци и патроли за време на војната.

На 1 декември 1943 година, нејзината класификација беше сменета во уништувач ДД 188, и до почетокот на 1945 година работеше во Источен Атлантик против нацистички подморници. По преобразбата во АПД 32 (транспорт на разурнувачи со голема брзина), таа пристигна во Перл Харбор, каде што започна компанија на американски маринци и се приклучи на работната група што подготвуваше инвазија на Сајпан. Слетувањето беше направено на 13 јуни 1945 година, соочен со најжестокиот непријателски отпор. Пет недели таа ја поддржуваше инвазијата и двапати им даваше поддршка на мажите на плажите. По завршувањето на оваа задача, таа им се придружи на силите што се вклучија во битката кај Лајтскиот Залив, почнувајќи од 18 октомври 1944 година. Нејзината прва мисија беше да слета подводни тимови за уривање пред јапонскиот митралез, минофрлач и 75 мм. ГОЛДСБОРОГ го врати непријателскиот оган со нејзините пиштоли од 3 инчи и им се придружија со други бродови за да пукаат во скриени позиции на брегот. Брод за слетување дојде заедно за да ги пренесе ранетите, а подоцна и непријателската артилерија со Голдсборуг, а потоа удри нанапред, прскајќи го бродот со шрапнели.

Во октомври 1944 година, ГОЛДСБОРОГ се приклучи на Централните филипински напаѓачки сили и влезе во Лејт Заливот. Во тоа време започна инвазијата за ослободување на Филипинските Острови. По операцијата во Иво imaима и Окинава, заработувајќи ја својата четврта и петта battleвезда во битката, таа се врати во Сан Педро каде беше деактивирана, а подоцна и деактивирана и стружена.

Третиот ГОЛДСБОРОГ DDG 20, изграден е од компанијата Пугет Саунд Бриџ и Драјдок во Сиетл, Вашингтон, и беше нарачан во Puget Sound Naval Shipyard, Бремертон, Вашингтон на 9 ноември 1963 година, командуваше капетанот Чарлс Д. Ален r.униор. Бродот беше спонзориран од г -ѓа Алан Библис, сопруга на американскиот сенатор Библијата од Невада.

Откако работела во областа Пуџет Саунд, таа завршила серија пристанишни посети на копно и пристигнала во нејзиното ново пристаниште Перл Харбор, Хаваи на 14 февруари 1964 година. По квалификациските тестови и прифаќање во април, отпловила за Сиднеј, Австралија за прославата на Коралното Море и се врати на Хаваи во јуни.

ГОЛДСБОРОГ започна кон крајот на ноември за Јокосука, Јапонија и нејзиното прво распоредување на ВестПак со Седмата флота. Во февруари 1966 година ГОЛДСБОРОГ направи второ распоредување на Ориентот. Таа обезбеди поддршка од огнено оружје за операцијата „Binh Phu I“, испукувајќи скоро 600 куршуми. ГОЛДСБОРОГ, исто така, ги прикажа носачите на напади на станицата Јенки во Јужното Кинеско Море. Таа учествуваше на вежбите на СЕАТО во мај, а беше брод на станицата во Хонг Конг во јуни. На 26 јуни, таа повторно беше надвор од Виетнам на пик -станица. Бродот се вратил во Перл Харбор на 23 јули.

Во август 1966 година, ГОЛДСБОРОГ влезе во поморскиот бродоградилиште Перл Харбор за ремонт и обемна модификација. Во 1967 година, таа учествуваше во „Операција морски змеј“, дизајнирана да ги спречи северно -виетнамските линии на снабдување во Република Виетнам и обезбеди поморска огнено оружје по должината на ДМЗ. За време на ова распоредување ГОЛДСБОРОУГ истрела скоро 10.000 куршуми како поддршка на сојузничките сили и избегна над 800 куршуми непријателски оган без оштетување на бродот. Таа беше наградена со Пофалница за поморската единица за исклучително заслужна услуга во виетнамските води од 29 август 1967 до 17 февруари 1968 година по нејзиното враќање во Перл.

Во ноември 1968 година, ГОЛДСБОРОГ го направи своето четврто распоредување на Западен Пацифик во последните пет години, учествувајќи во осумдесет и осум пукања за поддршка на Виетнам, Република Кореја и американските маринци и армиските сили.

Во 1969 година ГОЛДСБОРОУГ учествуваше во мисијата за закрепнување Аполо 11. Командниот модул „Колумбија“ се распрсна на околу 200 наутички милји јужно од островот Johnонстон во 12:50 часот по Гринич, 24 јули 1969 година.

По дворот во 1970 година, ГОЛДСБОРОГ направи петта турнеја на ВестПак, заминувајќи од Перл во август и враќајќи се во февруари 1971 година. Повторно, таа обезбеди поморска огнено оружје за сојузничките трупи и извршуваше должности за придружба на превозникот во Заливот Тонкин. Подоцна истата година таа го посети Портланд, Орегон за фестивалот на рози во 1971 година.

Во септември 1971 година, ГОЛДСБОРОГ замина на нејзиното шесто распоредување на Западниот Пацифик, обезбедувајќи поморска огнено оружје за сојузничките копнени трупи и изведувајќи услуги за придружба на превозникот.

Во почетокот на 1972 година, таа беше назначена за Работната група за обновување на Аполо 16. Заминувајќи повторно на 13 октомври 1972 година за нејзино седмо распоредување во Западниот Пацифик, ова ќе беше нејзино последно патување во „оружјето“ на Виетнам. Во декември, додека изведуваше борбена мисија, ГОЛДСБОРОГ беше погоден од крајбрежен артилериски оган. Батеријата на брегот постави дупка широка пет метри низ горната палуба. Екипажот на бродот доби Пофалница за заслужна единица за услуга помеѓу октомври 1972 и февруари 1973 година. Бродот се врати во Перл Харбор во мај 1973 година.

ГОЛДСБОРОГ беше подложен на голем ремонт во Перл во 1974 година. Нејзините електронски системи и системи за оружје беа модернизирани, и таа беше опремена со нов тип на сонар. Исто така, беа обновени нејзините котли и генератори. На неа и беше многу потребен овој ремонт, добро облечена од нејзините повторени распоредувања на Западниот Пацифик.

За време на 1980 -тите ГОЛДСБОРОУГ учествуваше во операции на Персискиот Залив, вклучително и вонредни активности за време на иранската заложничка криза. Таа вршеше должности за поморска придружба за време на војната во Иран / Ирак, придружувајќи ги кувајтските танкери со нафта преку Персискиот Залив. ГОЛДСБОРОГ беше модернизиран опширно во 83-84 година во Перл Харбор. Во 86 година, бродот беше домаќин на ЦДО адмирот Воткинс.

Во септември 1990 година, за време на операцијата Пустински штит, ГОЛДСБОРУГ го изврши првото запленување на ирачки брод, „Занобија“. Ирачкиот брод бил качен и пренасочен кон неутрално пристаниште од членовите на екипажот на ГОЛДСБОРУГ. Акцијата на бродот ги постави стандардите за идните операции за качување за време на операцијата Пустински штит.

ГОЛДСБОРОГ го заврши своето последно испраќање напред во октомври 1992 година во Централна Америка, како дел од заедничката работна група вклучена во операции за борба против дрога, поставувајќи ги стандардите за заеднички операции за откривање и следење на воздушни и површински површини.

ГОЛДСБОРОГ беше деактивиран и отстранет од Регистарот за поморски бродови на 29 април 1993 година. Таа беше продадена на Австралија како дел од делови во септември истата година.


Историја наUSS PYRO (AE-1)

Раселување 7.025 тони Должина 482 '9 "Греда 60' 11" Нацрт 20 '11 "Брзина 13 јазли Дополнување 289 Вооружување 4-5" x51 cal, 2-3 "x50 cal, 2-1.1 PomPom, .30 & .50 cal Машина пиштоли.Класа Пиро.

Првиот пиро (АЕ-л), брод со муниција, беше поставен на 9 август 1918 година во морнаричкиот двор, Пугет Саунд, Вашингтон, лансиран на 16 декември 1919 година, спонзориран од г-ѓа Г.А. Бисет, сопруга на Cmdr. Бисет, градежниот службеник во Puget Sound Navy Yard и нарача на 10 август 1920 смрд. Ј.С. Греам командува. По размената, Пиро беше доделен на поморската служба за транспорт. Таа замина од Пуџет Саунд на 18 септември 1920 година на нејзиното прво патување на источниот брег, пристигнувајќи во Newујорк еден месец подоцна. Нејзините главни операции беа спроведени помеѓу пристаништата што се протегаа од Пугет Саунд на западниот брег до северно до Бостон на источниот брег. Нејзините најчести пристаништа беа Бремертон, Островот ВА Маре, Сан Франциско, Сан Педро и Сан Диего, Калифорнија Балбоа, Заливот Гвантанамо, Куба Норфолк, Филаделфија, Островот Јона, NYујорк Бостон, М -р. Покрај муниција и експлозив, таа носеше општ товар и некои патници.

До април 1924 година, Пиро заврши пет дополнителни возења до источниот брег од пристаништата во Калифорнија. Нејзините операции во Пацификот ја одведоа до Филипинските Острови. По враќањето од источниот брег на 22 април 1924 година, таа се сместила во Бремертон и се откажала од работа во дворот „Пугет саунд морнарица“, 10 септември.

Пиро повторно воведе 1 јули 1939 година, Cmdr. Р.С. Хаггарт командува. Назначена за поморска транспортна служба, таа продолжи со транспортот на муниција, општ товар и патници, правејќи пет патувања до источниот брег и пет до Перл Харбор до август 1941 година. Таа беше назначена за командант, базни сили, ескадрила 8, Пацифичка флота 22 август 1941. Заминување на островот Маре 1 октомври

таа пристигна во Перл Харбор една недела подоцна за да започне операции во Хавајската област.

Пиро била закотвена во Западниот блок NAD во Перл Харбор кога Јапонците нападнале на 7 декември 1941. Таа не претрпела сериозна штета и била заслужна за оштетување на еден јапонски авион. Четири дена подоцна, таа замина од Перл Харбор за Сан Франциско и Маре Ајленд и носеше муниција од западниот брег до Перл Харбор до 30 септември 1942. На 17 октомври, таа замина од Сан Франциско за водите на Алјаска, каде што им издаде товар на мини на помалите бродови. засадена како одбрана за базата кај Адак. Таа се врати во Сан Франциско на 19 ноември. Таа замина од Сан Франциско на 8 декември 1942 година, и по пристигнувањето Еспириту Санто, Острови Нови Хебриди на 2 јануари 1943 година, стана примарен брод за муниција за различни единици на флотата што дејствуваа во областа. Пиро замина за Сан Франциско на 2 август, пристигнувајќи на 7 септември.

Заминувајќи од Сан Франциско на 11 ноември 1943 година за Бризбејн, Австралија, таа пријавила на командантот, Сервисните сили, 7 -та флота на 7 декември 1943 година. Од тој датум до 8 април 1944 година, Пиро транспортирал муниција од Австралија, Нова Каледонија и Новите Хебриди во заливот Милне, Нова Гвинеја. Од 13 април до 12 јули 1944 година, таа ги надополни борците вклучени во кампањите на Адмиралтските Острови и Холандија на различни пристаништа во Нова Гвинеја.

Пиро пристигна во Сиднеј, Австралија на 18 јули 1944 година за шест недели поправки, враќајќи се на 9 септември во новата база на операции во Холандија, каде што единиците на флотата се собраа за инвазијата на Лејт. Бродот со муниција остана во Холандија до 3 ноември, кога таа тргна кон Заливот Сидлер, островот Манус, Адмиралти Острови за итни поправки и претовар, враќајќи се во Холандија на 1 декември 1944 година. Таа испари за Лејт Залив на 19 декември, пристигнувајќи една недела подоцна и останува во Филипинските подрачја ги надополнуваа борците до 4 август 1945 година. Пиро потоа тргна на пат кон Адмиралтските Острови за поправка и ремонт. Таа ги напушти Адмиралските Острови на 17 октомври со товар муниција што може да се сервисира за да се префрли во Соединетите држави. Откако тргнала војници на пат во Ениветок, Маршалските Острови, пристигнала во Сиетл на 21 ноември 1945 година. Таа останала таму до 17 февруари 1946 година, а потоа заминала за заливот Сан Франциско, пристигнувајќи следниот ден. Откако ја испуштила муницијата, таа се вратила во Сиетл на 2 април. Пиро се откажа од работа во Сиетл на 12 јуни и беше отстранет од Листата на морнарицата на 3 јули. Таа била предадена на Воената бродска управа на 14 јули 1946 година, а во март 1950 година била продадена на Националната компанија за метали и челик за отфрлање.

Пиро заработи една битка starвезда за услугата од Втората светска војна.

[Извадоци од Речник на американски поморски борбени бродови, том V. 1970. Историски скици- Страници 407 & 408- Морнаричко одделение, Канцеларија на началникот на поморските операции, Дивизија за поморска историја,

Забелешки: Вооружувањето варираше за време на Втората светска војна. На 12/7/41 Пиро имаше 4-5 "x51 кал. Кои немаа никаква корист против авиони. 2-3" 50 кал плус .30 и .50 cal митралези. Рано во 1942 година, 2-1,1 пиштоли Пом-Пом беа додадени на островот Маре. На подоцнежен датум, пиштолите напред 2-5 "беа заменети со пиштоли 2-3" x 50 cal и 4-40mm додадени за заштита од А.А.


HistoryLink.org

На 11 април 1897 година, USS Орегон пристаништа во поморскиот бродоградилиште Пугет Саунд во Бремертон.Таа е првиот воен брод што се закотви таму.

Бродот бил со тежина од 11.688 тони Индијана класен воен брод, изграден во Сан Франциско, и пуштен во употреба во јули 1896 година. was беше наредено да се заобиколи околу Латинска Америка за да учествува во кубанскиот дел од Шпанско -американската војна. Таа одигра важна улога во битката кај Сантијаго во јули 1898 година.

Воениот брод го чуваше Пацифичкиот брег за време на Првата светска војна и беше исклучен од употреба во 1919 година.

USS Орегон

Благодарение на поморскиот историски центар, оддел за морнарица

Воен брод USS Oregon во drydock, Puget Sound Naval Shipyard, Бремертон, 2 март 1913 година


УССС ШАНГРИ ЛА

USS Шангри-Ла бил изграден во Морнарицата Јорд Норфолк, Вирџинија. Бродот беше официјално нарачан во септември 1944 година. Таа отиде во Пацифичкиот театар во почетокот на 1945 година. Нејзиниот екипаж изврши рации против јапонските сили од Окинава до самата Јапонија. Бродот остана во Пацификот по предавањето на Јапонците до октомври 1945 година. Таа беше активна во следните две години, но беше откажана во ноември 1947 година.

Со загревањето на Студената војна, таа се врати во служба во мај 1951 година со Атлантската флота. Кон крајот на 1952 година, бродот доби нов број на трупот (CVA-38) и беше ставен на суво пристаниште за програма за модернизација. Во јануари 1955 година, таа беше повторно воведена. Таа ги помина следните пет години со Пацифичката флота, правејќи патувања низ Далечниот Исток.

Во март 1960 година, Шангри-Ла бил префрлен во Атлантската флота. Во текот на следните девет години, таа се распореди на Медитеранот со други патувања поблиску до САД. Во јуни 1969 година, таа беше преквалификувана како CVS-38. Ова беше во пресрет на ново распоредување со авиони против подморници. Нејзиното последно патување беше во Виетнам за да ги поддржи воените напори таму. Во декември 1970 година, таа се врати во САД за последен пат. Таа беше формално откажана во јули 1971 година.


USS Enterprise (CV 6)

Веројатно најпознатиот USS Enterprise (CV 6), носач на авиони, беше нарачан на 12 мај 1938 година. За време на Втората светска војна таа учествуваше во скоро секоја голема битка, и беше единствениот американски носач на авиони што работеше на Пацификот понекогаш. Нејзината прва акција во војната се случи на првиот ден од американската вмешаност, кога нејзиниот авион се спушти со јапонските напаѓачи над Перл Харбор. Во почетокот на 1942 година, таа го придружуваше USS Hornet на познатиот напад на Дулитл во Токио и брзаше кон југ за да се приклучи во битката кај Коралното Море, кога беше отповикана во Перл за да се подготви за битката кај Мидвеј. На Мидвеј нејзиниот авион учествуваше во потонувањето на три јапонски носачи, со што заврши јапонската офанзива на Пацификот. Таа се бореше одлично во остатокот од војната, собирајќи 20 од 22 можни борбени starsвезди, потона 71 непријателски бродови и собори 911 авиони. Таа беше нај украсениот брод на војната.

Претпријатие (CV 6) како завршено. Јасно е прикажана големината на нејзиното рано воздушно крило, заедно со складирањето на бродот во мирно време и релативно лесно вооружување со пиштоли. (Официјална фотографија на USN)

Претпријатие (CV 6) по голем ремонт/реконструкција на Puget Sound во 1943 година. Реновирањето го поправи трошењето на војната и го ажурираше и модернизираше бродот за услуга во остатокот од војната. (Официјална фотографија на USN)

Друг поглед на Enterprise по нејзиниот ремонт во средината на војната. (Официјална фотографија на USN)

Надземен поглед на Ентерпрајз по нејзиното реновирање во средината на војната. (Официјална фотографија на USN)

USS Enterprise беше сериозно оштетена од камиказа на 14 мај 1945 година, и поправките ја држеа надвор од употреба до крајот на војната. По војната, таа служеше како војник, враќајќи над 10.000 Американци дома. Во 1946 година била предложена за донација во Newујорк како музејски брод, но донацијата била откажана. Таа беше исклучена од работа во 17 февруари 1947 година и беше ставена во резерва. Предлогот од 1949 година да се работи како музеј во сопственост на морнарицата во Сан Франциско не успеа. Таа беше преквалификувана како носител на напад на 1 октомври 1952 година и стана антиподморнички носач на 8 август 1953 година. На 2 октомври 1956 година беше избришана од Регистарот за поморски бродови и започна последниот напор да се зачува како музеј во Вашингтон. Сепак, на Здружението Претпријатие и беше дадено само 6 месеци да собере 2 милиони долари потребни за да се зачува, и напорите на музејот никогаш немаа шанса. Морнарицата и Асоцијацијата за претпријатија се договорија да и овозможат на морнарицата да располага со бродот: морнарицата се согласи да го именува првиот носач на авиони со нуклеарен погон „Ентерпрајз“, дозволи асоцијацијата да ја именува лифтовата кула на новиот стадион во Анаполис во чест на бродот, и се согласија да му ги дадат на Здружението сите парчиња од бродот што ги сакаа за друг споменик. Ова требаше да вклучи поставување на нејзиниот јарбол над лифтовата кула, но тој дел од договорот пропадна. Превозникот беше продаден на Липсет, АД на 1 јули 1958 година за 561.333 американски долари и беше повлечен во Керни, Jу Jерси, поради отфрлање. Раскинувањето започна во пролетта 1959 година и траеше околу една година. Во март 1960 година, нејзината кила беше однесена на плажа за конечно укинување.

екс- Претпријатие што ги чека прекинувачите, крајот на 1958 година. (Фотографијата е учтиво од Паоло Пици)

Јарболот исечен и поставен на палубата, доцна во 1958 година. (Фотографијата е учтиво од Паоло Пици)

Отфрлање на лакот, доцна во 1959 година. (Фотографијата е учтиво од Паоло Пици)


USS Waters (APD -8) кај Пугет Саунд, 1943 година - историја

СТАТУС:
Наградени:
3 јули 1940 година
Легнат: 28 април 1941 година
Започна: 31 јули 1942 година
Нарачано: 31 декември 1942 година (како CV 9)
Исклучен од работа: 9 јануари 1947 година
Конверзија на SCB -27A: февруари 1949 година - јануари 1951 година
Повторно пуштен во употреба: 15 јануари 1951 година
преквалификуван CVA 9 на 1 октомври 1952 година
Конверзија SCB -125: август 1955 година - јануари 1956 година
преквалификуван CVS 9 на 8 март 1960 година
Исклучен од работа: 30 јуни 1969 година
Судбина: отфрлен во 1975 година


со CVSG -54 започна - јуни 1967 година


со CVSG -54 започна - јуни 1967 година


Лансирање на Grumman S-2 Tracker (CVSG-54)-1967 година


со CVSG -54 започна - 1967 година


со CVSG -54 започна - 1967 година


со CVSG -60 започна - 1966 година


со CVSG -60 започна - 1965 година


со CVSG -60 започна - 1964 година


со CVSG -60 започна - 1964 година


со CVSG -60 започна - 1964 година


со CVSG -60 започна - Индиски Океан - ноември 1963 година


со CVSG -60 започна - крајот на 1963 година


со CVSG -60 започна - крајот на 1963 година


со CVSG -60 започна - посета на пристаништето во Свети Томас, американски Девствени Острови - декември 1962 година


со CVSG -60 започна - посета на пристаништето во Свети Томас, американски Девствени Острови - декември 1962 година


со CVSG -60 започна - околу 1962 година


со CVSG -56 започна - посета на пристаништето, Хамбург, Германија (tschüss значи чао) - јануари 1962 година


со CVSG -56 започна - божиќна посета, Ротердам, Холандија (goede kerst значи среќен Божиќ) - декември 1961 година


со CVSG -56 започна - крајот на 1961 година


со CVSG -60 започна - јули 1961 година


подготвена барикада за итно слетување - со качен CVSG -60 - јули 1961 година


1961


со CVSG -60 започна - 1960 година


со CVSG -60 започна - 1960 година


околу 1960 година

преквалификуван CVS 9 на 8 март 1960 година


во суво пристаниште во Newујоршкиот поморски бродоградилиште - 1960 година


USS Essex (CVA 9) со CVG -10 започна и USS Saratoga (CVA 60) со CVG -3 започна - надвор од Мејпорт, Флорида - февруари 1960 година


со CVG -10 започна - 1960 година


со CVG -10 започна - 1960 година


со CVG -10 започна - 1960 година


со CVG -10 започна - 1960 година


со CVG -10 започна - 1960 година


со CVG -10 започна - 1960 година


со CVG -10 започна - Средоземно Море - јануари 1960 година


со камион CVG -10 - 1959 година


со CVG-10 започна-1959-60 година


со CVG-10 започна-1959-60 година


со CVG-10 започна-1959-60 година


со CVG-10 започна-1959-60 година


со АТГ -201 започна - Средоземно Море - 1958 година


со АТГ -201 започна - Средоземно Море - 1958 година


со АТГ -201 започна - Средоземно Море - 1958 година


1957


со CVG -11 започна - околу 1957 година


со CVG -11 започна - околу 1957 година


околу 1957 година


со CVG -11 започна - август 1956 година


со CVG -11 започна - 1956 година


со CVG -11 започна - околу 1956 година


со CVG -11 започна - околу 1956 година


по конверзија SCB -125 - мај 1956 година


по конверзија SCB -125 - 1956 година


по конверзија SCB -125 - 1956 година


детали за радарот и антената - 1956 година


Конверзија SCB -125: август 1955 година - јануари 1956 година


околу 1955 година


околу 1955 година


со CVG -2 започна - 1955 година


со CVG -2 започна - Манила Беј, Филипини - јануари 1955 година


со CVG -2 започна - јануари 1955 година


со CVG -2 започна - околу 1955 година


со CVG-2 започна-1954-55 година


со CVG-2 започна-1954-55 година


со АТГ -2 започна - 1954 година


со АТГ -2 започна - околу 1954 година


со АТГ -2 започна - околу 1954 година


со АТГ -2 започна - 1953 година


преквалификуван CVA 9 на 1 октомври 1952 година


враќање во Сан Диего, Калифорнија - март 1952 година


со CVG-5 започна-1951-52 година


со CVG -5 започна - 1951 година


со CVG -5 започна - 1951 година


со камион CVG -5 - забележете го хеликоптерот Сикорски HO3S -1 - 1951 година


Корејска војна - октомври 1951 година


со CVG -5 започна - мај 1951 година


подготвувајќи се за распоредување на Корејската војна - Сан Диего, Калифорнија - мај 1951 година


во тек по конверзијата SCB -27A - март 1951 година


повторно воспоставен на 15 јануари 1951 година


за време на нејзината модернизација SCB -27A во Puget Sound Naval Shipyard, Бремертон, Вашингтон - април 1949 година


Конверзија SCB -27A & gt февруари 1949 година - јануари 1951 година


mothballed во Puget Sound Navy Yard, Бремертон, Вашингтон - 1948 година


mothballed во Puget Sound Navy Yard, Бремертон, Вашингтон - 1948 година


деактивиран на 9 јануари 1947 година


Тихиот Океан - јануари 1945 година


Јапонскиот Камиказе го погоди Лузон, Филипини - ноември 1944 година


Јапонскиот Камиказе го погоди Лузон, Филипини - ноември 1944 година


Јапонскиот Камиказе го погоди Лузон, Филипини - ноември 1944 година


Јапонскиот Камиказе го погоди Лузон, Филипини - ноември 1944 година


Тихиот Океан - мај 1944 година


Тихиот Океан - мај 1944 година


Тихиот Океан - мај 1944 година


помеѓу април и ноември 1944 година USS Essex носеше камуфлажна мерка 32, дизајн 6/10Д - Тихи Океан - април 1944 година


заминување од Сан Франциско, Калифорнија - 15 април 1944 година


заминување од Сан Франциско, Калифорнија - 15 април 1944 година


Атол Маџуро, Маршалски Острови - март 1944 година


Февруари 1944 година


Тихиот Океан - август 1943 година


Перл Харбор, Хаваи - август 1943 година


Перл Харбор, Хаваи - август 1943 година


Перл Харбор, Хаваи - август 1943 година


Мај 1943 година


Мај 1943 година


Мај 1943 година


Март 1943 година


Хемптон Роудс, Вирџинија - февруари 1943 година


Хемптон Роудс, Вирџинија - февруари 1943 година


нарачана на 31 декември 1942 година


по лансирањето - 31 јули 1942 година


по лансирањето - 31 јули 1942 година


по лансирањето - 31 јули 1942 година


церемонија на започнување во бродоградба Newупорт Newsуз, Вирџинија - 31 јули 1942 година

USS Essex (CV/CVA/CVS-9) беше носач на авиони, водечки брод од класата Есекс со 24 бродови, изграден за морнарицата на Соединетите држави за време на Втората светска војна. Таа беше четвртиот брод на американската морнарица што го носи името. Нарачан во декември 1942 година, Есекс учествуваше во неколку кампањи во Пацифичкиот театар за операции, заработувајќи ја Претседателската единица Цитат и 13 борбени starsвезди. Исклучена кратко време по завршувањето на војната, таа беше модернизирана и повторно воведена во раните 1950 -ти години како носач на напади (CVA), а потоа на крајот стана антиподморнички носач на авиони (CVS). Во втората кариера, таа главно служеше на Атлантикот, играјќи улога во кубанската ракетна криза. Таа, исто така, учествуваше во Корејската војна, заработувајќи четири борбени starsвезди и Пофалба за единицата на морнарицата. Таа беше примарен носител за обновување на вселенската мисија Аполо 7.

Последен пат беше исклучена од употреба во 1969 година и продадена за отпад во 1975 година.

Изградба и пуштање во работа:
Есекс беше поставен на 28 април 1941 година од Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. По нападот во Перл Харбор, нејзиниот договор за изградба (заедно со истиот за CV-10 и CV-12) беше преработен. По забрзана изградба, таа беше лансирана на 31 јули 1942 година, спонзорирана од г -ѓа Артемус Л. Гејтс, сопруга на помошникот секретар на морнарицата за воздух. Таа беше нарачана на 31 декември 1942 година со командант на капетанот Доналд Б. Данкан.

Втора светска војна:
По судењата на нејзините градежници и крстарењето со тресење (и двете исто така забрзано), Есекс тргна кон Пацификот во мај 1943 година за да започне сукцесија на победи што ќе ја доведат до заливот Токио. Поаѓајќи од Перл Харбор, таа учествуваше со Работната група 16 (ТФ 16) во операциите на носачи против островот Маркус (31 август 1943 година) беше назначена за предводник на ТФ 14 и го погоди Вејк Ајленд (5-6 октомври) учествуваше во операции на превозникот за време на Рабаул штрајк (11 ноември 1943 година), заедно со Бункер Хил и Принстон, започнаа напад со Работната група 50,3 (ТГ 50,3) против Гилбертските Острови, каде што таа исто така учествуваше во нејзиниот прв амфибиски напад, слетување на атолот Тарава (18-23 ноември) На Пополнувајќи гориво на море, таа крстареше како водечка екипа на ТГ 50,3 за да го нападне Квајалеин (4 декември). Нејзиниот втор амфибиски напад изведен во компанија со ТГ 58,2 беше против Маршалските Острови (29 јануари-2 февруари 1944 година).

Есекс - во ТГ 58,2 - сега се приклучи на ТГ 58,1 и ТГ 58,3 за да ја формира Работната група 58 („Работна група за брзи превозници“), за да започне напад против Трук (17-18 февруари) за време на кој потонаа осум јапонски бродови. На пат кон Маријанските Острови за да се прекинат јапонските линии за снабдување, носачката сила беше откриена и доби продолжен воздушен напад што го одби на деловен начин, а потоа продолжи со закажаниот напад врз Саипан, Тинијан и Гуам (23 февруари).

По оваа операција, Есекс отиде во Сан Франциско за нејзиниот единствен ремонт во време на војната. По нејзиниот ремонт, Есекс стана превозник за „Ер група 15“, „Петнаесет измислени“, командуван од врвниот ас на воената морнарица на војната, Дејвид МекКембел. Потоа им се придружила на превозниците Васп и Сан Хакинто во ТГ 12,1 за да удрат на островот Маркус (19-20 мај) и Вејк (23 мај). Таа се распореди со ТФ 58 за поддршка на окупацијата на Маријани (12 јуни-10 август) подредена со ТГ 38,3 за да доведе напад против Островите Палау (6-8 септември) и Минданао (9-10 септември) со непријателски бродови како главната цел, и остана во областа за да ги поддржи слетувањата на Пелелиу. На 2 октомври, таа преживеа тајфун и четири дена подоцна замина со Работната група 38 (ТФ 38) за Рјукиус.

Остатокот од 1944 година, таа ја продолжи својата акција на фронтот, учествувајќи во штрајкови против Окинава (10 октомври) и Формоза (12-14 октомври), покривајќи ги слетувањата на Лејт, учествувајќи во битката за Заливот Лејте (24-25 октомври) , и ја продолжи потрагата по единиците на непријателската флота до 30 октомври, кога се врати во Улити, Каролинските Острови, за надополнување. Таа ја продолжи офанзивата и изведе напади врз Манила и северните Филипински Острови во текот на ноември. На 25 ноември, за прв пат во нејзините обемни операции и уништување на непријателот, Есекс доби штета. Камиказа го погоди пристанишниот раб на нејзината палуба за летање меѓу авиони со гас за полетување, предизвикувајќи голема штета, уби 15 и рани 44.

По брзите поправки, таа работеше со работната група од Лејт, поддржувајќи ја окупацијата на Миндоро (14-16 декември). Таа излезе од тајфунот на 18 декември и потоа направи специјална потрага по преживеани. Со ТГ 38.3, таа учествуваше во операциите во Лингајенскиот Залив, започна напади против Формоза, Сакишима, Окинава и Лузон. Влегувајќи во Јужното Кинеско Море во потрага по непријателски сили на површината, работната група ги нападна бродовите и изврши напади врз Формоза, кинескиот брег, Хаинан и Хонг Конг. Есекс го издржа нападот на третиот тајфун за четири месеци (20-21 јануари 1945 година) пред да удри повторно во Формоза, Мијако-imaима и Окинава (26-27 јануари).

Остатокот од војната, таа работеше со ТФ 58, изведувајќи напади против областа Токио (16-17 и 25 февруари) и за да ја неутрализира воздушната сила на непријателот пред слетувањето на Иво imaима и за да ја осакати индустријата за производство на авиони. Таа испрати мисии за поддршка против Иво imaима и соседните острови, но од 23 март - 28 мај беше вработена првенствено за поддршка на освојувањето на Окинава.

Во последните денови од војната, Есекс учествуваше во последните рации на јапонските острови (10 јули - 15 август). По предавањето, таа продолжи со одбранбените борбени воздушни патроли до 3 септември, кога доби наредба за инактивација во Бремертон, Вашингтон. На 9 јануари 1947 година, таа беше ставена без провизија во резерва. Модернизацијата го обдари Есекс со нова палуба за летање и рационализирана надградба на островот на 16 јануари 1951 година, кога беше повторно воведена, со командант на капетанот А.У. Вилок.

Корејска војна:
По краткото крстарење во водите на Хаваи, таа ја започна првата од трите турнеи во водите на Далечниот Исток за време на Корејската војна. Таа служеше како предводник на дивизијата „Превозник 1“ (КарДив 1) и Работната група 77. Таа беше првата носителка што ги започна Ф2Х Банши во борбени мисии на 16 септември 1951 година, еден од овие авиони, оштетен во борба, се урна во авиони паркирани нанапред летало што предизвика експлозија и пожар во кои загинаа седуммина. По поправките во Јокосука, таа се врати на акцијата на фронтот на 3 октомври за да започне напади до реката Јалу и да обезбеди тесна воздушна поддршка за трупите на ОН. Нејзините две распоредувања во Корејската војна беа од август 1951 година - март 1952 година и јули 1952 година - јануари 1953 година.

На 1 декември 1953 година, таа ја започна својата последна турнеја во војната, пловејќи во Источно Кинеско Море со она што официјалните записи на американската морнарица го опишуваат како „патрола на мирот“. Од ноември 1954 година - јуни 1955 година, таа се вклучи во вежби за обука, работеше три месеци со седмата флота на Соединетите држави, помогна во евакуацијата на Тахенските острови и се вклучи во воздушни операции и маневри на флотата кај Окинава.

Пацифичка флота:
Во јули 1955 година, Есекс влезе во Puget Sound Naval Shipyard за поправки и обемни промени. Програмата за модернизација SCB-125 вклучува инсталација на палуба за летање под агол и затворен лак од урагани, како и преместување на лифтот наназад до работ на палубата. Модернизацијата е завршена, таа повторно се приклучи на Пацифичката флота во март 1956 година. Во следните 14 месеци, превозникот работеше надвор од Западниот брег, освен шестмесечното крстарење со 7-та флота на Далечниот Исток. Нареди да се приклучи на Атлантската флота за прв пат во нејзината долга кариера, таа отплови од Сан Диего на 21 јуни 1957 година, го заокружи Кејп Хорн и пристигна во Мејпорт, Флорида на 1 август.

Атлантик и Медитеран:
Во есента 1957 година, Есекс учествуваше како анти-подморнички носач во НАТО вежбата „Удар на удар“ и во февруари 1958 година, распоредена со 6-та флота до мај, кога се префрли на источниот Медитеран. Предупредена за блискоисточната криза на 14 јули 1958 година, таа забрза за да го поддржи слетувањето на американските мировни сили во Бејрут, Либан, започнувајќи разузнавачки и патролни мисии до 20 август. Уште еднаш, и беше наредено да продолжи кон азиските води и го премина Суецкиот канал за да пристигне во оперативната област Тајван, каде што се приклучи на ТФ 77 во изведувањето операции за летови пред да го заокружи Хорн и да продолжи назад кон Мејпорт.

Есекс се приклучи со втората флота и британските бродови во вежбите во Атлантикот и со силите на НАТО во источниот Медитеран во есента 1959 година. Во декември таа им помогна на жртвите од катастрофалната поплава во Фрејус, Франција.

Во пролетта 1960 година, таа беше претворена во оператор за поддршка на ASW и потоа беше домашно внесена во Quonset Point, Род Ајленд. Од тоа време, таа работеше како предводник на CarDiv 18 и Antisubmarine Carrier Group Three.Таа спроведе операции за спасување и спасување на брегот на Newу erseyерси за соборено крстарење со крстосување со посредници и беше распоредена на вежбите на НАТО и ЦЕНТО што ја одведоа преку Суецкиот канал во Индискиот Океан. Пристаништата на повикот ги вклучуваа Карачи и Британската крунска колонија Аден. Во ноември, таа се приклучи на француската морнарица во операцијата „etет поток“.

Залив на свињи и кубанска ракетна криза:
Во април 1961 година, Есекс излета од поморската станица Мејпорт, Флорида на двонеделно крстарење со „рутинска обука“, наводно, за да ги поддржи квалификациите за носител на ескадрила пилоти на морнарицата. Дванаесет А4Д-2 Скајхокс беа натоварени во авионот, авионите, пилотите и екипите за поддршка, сите од нападната ескадрила ВА-34, „Блу Бластерс“. А4Д-2Н беа вооружени со топови од 20 мм, и по неколку дена на море сите нивни ознаки за идентификација беа грубо замаглени со рамна сива боја. Тие почнаа да летаат мистериозни мисии дење и ноќе со најмалку едно враќање што носи штета од битката. За екипажот на Есекс не беше општо познато дека имале задача да обезбедат воздушна поддршка за бомбардерите спонзорирани од ЦИА за време на несреќната инвазија на Заливот на свињи. Воениот поморски дел од мисијата беше прекинат од претседателот Кенеди во последен момент и екипажот на Есекс се заколна на тајност.

Подоцна во 1961 година, Есекс го заврши крстарењето „Луѓе за луѓето“ во Северна Европа со пристаништа во Ротердам, Хамбург и Гринок, Шкотска. За време на посетата на Хамбург, над еден милион посетители го обиколија Есекс. За време на нејзиното заминување, Есекс за малку ќе се насукаше во плитката река Елба. На нејзиното враќање во КОНУС, налетала на силна северноатлантска бура (јануари 1962 година) и претрпела голема структурна штета. Во почетокот на 1962 година, таа отиде во базен во дворот на Бруклин, за голем ремонт.

Есекс штотуку го заврши својот шестмесечен ремонт и беше во поморската база Гвантанамо за морски испитувања кога претседателот Johnон Кенеди стави поморски „карантин“ на Куба во октомври 1962 година, како одговор на откриеното присуство на советски ракети во таа земја (види Кубанска ракетна криза). (Зборот карантин се користеше наместо блокада поради меѓународно право - Кенеди образложи дека блокадата ќе биде воен чин и дека војна не беше објавена меѓу САД и Куба.) Есекс помина еден месец на Карибите како еден на бродовите на американската морнарица што го спроведуваат овој „карантин“, враќајќи се дома непосредно пред Денот на благодарноста.

Инцидент на Наутилус:
Додека изведуваше вежби за надополнување со силите на НАТО во ноември 1966 година, Есекс се судри со потопената подморница УСС Наутилус (ССН-571). Наутилус претрпе голема штета на плови, враќајќи се во пристаништето без помош. Во Есекс, трупот беше отворен и опремата за индикатор за брзина на бродот беше уништена, но превозникот с still уште можеше да го направи пристаништето без помош. Есекс потоа пријавил во поморскиот бродоградилиште во Бостон за обемни поправки и поправки на трупот.

Мисии на Аполо:
Есекс требаше да биде главниот носител на закрепнување за несреќната вселенска мисија Аполо 1. Требаше да ги земе астронаутите Аполо 1 северно од Порторико на 7 март 1967 година по 14-дневна вселенска лета. Сепак, мисијата не се одржа бидејќи на 27 јануари 1967 година, екипажот на Аполо 1 беше убиен од оган во нивните вселенски бродови на LC-34 во воздухопловната станица Кејп Канаверал, Флорида.

Есекс беше главниот носител за закрепнување за мисијата Аполо 7. Таа го вратила екипажот на Аполо 7 на 22 октомври 1968 година по падот на север северно од Порторико.

Есекс беше главниот брод на кој служеше идниот астронаут Аполо 11 Нил Армстронг за време на Корејската војна.

Исклучување и отстранување:
Есекс беше откажан од работа на 30 јуни 1969 година и беше закотвен во Бостонскиот морнарички двор. Била удрена од Регистарот за поморски бродови на 1 јуни 1973 година, а продадена од Службата за реетилизација и маркетинг на одбраната (ДРМС) за отфрлање на 1 јуни 1975 година.

Четвртиот Есекс (CV-9) беше лансиран на 31 јули 1942 година од Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. спонзориран од г-ѓа Артемус Л. Гејтс, сопруга на помошник секретар на морнарицата за воздух и нарачана на 31 декември 1942 година, капетан Д.Б. Данкан командувајќи. Таа беше преквалификувана (CVA-9) на 1 октомври 1952 година, и (CVS-9) на 8 март 1960 година.

По нејзиното разместено крстарење, Есекс отплови кон Пацификот во мај 1943 година за да започне сукцесија на победи што ќе ја доведат до заливот Токио. Заминувајќи од Перл Харбор, таа учествуваше со ТФ 15 во операциите на превозникот против островот Маркус (31 август 1943 година) беше назначен за предводник на ТФ 14 и го погоди Островот Вејк (5-6 октомври) започна напад со ТГ 50,3 против Гилбертските Острови, каде што исто така презеде учествува во нејзиниот прв амфибиски напад, слетување на Тарава (18-23 ноември). Пополнувајќи гориво на море, таа крстареше како водечка екипа на ТГ 50,3 за да го нападне Квајалеин (4 декември). Нејзиниот втор амфибиски напад изведен во компанија со ТГ 58,2 беше против Маршалс (29 јануари-2 февруари 1944 година).

Есекс во ТГ 58,2 сега се придружи на ТГ 58,1 и 58,3, за да биде најстрашната ударна сила на носачот до сега, при започнување на напад против Трук (17-18 февруари) за време на кој потонаа осум јапонски бродови. На пат кон Маријаните за прекин на јапонските линии за снабдување, носачката сила беше откриена и доби продолжен воздушен напад што го одби на деловен начин, а потоа продолжи со закажаниот напад врз Саипан, Тинијан и Гуам (23 февруари).

По оваа операција, Есекс отиде во Сан Франциско за нејзиниот единствен ремонт во време на војната. Потоа, таа им се придружи на превозниците Wasp (CV-18) и San Jacinto (CVL-30) во ТГ 12.1 за да ги погодат островот Маркус (19-20 мај) и Вејк (23 мај). Таа се распореди со ТФ 58 за поддршка на окупацијата на Маријани (12 јуни-10 август) подредена со ТГ 38,3 за да доведе напад против Островите Палау (6-8 септември) и Минданао (9-10 септември) со непријателски бродови како главната цел, и остана во областа за да ги поддржи слетувањата на Пелелиу. На 2 октомври таа преживеа тајфун и 4 дена подоцна замина со ТФ 38 за Рјукиус.

Остатокот од 1944 година, таа ја продолжи својата акција на фронтот, учествувајќи во штрајкови против Окинава (10 октомври) и Формоса (12-14 октомври), покривајќи ги слетувањата на Лејт, учествувајќи во битката за Лејт Заливот (24-25 октомври), и ја продолжи потрагата по единиците на непријателската флота до 30 октомври кога се врати во Улити, Каролинските Острови, за надополнување. Таа ја продолжи офанзивата и изведе напади врз Манила и северните Филипински Острови во текот на ноември. На 25 ноември, за прв пат во нејзините обемни операции и уништување на непријателот, Есекс се повреди. Камиказа го погоди пристанишниот раб на нејзината палуба за летање меѓу авиони со гас за полетување, предизвикувајќи голема штета, уби 15 и рани 44.

Ова многу малку го „стегна нејзиниот стил“. По брзите поправки, ја наоѓаме со 3-та флота надвор од Лузон, која ја поддржува окупацијата на Миндоро (14-16 декември). Таа излезе од тајфунот на 18 декември и потоа направи специјална потрага по преживеани. Со ТГ 38,3 таа учествуваше во операциите на Лингајенскиот Залив, започна напади против Формоза, Сакишима, Окинава и Лузон. Влегувајќи во Јужното Кинеско Море во потрага по непријателски сили на површината, работната група ги нападна бродовите и изврши напади врз Формоза, кинескиот брег, Хаинан и Хонг Конг. Есекс го издржа нападот на третиот тајфун за 4 месеци (20-21 јануари 1945 година) пред да удри повторно во Формоза, Мијак Шима и Окинава (26-27 јануари).

За време на остатокот од војната, таа работеше со ТФ 58, изведувајќи напади против областа Токио (16-17 и 25 февруари) и за да ја неутрализира воздушната сила на непријателот пред слетувањето на Иво imaима и за да ја осакати индустријата за производство на авиони. Таа испрати мисии за поддршка против Иво imaима и соседните острови, но од 23 март до 28 мај беше вработена првенствено за поддршка на освојувањето на Окинава.

Во последните денови од војната, Есекс учествуваше во последните рации за напади против јапонските матични острови (10 јули-15 август). По предавањето, таа продолжи со одбранбените борбени воздушни патроли до 3 септември, кога и беше наредено да се инактивира во Бремертон, Вашингтон. На 9 јануари 1947 година, таа беше ставена без провизија во резерва.

Модернизацијата го обдари Есекс со нова палуба за летање и рационализирана надградба на островот, на 15 јануари 1951 година, кога повторно беше воведен, командуваше капетанот А.У.

По краткото крстарење во водите на Хаваи, таа ја започна првата од трите турнеи во водите на Далечниот Исток за време на војната во Кореја. Таа служеше како предводник на дивизијата „Превозник 1“ и „ТФ 77“. Таа беше првата носителка што лансираше борбени авиони со двоен авион „Банши“ Ф2Х „Банши“ на борбени мисии на 16 септември 1951 година, еден од овие авиони, оштетен во борба, се урна во авиони паркирани нанапред летало што предизвика експлозија и пожар во кои загинаа седуммина. По поправките во Јокосука, таа се врати на акцијата на првата линија на 3 октомври за да започне напади до реката Јалу и да обезбеди тесна воздушна поддршка за трупите на ОН.

На 1 декември 1953 година, таа ја започна својата последна турнеја во војната, пловејќи по Кинеското Море со мировната патрола. Од ноември 1954 година до јуни 1955 година, таа се вклучи во вежби за обука, работеше 3 месеци со 7 -та флота, помогна во евакуацијата на Островите Тахен и се вклучи во воздушни операции и маневри на флота кај Окинава.

Во јули 1955 година, Есекс влезе во Puget Sound Naval Shipyard за поправки и екстензивни промени, вклучително и инсталирање на палуба за летање под агол. Модернизацијата е завршена, таа повторно се приклучи на Пацифичката флота во март 1956 година. Во следните 14 месеци, превозникот работеше во близина на западниот брег, освен 6-месечно крстарење со 7-та флота на Далечниот Исток. Нареди да се приклучи на Атлантската флота за прв пат во нејзината долга кариера, таа отплови од Сан Диего на 21 јуни 1957 година, го заокружи Кејп Хорн и пристигна во Мејпорт, Флорида, на 1 август.

Во есента 1957 година, Есекс учествуваше како противподморнички носач во НАТО вежбите „Удар назад“, а во февруари 1958 година се распореди со 6 -та флота до мај кога се префрли на источниот Медитеран. Предупредена за кризата на Блискиот Исток на 14 јули 1958 година, таа забрза за да го поддржи слетувањето на американските мировни сили во Бејрут, Либан, започнувајќи разузнавачки и патролни мисии до 20 август. Уште еднаш и беше наредено да продолжи кон азиските води и го премина Суецкиот канал за да пристигне во оперативната област Тајван, каде што се приклучи на ТФ 77 во изведувањето операции на летови пред да го заокружи Хорн и да продолжи назад кон Мејпорт.

Есекс се приклучи со Втората флота и британските бродови во вежбите во Атлантикот и со силите на НАТО во источниот Медитеран во есента 1959 година. Во декември таа им помогна на жртвите од катастрофалната поплава во Фрејус, Франција.

Во пролетта 1960 година, таа беше претворена во оператор за поддршка ASW и потоа беше домашно внесена во Quonset Point, R.I. Од тоа време таа работеше како предводник на Carrier Division 18 и Antisubmarine Carrier Group Three. Таа спроведе операции за спасување и спасување на брегот на Newу erseyерси за соборено крстарење со крстосување со посредници и беше распоредена на вежби на НАТО и ЦЕНТО. Во ноември, таа се приклучи на француската морнарица во операцијата „etет поток“ и оттогаш ги продолжи своите раширени активности во заштита на слободата и мирот.

Есекс ја доби претседателската единица Цитат, и 13 борбени starsвезди за службата од Втората светска војна 4 битки на battleвезди и Пофалница на единицата на морнарицата за корејската воена служба.


USS Waters (APD -8) кај Пугет Саунд, 1943 година - историја

(C-22: стр. 9.700, 1. 426'6 & quot. 66. dr. 22'6 & quot, s. 22 k.
cpl 673 а. 14 6 & quot, 18 3 & quot кл. Сент Луис)

Третиот Чарлстон (C-22), заштитен крстосувач, беше лансиран на 23 јануари 1904 година од Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, VA. спонзорирана од Мис Х. Рет, и нарачана на 17 октомври 1905 година, капетанот Х. Винслоу во команда. Таа беше преквалификувана CA-19 на 17 јули 1920 година.

Чарлстон крстосуваше до јужноамериканските пристаништа во летото 1906 година со државниот секретар Елиху Рут на брод за посети со добра волја, и откако се симна од официјалната забава во Панама во септември, се врати на западниот брег за ремонт. Таа го расчисти Сан Франциско на 6 декември 1906 година за да започне служба со Пацифичката ескадрила, пловејќи по западниот брег од Магдалена Залив Мексико, до Ескулмалт, Британска Колумбија, на вежби и маневри на флота до 10 јуни 1908 година, кога влезе во дворот на Пугет саунд подгответе се за долгиот премин до азиската станица.

Напуштајќи го Пугет звук на 28 октомври 1908 година, Чарлстон служеше на Далечниот Исток до 11 септември 1910 година, прво како предводник на 3 -та ескадрила, Пацифичка флота, а подоцна и како предводник на Азиската флота. Врз основа на Кавит, П.И., зимата, Флотата секое лето се движеше на север во Шефу, Кина, за да продолжи со вежбите и посетите на пристаништата во Кина Јапонија, Манџурија и Русија, претставувајќи моќен потсетник за американскиот интерес на Далечниот Исток. Враќајќи се во Бремертон Вашингтон, Чарлстон беше откажан од работа на 8 октомври 1910 година во Пуџет Саунд Нејви Јард

Ставен во провизија во резерва на 14 септември 1912 година Чарлстон се приклучи на Пацифичката резервна флота, останувајќи во Пуџет Саунд Нави Јард како примачки брод до почетокот на 1916 година, освен патувањето во Сан Франциско во октомври 1913 година како предводник на главниот командант, Пацифик резерва Флота. Од 1912 до почетокот на 1916 година, таа примала брод во дворот. Со нова задача како тендер за подморници со седиште во Каналската зона, Чарлстон пристигна во Кристобал, Ц.З., 7 мај 1916 година, за една година операции со подморници, извидување на прицврстувањата и вежби за стрелање. На денот на влегувањето на Америка во Првата светска војна, 6 април 1917 година, Чарлстон беше ставен во целосна провизија, а во почетокот на мај се пријави на должност со патролните сили на Карибите. Врз основа на Свети Томас, В.И., таа патролираше за трговски напаѓачи во текот на месецот мај, а потоа пловеше кон север со маринци од Хаити до Филаделфија.

Тука таа се подготви да се придружи на придружбата на конвојот што ги носеше првите трупи на американските експедициони сили во Франција, кои го исчистија Newујорк на 14 јуни 1917 година, го направи Сент Назаир, Франција, по безбедно минување низ подморските води на 28 јуни и се врати во Newујорк 19 јули. По обука на волонтери и резерви на морнарицата 2 недели во Newупорт, Чарлстон се расчисти на 16 август за Хавана, Куба, каде што го надгледуваше пловењето со неколку поранешни германски бродови до Newу Орлеанс. Таа потоа го придружуваше конвојот од Кристобал до Бермуди, каде што се состана со група британски транспорти, чувајќи го нивниот премин кон Хемптон Роудс.

Во септември и октомври 1918 година, таа направи две патнички патувања во Нова Шкотска, потоа им се придружи на крстосувачите и транспортните сили, со кои таа направи пет патувања во Франција, носејќи окупациски трупи во странство и враќајќи се со борбени ветерани.
Чарлстон пловел од Филаделфија за западниот брег на 23 јули 1919 година, достигнувајќи Бремертон, Вашингтон, 24 август. Тука таа беше ставена во намалена провизија до крајот на 1920 година, кога пристигна во Сан Диего да служи како административен предводник на командантот, ескадрилите на разорувачите, Пацифичката флота. Таа служеше на оваа должност до 4 јуни 1923 година, кога пловеше за морскиот двор „Пугет Саунд“ и го откажа од работа на 4 декември 1923 година. Беше продадена на 6 март 1930 година.


Втора светска војна

Враќајќи се во активни операции на 31 март 1942 година, Колорадо пареа на југ, а подоцна се приклучи на УСС Мериленд (ББ-46) за помош во одбраната на Западниот брег. Обучувајќи преку лето, воениот брод се префрли на Фиџи и Новите Хебриди во ноември. Работејќи во оваа близина до септември 1943 година, Колорадо потоа се вратил во Перл Харбор за да се подготви за инвазијата на Гилбертските Острови. Пловидба во ноември, го имаше своето борбено деби со обезбедување огнена поддршка за слетување на Тарава. По помошта на трупите на брегот, Колорадо отпатува на Западниот брег за краток ремонт.


Конечни акции

Во дворот од февруари до доцна пролет, Калифорнија повторно се приклучи на флотата на 15 јуни кога пристигна од Окинава. Помош на трупите на брегот во последните денови од битката кај Окинава, таа потоа ги опфаќа операциите за чистење мини во Источното Кинеско Море. Со крајот на војната во август, Калифорнија ги придружуваше окупациските трупи во Вакајама, Јапонија и остана во јапонските води до средината на октомври.

Добивајќи наредби за враќање во Соединетите држави, воениот брод формираше курс низ Индискиот Океан и околу Кејп на добра надеж, бидејќи беше премногу широк за Панамскиот канал. Допирајќи ги Сингапур, Коломбо и Кејп Таун, пристигна во Филаделфија на 7 декември. Се пресели во резерва на 7 август 1946 година, Калифорнија беше исклучен од употреба на 14 февруари 1947. Зачуван дванаесет години, потоа беше продаден за отпад на 1 март 1959 година.


Погледнете го видеото: Красная армия. Мальчиш - кибальчиш.