Битка на Мидвеј, јуни 1942 година (Тихи Океан)

Битка на Мидвеј, јуни 1942 година (Тихи Океан)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Битка на Мидвеј, јуни 1942 година

После нападот на Перл Харбор на 7 декември 1941 година, Американците беа решени да се одмаздат, иако нападот ги пропушти нивните носачи и резервите на витално гориво беа оставени недопрени, ќе помине извесно време пред американската флота отворено да го предизвика Јапонците. На 18 април 1942 година, Американците возвратија со напад на бомбардерите Мичел Б25, бомбардирајќи го Токио и неколку други јапонски градови по полетувањето од УСС Хорнет. Ударот имаше огромно влијание врз Јапонците кои веруваа дека нивната татковина е безбедна од напад. Адмиралот Јамамото му се извини на царот и вети дека ќе ја уништи американската флота.

Јапонскиот план беше да ги намами Американците во стапица со напад на малиот остров Мидвеј, 1.136 милји западно од Перл Харбор. Без патролни авиони со долг дострел, САД не би можеле ефикасно да го прикажат Перл Харбор и би бил отворен за изненаден напад уште еднаш, што ќе го направи неупотреблив. Нападот ќе започне со пренасочувачки напад на островот Алеути, принудувајќи ги американските бродови да спроведат истрага, додека инвазиските сили под адмирал Нагумо ќе го нападнат островот. Средниот пат не беше главната цел, и додека инвазијата ја повлече американската флота, главната сила (вклучувајќи 4 превозници) под Јамамото ќе чека 300 милји подалеку за да ги зароби и уништи Американците. Огромна флота од над 200 бродови (вклучувајќи 11 борбени бродови и 8 носачи) беше собрана и поделена на 8 работни групи, против ова Американците имаа 3 носачи на авиони, 3 крстосувачи и 14 разурнувачи. Јапонците беа толку сигурни што дури и организираа нивната пошта да биде испратена до Мидвеј. Нападот беше планиран за 7 -ми јуни, но Јапонците ги очекуваа неколку изненадувања.

И покрај напорите да се збунат, Американците знаеја што се случува. Јапонските кодови беа скршени и откако протекоа порака во која се вели дека фабриката за слатководни води во Мидвеј е скршена, Американците се нови дека целта е Мидвеј. Адмиралот Нимиц имаше само три превозници, а другите беа оштетени или премногу далеку. Американците поставија своја стапица, со превозникот Јорктаун кој чека 200 милји северноисточно од Мидвеј. Американците потоа започнаа со зајакнување на Мидвеј со авиони, противвоздушни пиштоли, бодликава жица и брзи торпедо чамци. Кога Јапонците тргнаа кон Мидвеј, тие ги сменија кодовите, но штетата беше направена, тогаш Американците дури знаеја колку бродови и кои се нивните капетани и каков пат поставиле Јапонците. Битката започна со серија воздушни напади од американски авиони базирани на Мидвеј, со Јапонците кои го нападнаа островот со нивната база на носачи.

Ниту една страна не направи многу сериозна штета бидејќи јапонската флота се покажа премногу добро одбранета, а американските екипажи премногу неискусни. Во текот на овој воздушен боксерски натпревар американските авиони за возење (Каталина) се покажаа од витално значење, со своите храбри екипи кои извршија многу храбрости за да ја засенат јапонската флота и да обезбедат витална интелигенција. За време на екот на овие напади, јапонски авион забележал 10 непријателски бродови на само 200 милји од јапонската работна група, јапонскиот адмирал сфатил дека со неговото полнење на авионите со бомби подготвени за нов напад на Мидвеј, тој бил многу ранлив и треба да се претовари со торпеда брзо, потоа стигна порака дека бродовите не содржат носачи, така што Јапонците продолжија со полнење бомби фатална грешка. За 20 минути пристигна извештајот дека американските бродови навистина имале носач со себе! Повторно Нагумо го смени товарот на авионите и почна да се пензионира за да им дозволи на неговите авиони да се вооружат, неговите борци штотуку влегоа на слетување и немаа гориво, бидејќи последниот авион слета американскиот воздушен напад започна токму во моментот кога Јапонците беа најранливи. Првите напади ги сретнаа нули на патрола, но додека слетаа за да наполнат гориво, главниот американски напад ги погоди сега веќе беспомошните превозници.

За шест минути, Акаги, Водечкиот носител на Нагумо гореше, на Кага потоа беше проследено со СориуНа Кога Јамамото ја прими веста, немаше друг избор освен да заплови во сега густата магла. Последниот јапонски превозник направи контранапад и го претвори Јорктаун во осакатена бродолом, која се закочи додека конечно не потона од подморница на 6 јуни. Американците ги собраа преостанатите бомбардери и повторно нападнаа поставувајќи го последниот носач, Хирју, запалено. Јамамото знаеше дека неговите борбени бродови се премногу ранливи за да продолжат без покритие на борците (Перл Харбор докажа колку се ранливи борбените бродови). Во 2,55 часот на 5 јуни, Јапонците ја напуштија инвазијата на Мидвеј. Американците загубија еден носач, разурнувач и 147 авиони, но Јапонците загубија четири носачи, еден крстосувач, при што 280 авиони отидоа до дното на потонатите носачи и уште 52 беа соборени, а стотици нивни најискусни пилоти беа убиени. Битката кај Мидвеј требаше да ја обликува иднината на војната во Пацификот и да ја најавува новата ера на војна на море, каде носачот на авиони беше и најмоќното и најранливото средство.


Опции за страница

Во 10.26 часот на 4 јуни 1942 година, текот на Втората светска војна во Пацификот се промени целосно. Во тој момент 37 бомбардери на Даглас Даунтлс од УСС Претпријатие излупен во нуркачки напад врз два јапонски носачи на авиони. За само неколку минути, двата брода беа запалени, а нивните смртни удари беа предизвикани од експлозија на водови за гориво, лошо складирани оружје и резервоари за бензин. За шест часа беа уништени и другите два превозници во нивната флота.

Силата што доминираше на Пацификот шест месеци беше во урнатини, изгаснувајќи ги надежите за империја. Средниот пат беше најреткиот ангажман - навистина одлучувачка битка.


Како што е наведено погоре, Мидвеј беше последната употреба на Уништувачите и Виндикаторите, како и Бафеловите Брустер. Новите авиони веќе во развој беа изменети дополнително за да се прилагодат на научените лекции на Мидвеј. Беше додадена подобра заштита за пилотите и екипажот, како и потешко вооружување. TBF Avengers, нуркачките бомбардери Helldiver и F6F Hellcat сите имаа корист од искуствата на нивните претходници на Мидвеј и на други места во Пацификот. Во текот на војната, исто така, беше развиено и друго оружје за УСААФ и Маринскиот корпус, што ги прави соодветни или подобри од нивните јапонски колеги. Јапонските поморски и воздухопловни сили беа најнапредните во светот во 1941. До крајот на 1943 година, тие застарија.

Јапонците не беа во можност да развијат нови дизајни за да го одржат технолошкото темпо и како и со нивните поморски кодови, не можеа да ја отстапат западната супериорност. Битката за Пацификот стана кампања на исцрпување, при што американските и силите на Анзак соборија јапонски авиони користејќи с superior посупериорни машини и поефективен противвоздушен оган од бродови и брегови. Јапонската индустрија успеа да ги замени изгубените авиони во поголемиот дел од војната, но пронаоѓањето квалификувани пилоти стана повеќе проблем. Додека Јапонија се сврте кон употреба на пилоти Камиказе, многу пилоти испратени во борбените зони беа убиени во нивните први мисии, слабо обучени и работеа со застарена опрема.


Даглас Даунтлесс пристигна во флотата со неколку проблеми поврзани со нивните способности да ги фрлат бомбите на прав пат до целта. Еден од нив беше механизмот за ослободување, кој имаше тенденција само делумно да ја пушти бомбата, принудувајќи го пилотот да маневрира насилно за бомбата да го расчисти авионот. Тој проблем беше поправен додека флотата пловеше кон Мидвеј. Друг беше проблем со прекинувачите за електрично вооружување, дизајнирани да им овозможат на пилотите да ги вооружуваат осигурувачите во бомбите додека летаат. Речиси на сите бомбардери Dauntless им се работеше прекинувачот за електрично вооружување во неделите пред операцијата во Мидвеј. Некои од нив беа погрешно инсталирани во авионот.

Кога потполковник командант Максвел Лесли, кој командуваше со бомбардирање на ескадрила 3 ​​од УСС Јорктаун, им наредил на 17 -те авиони на неговата ескадрила да ги вооружат бомбите, тој го превртел прекинувачот за вооружување и веднаш почувствувал како бомбата се ослободува. Тој се спротивстави на неговата наредба, но најмалку три други авиони со кои тој командуваше ги загубија бомбите. Лесли го нападна јапонскиот превозник Сориу како и да е, нуркајќи на бродот и превртувајќи ја неговата палуба за летање, акција за која беше награден со Морнаричкиот крст. Само 13 од ескадрилата & rsquos 17 авиони имале бомби кога нападнале, но сите 17 се нурнале на јапонскиот брод. Сориу потона вечерта на 4 јуни, изгорени од експлозии и пожари.


Содржини

Како што сугерира и неговото име, Мидвеј е приближно еднакво растојание помеѓу Северна Америка и Азија и лежи речиси на половина пат низ целиот свет надолжно од Гринич, Велика Британија. Се наоѓа во близина на северозападниот крај на Хавајскиот архипелаг, околу една третина од патот од Хонолулу, Хаваи, до Токио, Јапонија. Мидвеј не се смета за дел од државата Хаваи поради Хавајскиот органски акт од 1900 година, кој формално ги припои Хаваите кон Соединетите држави како територија и ги дефинираше Хаваите како „острови стекнати од Соединетите Американски Држави според актот на Конгресот насловен“. Заедничка резолуција да се обезбеди припојување на Хавајските острови кон Соединетите држави .. ''. Иако може да се тврди дека Мидвеј стана дел од Хаваи кога Мидлбрук го откри во 1859 година, во тоа време се претпоставуваше дека Мидвеј бил независно стекнат од САД кога Рејнолдс го посетил во 1867 година, и затоа не се смета за дел од територијата.

При дефинирањето на кои острови државата Хаваи ќе наследи од територијата, Законот за прием на Хаваи од 1959 година го разјасни прашањето, конкретно исклучувајќи го Мидвеј (заедно со островот Палмира, островот Johnонстон и Кингман гребен) од јурисдикцијата на државата. [8]

Атолот Мидвеј е приближно 140 наутички милји (259 километри 161 милји) источно од Меѓународната датумска линија, околу 2.800 наутички милји (5.200 километри 3.200 милји) западно од Сан Франциско и 2.200 наутички милји (4.100 километри 2.500 милји) источно од Токио.

Географија на Мидвеј [9]
Островот акри хектари
Островот Песок 1,117 452
Источен остров 336 136
Островот Плукање 15 6
Вкупно земјиште 1,549 627
Потопен гребен/океан 580,392 234,876

Атолот Мидвеј е дел од синџирот на вулкански острови, атоли и морски врвови што се протегаат од островот Хаваи до врвот на Алеутските Острови и познат како Хавајско -императорски брод. Се состои од корален гребен во облик на прстен во дијаметар од скоро 8 милји [9] и неколку песочни островчиња. Двете значајни парчиња земја, Песочен остров и Источен остров, обезбедуваат живеалиште за милиони морски птици. Големините на островот се прикажани во горната табела. Атолот, кој има мало население (приближно 60 во 2014 година, [10], но нема домородни жители), е означен како островска област под надлежност на Министерството за внатрешни работи на Соединетите држави.

Мидвеј се формираше пред околу 28 милиони години кога морското дно под него беше над истата жариште од која сега се формира островот Хаваи. Всушност, Мидвеј некогаш бил вулкан штит, можеби голем колку островот Ланаши. Како што вулканот се натрупуваше со течење на лава и го градеше островот, неговата тежина ја депресираше кората и островот полека се смируваше во период од милиони години, процес познат како изостатичко прилагодување.

Како што се смируваше островот, коралниот гребен околу поранешниот вулкански остров успеа да се одржува во близина на нивото на морето растејќи нагоре. Тој гребен сега е дебел преку 157 метри (157 метри) (во лагуната, 381 метри), опфаќајќи претежно пост-миоценски варовници со слој од горниот миоцен (терцијарен еседименти и долен миоцен (терцијарен д) варовници на дното над базалтите). Она што останува денес е атол на плитка вода со дијаметар од околу 9,7 километри. По атолот Куре, Мидвеј е вториот најсеверниот атол во светот.

Инфраструктура Уреди

Атолот има околу 32 километри патишта, 4,8 милји (7,7 километри) цевководи, едно пристаниште на островот Песок (Светски пристанишен индекс бр. 56328, СРЕДЕН ОСТРАН) и аеродром. Од 2004 година [ажурирање], аеродромот Хендерсон Филд во Атолот Мидвеј, со неговата една активна писта (rwy 06/24, долга околу 2.000 метри) беше назначен како аеродром за итна диверзија за авиони што летаат според правилата на ETOPS. Иако FWS ги затвори сите операции на аеродромот на 22 ноември 2004 година, пристапот на јавноста до островот беше обновен од март 2008 година. [12]

Источниот остров Аирстрип е аеродром што не се користи и што го користеа американските сили за време на битката кај Мидвеј. Најчесто е изградена од Марстон Мат и е изградена од морнарицата Сиби на Соединетите држави.

И покрај тоа што се наоѓа на 28 ° 12′N, што е северно од тропската област на ракот, атолот Мидвеј има тропска клима со савана (Köppen Како) [13] со многу пријатни температури преку целата година. Врнежите се рамномерно распределени во текот на целата година, со тоа што само два месеци можат да се класифицираат како месеци на сува сезона (мај и јуни).

Климатски податоци за атолот Мидвеј
Месец Јан Февруари Мар Април Мај Јуни Јули Август Сеп Октомври Ноември Декември Година
Снимајте високи ° F (° C) 80
(27)
78
(26)
79
(26)
82
(28)
86
(30)
89
(32)
92
(33)
92
(33)
92
(33)
89
(32)
88
(31)
82
(28)
92
(33)
Просечна висока ° F (° C) 70.0
(21.1)
69.4
(20.8)
70.2
(21.2)
71.7
(22.1)
75.3
(24.1)
80.7
(27.1)
82.5
(28.1)
83.5
(28.6)
83.5
(28.6)
80.0
(26.7)
75.8
(24.3)
72.1
(22.3)
76.2
(24.6)
Просечна ниска ° F (° C) 62.2
(16.8)
61.7
(16.5)
62.6
(17.0)
64.1
(17.8)
67.4
(19.7)
72.8
(22.7)
74.6
(23.7)
75.6
(24.2)
75.1
(23.9)
72.4
(22.4)
68.4
(20.2)
64.4
(18.0)
68.4
(20.2)
Снимајте ниски ° F (° C) 51
(11)
51
(11)
51
(11)
53
(12)
55
(13)
62
(17)
63
(17)
64
(18)
64
(18)
60
(16)
55
(13)
51
(11)
51
(11)
Просечни инчи на врнежи (мм) 4.85
(123)
3.82
(97)
3.05
(77)
2.98
(76)
2.42
(61)
2.06
(52)
3.44
(87)
4.32
(110)
3.84
(98)
3.79
(96)
3.83
(97)
4.09
(104)
42.52
(1,080)
Просечни денови за врнежи 16 14 12 11 9 9 15 15 15 14 14 16 160
Извор: Западен регионален климатски центар [14]

Мидвеј нема домородни жители и бил ненаселен до 19 век.

19 век Уреди

Атолот беше забележан на 5 јули 1859 година, од капетанот Н.Ц. Брукс, на бродот за запечатување ГамбијаНа [16] [17] Островите биле именувани како „Острови Мидлбрук“. [16] Брукс го побарал Мидвеј за Соединетите држави според Законот за островите Гвано од 1856 година, со кој им се дозволи на Американците привремено да окупираат ненаселени острови за да добијат гуано. Нема запис за каков било обид за минирање на гвано на островот. На 28 август 1867 година, капетанот Вилијам Рејнолдс од УСС Лакавана формално го презеде атолот за Соединетите држави [18], името после некое време се смени во „Мидвеј“. Атолот беше првиот пацифички остров анектиран од Соединетите држави, како Неинкорпорирана територија на островот Мидвеј, и беше управуван од морнарицата на Соединетите држави.

Првиот обид за порамнување беше во 1870 година, кога Пацифичката пошта Steamship Company започна проект за експлозија и пробивање на бродски брод низ гребенот до лагуната со помош на пари поставени од Конгресот на САД. Целта беше да се воспостави станица за јаглен во средината на океанот за да се избегнат високите даноци што се наметнуваат на пристаништата контролирани од Кралството Хаваи. Проектот беше неуспешен, и USS Сагина ја евакуираше работната сила на проектот на каналот во октомври 1870 година. Бродот се насука на 21 октомври на атолот Куре, заглавувајќи 93 мажи. На 18 ноември, 5 мажи тргнаа со мал чамец да побараат помош. На 19 декември, 4 лица загинаа кога бродот се вознемири во прекинувачите кај Кауаи. Преживеаниот стигна до американскиот конзулат во Хонолулу на Бадник. Бродовите за помош беа испратени и стигнаа до атолот Куре на 4 јануари 1871. Преживеаните од урнатината во Сагинав стигнаа до Хонолулу на 14 јануари 1871 година.

Почеток на 20 век Уредување

Во 1903 година, работниците на Комерцијалната пацифичка кабелска компанија се преселија на островот како дел од напорите да се постави транс-пацифички телеграфски кабел. Овие работници воведоа многу видови што не се родени на островот, вклучително и канаринци, цикади, бор од островот Норфолк, даб, кокос и разни листопадни дрвја заедно со мравки, лебарки, термити, стоногалки и безброј други. [ потребен цитат ]

На 20 јануари 1903 година, морнарицата на Соединетите држави отвори радио станица како одговор на поплаките од работниците на кабелската компанија за јапонски сквотери и ловокрадци. Помеѓу 1904 и 1908 година, претседателот Теодор Рузвелт стационираше 21 маринци на островот за да стави крај на несаканото уништување на животот на птиците и да го заштити Мидвеј како сопственост на САД, заштитувајќи ја кабелската станица.

Во 1935 година, започнаа операциите за летечките бродови Мартин М-130, управувани од Пан Американ Ерлајнс. Островот М-130 се качи од Сан Франциско до Кина, обезбедувајќи најбрза и најлуксузна рута до Далечниот Исток и носи туристи до Мидвеј до 1941. Само многу богатите можеа да си го дозволат патувањето, кое во триесеттите години од минатиот век чинеше повеќе од три пати годишната плата на просечен Американец. Со Мидвеј на трасата помеѓу Хонолулу и островот Вејк, летачките чамци слетаа на атолот и се повлекоа до пловечки брегови во лагуната. Туристите се префрлија во хотелот „Пан Ам“ или „Ложата Гунивил“, именувана по сеприсутниот „Гуни птици“ (албатроси).

Втора светска војна Уреди

Локацијата на Мидвеј на Пацификот стана важна воено. Мидвеј беше погодно запирање за полнење гориво на транспацифични летови и исто така беше важна станица за бродовите на морнарицата. Почнувајќи од 1940 година, како што растеа тензиите со Јапонците, Мидвеј се сметаше за втор по Перл Харбор по важност за заштита на западниот брег на САД. Ленти за воздух, места за оружје и база на хидроавиони брзо се материјализираа на малиот атол. [22]

Каналот беше проширен, а поморската воздухопловна станица Мидвеј беше завршена. Мидвеј исто така беше важна подморска база. [22]

На 14 февруари 1941 година, претседателот Френклин Рузвелт издаде Извршен налог 8682 за создавање области за поморска одбрана во централните територии на Пацификот. Со прогласот се воспостави „Поморска одбранбена морска област на островот Мидвеј“, која ги опфати територијалните води помеѓу екстремните знаци на високи води и морските граници од три милји (4,8 километри) околу Мидвеј. „Резервација на поморскиот воздушен простор на островот Мидвеј“ исто така беше воспоставена за да се ограничи пристапот до воздушниот простор преку поморската морска област за поморска одбрана. Само американските владини бродови и авиони добија дозвола да влезат во поморските одбранбени области на атолот Мидвеј, освен ако не се овластени од секретарот на морнарицата.

Важноста на Мидвеј за САД беше ставена во фокусот на 7 декември 1941 година, кога Јапонците го нападнаа Перл Харбор. Мидвеј бил нападнат од два уништувачи истиот ден [22], а јапонските сили биле успешно одбиени во првата американска победа во војната. Јапонска подморница го бомбардираше Мидвеј на 10 февруари 1942 година [23].

Четири месеци подоцна, на 4 јуни 1942 година, голема поморска битка во близина на Мидвеј резултираше со тоа што американската морнарица нанесе катастрофален пораз на јапонската морнарица. Четири јапонски носачи на авиони, Акаги, Кага, Hiryū и Сариū, беа потонати, заедно со загубата на стотици јапонски авиони, загуби што Јапонците никогаш нема да можат да ги заменат. САД го загубија носачот на авиони Јорктаун, заедно со голем број нејзини авиони носачи и копно, кои или беа соборени од јапонските сили или бомбардирани на земја на аеродромите. Битката кај Мидвеј беше, според повеќето извештаи, почетокот на крајот на контролата на Јапонската морнарица врз Тихиот Океан.

Почнувајќи од јули 1942 година, тендер за подморници секогаш беше стациониран на атолот за поддршка на подморници што патролираа во јапонските води. Во 1944 година, пловечки сув приклучок се приклучи на тендерот. [24] По битката кај Мидвеј, бил развиен втор аеродром, овој на островот Песок. Ова дело наложува зголемување на големината на островот преку техники за пополнување на земјиштето, што кога ќе се заклучи, двојно се зголемува големината на островот.

Корејски и Виетнамски војни Уреди

Од 1 август 1941 година до 1945 година, беше окупирана од американските воени сили. Во 1950 година, морнарицата ја исклучи поморската воздухопловна станица Мидвеј, за повторно да ја пушти во функција за поддршка на Корејската војна. Илјадници војници на бродови и авиони застанаа на Мидвеј за полнење гориво и итни поправки. Од 1968 година до 10 септември 1993 година, островот Мидвеј беше поморски воздушен објект.

Со околу 3.500 луѓе кои живееја на островот Сенд, Мидвеј исто така ги поддржа американските војници за време на Виетнамската војна. Во јуни 1969 година, претседателот Ричард Никсон одржа тајна средба со претседателот на Јужна Виетнам, Нгуен Ван Тије, во куќата на Офицер или „Мидвеј Хаус“.

Систем за локација на влијание на проектили Уредување

Од 1958 до 1960 година, Соединетите држави го инсталираа Системот за лоцирање на удари на проектили (МИЛС) во морнарицата, управуван од Пацифичкиот ракетен опсег, подоцна воздухопловните сили управуваа со Западниот опсег, за да ги локализираат падовите на прстените од конусите на пробните проектили. MILS беше развиен и инсталиран од истите ентитети кои ја завршија првата фаза од Атлантскиот и американскиот Западен брег SOSUS системи. Инсталација МИЛС, која се состои и од низа цели за прецизна локација и систем од широка океанска област за добри позиции надвор од целната област, беше инсталирана на Мидвеј како дел од системот за поддршка на тестови за интерконтинентална балистичка ракета (ИЦБМ). Други терминали на брегот на Пацификот, МИЛС, беа во воздухопловната станица Каринеум Марин корпус, поддржувајќи тестови за балистички проектили со среден дострел (ИРБМ) со ударни области североисточно од Хаваи и другите системи за поддршка на тест ICBM на островот Вејк и Ениветок. [25] [26] [27]

Naval Facility Midway Edit

За време на Студената војна, САД воспоставија терминал на брегот, во кој излезот на низата во морето беше обработен и прикажан со помош на анализатор и снимач со ниска фреквенција (LOFAR), на системот за надзор на звук (SOSUS), поморски фонд (NAVFAC) Островот Мидвеј, за следење на советските подморници. Објектот стана оперативен во 1968 година и беше пуштен во употреба на 13 јануари 1969 година. Остана во тајност до неговото исклучување на 30 септември 1983 година, откако податоците од неговите низи беа префрлени најпрво во Берберт Поинт на поморски капацитети, Хаваи, во 1981 година, а потоа директно на Објект за преработка на поморски океан (NOPF) Форд Ајленд, Хаваи. [25] [28] Радарските авиони на американската морнарица ВВ-2 (ЕЦ-121К) „Вили Виктор“ летаа деноноќно како продолжение на далечната линија за рано предупредување, а полињата со антени ги покриваа островите.

Цивилно предавање Уреди

Во 1978 година, морнарицата го намали Мидвеј од поморска воздухопловна станица на поморска воздушна постројка и голем број персонал и зависни лица почнаа да го напуштаат островот. Со завршувањето на војната во Виетнам и со воведувањето на разузнавачки сателити и нуклеарни подморници, значењето на Мидвеј за националната безбедност на САД беше намалено. Објектите од Втората светска војна на Песочните и Источните Острови беа наведени во Националниот регистар на историски места на 28 мај 1987 година и истовремено беа додадени како Национално историско обележје. [21]

Како дел од процесот на преуредување и затворање на базата, објектот на морнарицата на Мидвеј беше оперативно затворен од 10 септември 1993 година, иако морнарицата ја презеде одговорноста за чистење на контаминација на животната средина.

Цунами 2011 Уреди

Земјотресот во Тахоку во 2011 година и цунамито на 11 март предизвикаа многу смртни случаи кај популацијата на птици на Мидвеј. [31] Беше соопштено дека висок бран од 1,5 метри (5 метри) целосно ги потопил влезовите на атолскиот гребен и островот Спит, убивајќи повеќе од 110.000 гнезда на морски птици во Националниот засолниште за диви животни. [32] Научниците од островот, сепак, не мислат дека тоа ќе има долгорочно негативно влијание врз популацијата на птици. [33]

Студијата на Геолошкиот институт на САД откри дека островите Мидвеј, Лајсан и Пацификот како нив би можеле да бидат поплавени и непогодни за живот во текот на 21 век, поради зголемените бранови на бура и зголемувањето на нивото на морето. [34] [35]

Мидвеј беше назначен за национално засолниште за диви животни на 22 април 1988 година, додека с still уште беше под примарна јурисдикција на морнарицата.

Од август 1996 година, пошироката јавност можеше да го посети атолот преку студиски екотури. [37] Оваа програма заврши во 2002 година, [38] но друга програма за посетители беше одобрена и започна со работа во март 2008 година. [12] [39] Оваа програма функционираше до 2012 година, но беше суспендирана за 2013 година поради кратење на буџетот. [5]

На 31 октомври 1996 година, претседателот Бил Клинтон го потпиша Извршниот налог 13022, кој ја пренесе јурисдикцијата и контролата на атолот на Министерството за внатрешни работи на Соединетите држави. FWS презеде управување со националниот засолниште за диви животни Атол Мидвеј. Последниот контингент на персонал на морнарицата го напушти Мидвеј на 30 јуни 1997 година, откако беше завршена амбициозната програма за чистење на животната средина.

На 13 септември 2000 година, секретарот за внатрешни работи, Брус Бабит, го назначи засолништето за диви животни како национален спомен на битката кај Мидвеј. [40] Засолништето сега е насловено како „Национален споменик за диви животни Атол Мидвеј и национален спомен на битката кај Мидвеј“.

На 15 јуни 2006 година, претседателот Georgeорџ В. Буш ги назначи Северозападните Хавајски Острови како национален споменик. Морскиот национален споменик на северозападните Хавајски Острови опфаќа 105.564 квадратни наутички милји (139.798 квадратни милји 362.074 км 2) и вклучува 3.910 квадратни наутички милји (5.178 квадратни милји 13.411 км 2) живеалиште на корални гребени. [41] Споменикот, исто така, ги вклучува националното засолниште за диви животни на Хавајските острови и националниот засолниште за диви животни Атол Мидвеј.

Во 2007 година, името на споменикот беше сменето во Папаханаумокушка (Хавајски изговор: [ˈPɐpəˈhaːnɔuˈmokuˈaːkeə]) Морски национален споменик. [42] [43] [44] Националниот споменик е управуван од американската служба за риба и диви животни, Националната управа за океани и атмосфера (НОАА) и државата Хаваи. Во 2016 година, претседателот Обама го прошири морскиот национален споменик Папаханамокукеа, и ја додаде Канцеларијата за прашања на Хаваите како четврти повереник на споменикот.

Атолот Мидвеј е дел од Северозападната Хавајска Острова Важна област за птици (ИБА), назначена како таква од BirdLife International поради нејзините морски птици и ендемични копнени птици. [45] Атолот е критично живеалиште во централниот дел на Тихиот Океан и вклучува живеалиште за размножување на 17 видови морски птици. Голем број на природни видови се потпираат на островот, каде сега живеат 67-70 проценти од светската популација Лајсан албатрос и 34-39 проценти од глобалната популација црноноги албатроси. [46] Исто така, забележани се многу мал број на многу ретки албатроси со кратка опашка. Се верува дека постојат помалку од 2.200 индивидуи од овој вид поради прекумерниот лов на пердуви кон крајот на деветнаесеттиот век. [47] Во 2007–08 година, американската служба за риба и диви животни премести 42 загрозени патки Лајсан на атолот, како дел од нивните напори за зачувување на видот.

Над 250 различни видови морски животи се наоѓаат во 300.000 хектари (120.000 хектари) лагуна и околните води. Критично загрозените фоки од монах Хавај ги подигаат своите младенчиња на плажите, потпирајќи се на рибите на атолскиот гребен, лигњите, октоподот и раковите. Зелените морски желки, друг загрозен вид, повремено се гнездат на островот. Првиот беше пронајден во 2006 година на островот Спит, а друг во 2007 година на островот Песок. Aивеалиште од 300 делфини што вртат живее во лагуните и крајбрежните води. [48]

Островите Мидвеј Атол се екстензивно изменети како резултат на човечкото живеалиште. Почнувајќи од 1869 година со проектот за експлозија на гребени и создавање пристаниште на островот Песок, околината на атолот Мидвеј доживеа длабоки промени.

Воведени се голем број инвазивни егзотики, на пример, дрвјата од железно дрво од Австралија беа засадени за да дејствуваат како ветробрански бранови. Од 200 видови растенија на Мидвеј, 75 проценти се не-староседелци. Неодамнешните напори се фокусираа на отстранување на неродените видови растенија и повторно засадување на родни видови.

Оловната боја на зградите претставува опасност по животната средина (труење со олово од птици) за населението албатрос на островот. Во 2018 година, проектот за соголување на бојата беше завршен. [49]

Загадување Уреди

Атолот Мидвеј, заеднички со сите Хавајски острови, прима значителни количини морски остатоци од Големиот пацифички ѓубре. Се состои од 90 проценти пластика, овој отпад се акумулира на плажите во Мидвеј. Ова ѓубре претставува опасност за популацијата на птици на островот. Секоја година 20 тони пластични остатоци се мијат на Мидвеј, а 5 тони од тој отпад се хранат со пилиња Албатрос. [50] Американската служба за риба и диви животни проценува дека најмалку 45 килограми пластика се мие секоја недела. [51]

Од 1,5 милиони Лејсан Албатроси што живеат во Мидвеј, скоро сите се откриени дека имаат пластика во нивниот дигестивен систем. [52] Приближно една третина од пилињата умираат. [53] Овие смртни случаи се припишуваат на албатросите што ја мешаат пластиката со светла боја со морски животни (како лигњи и риби) за храна. [54] Неодамнешните резултати сугерираат дека океанската пластика развива хемиски потпис што вообичаено го користат морските птици за лоцирање на прехранбени производи. [55]

Бидејќи пилињата албатрос не го развиваат рефлексот за регургитација додека не наполнат четири месеци, тие не можат да ги исфрлат пластичните парчиња. Албатросите не се единствените видови кои страдаат од пластично загадување морските желки и морските фоки исто така ги трошат остатоците. [54] Различни пластични предмети се мијат на бреговите, од запалки до четки за заби и играчки. Албатрос на Мидвеј може да има до 50 проценти од цревниот тракт исполнет со пластика. [51]

Вообичаениот метод за достигнување на островот Сенд, единствениот населен остров на Атолот Мидвеј, е на платен авион што слетува на полето Хендерсон на островот Санд, кој исто така функционира како писта за итни точки за пренасочување за транспацифични летови.


Битка на Мидвеј, јуни 1942 година (Тихи Океан) - Историја

Индекс на битката кај Мидвеј, 4 - 6 јуни 1942 година

Последно ажурирање: 20 февруари 2007 година

Оваа слика го прикажува предводникот на вицеадмиралот Чуичи Нагумо Акаги откако бил нападнат кај
Битка на Мидвеј од бомбардерите-нуркачи на СБД на поручникот Ричард Х. Бест, УСН и неговите двајца крилаџии.

Оваа слика на осудените Акаги во битката кај Мидвеј беше насликана од меѓународно почитуваниот уметник Johnон Хамилтон (1919-93). На
оригиналната слика е прикажана во Пентагон во Вашингтон, и е една од серијата на Johnон Хамилтон со наслов „Војна на Пацификот“.

Во големата поморска битка кај Мидвеј во централниот дел на Тихиот Океан помеѓу 4 и 6 јуни 1942 година, побројната Пацифичка флота на Соединетите држави извојува извонредна победа против многу помоќните носачи на царската јапонска морнарица. Јапонските агресори имаа намера да го заземат последниот гарнизонски американски остров, западно од Хаваи и да го завршат уништувањето на Пацифичката флота на Соединетите држави, што започна со предавничкиот напад на Јапонија врз Перл Харбор на 7 декември 1941 година.

Пред Мидвеј, Соединетите држави се бореа да го преживеат моќниот јапонски напад. Загубата од страна на Јапонија на четири од нејзините најмоќни носачи на авиони на Мидвеј го означи пресвртот на плимата против навидум непобедливата јапонска морнарица и ја спречи крајната цел на Јапонија, која беше да ги нападне Хаваите.

Историските истражувања сега открија дека Јапонците имале намера заземањето на атолот Мидвеј да биде првиот чекор во затегнување на челичната јамка околу Хаваите пред крајот на 1942. Јапонците се надеваа дека ќе ја искористат судбината на населението на Хаваи како преговарачки чип за цртање Американците во мировни преговори што ќе доведат до прекин на непријателствата меѓу Јапонија и САД со преговори и американско прифаќање на доминацијата на Јапонија врз повеќето од централниот и западниот Пацифик, вклучувајќи ги Филипините и Австралија.

Во овој дел од веб-страницата на Пацифичката војна, гледачите ќе можат да ја следат секоја фасцинантна фаза од големата битка кај Мидвеј за контрола на централниот и западниот Тихи Океан. Слики од аспекти на битката од познати уметници ги зголемуваат современите црно -бели слики. Обезбеден е дополнителен историски материјал за оние кои сакаат да гледаат подалеку од битката и да го разберат местото на Мидвеј во стратешките цели на Јапонија.

Делот за Мидвеј, исто така, вклучува запишувачки описи на очевидци за битката под насловот на индексот & quot Тие ја служеа својата земја во битката кај Мидвеј & quot.


Битка на Мидвеј во Пацификот: Историја и значење#038

Ништо не го разликуваше зората на 2 јуни 1942 година, од безброј други мугри што паднаа над малиот атол на Мидвеј во северниот Пацифик. Ништо, односно, освен напнатоста, електричната напнатост на мажите што чекаат непријателот да го направи неговиот потег. На двата главни острови Мидвеј, Санд и Исток, 3.632 припадници на Воената морнарица и маринскиот корпус на Соединетите држави, заедно со неколку авиони на Военото воздухопловство на Армијата, стоеја на борбените станици во и во близина на нивните борци, бомбардери и хидроавиони, чекајќи го јапонскиот напад очекуваа со недели. Битката на превозникот на Мидвеј, една од решавачките поморски битки во историјата, е добро документирана.

Но, улогата што ја игра гарнизонот Мидвеј, кој управуваше со поморската воздушна станица на атолот за време на битката, не е толку позната. Средниот пат лежи 1,135 милји западно-северозападно од Перл Харбор, Оаху. Целиот атол е едвај шест милји во дијаметар и се состои од песочни и источни острови опкружени со корален гребен што опфаќа плитка лагуна. Мидвеј беше откриен во 1859 година и анектиран од Соединетите држави во август 1867 година. Помеѓу 1903 и 1940 година, служеше и како кабелска станица на подводната телеграфска линија Хонолулу ГуаМанила и како аеродром за „Панамерикан ервејс“ во Кина (чудо 5). Во март 1940 година, откако извештајот за американските морнарички пацифички бази го прогласи Мидвеј втор по значење по Перл Харбор, започна изградбата на официјална поморска воздухопловна станица. Воената воздухопловна станица Мидвеј беше пуштена во употреба во август 1941. Во тоа време, објектите на Мидвеј вклучуваа голем хангар и рампи за хидроавиони, вештачко пристаниште, резервоари за складирање гориво и неколку згради. Островот Песок беше населен со стотици цивилни градежни работници и баталјон за одбрана на морнарицата Флота, додека Источниот остров се пофали со воздушна патека од 5.300 метри. Командантот Сирил Т. Симард, ветерански поморски пилот кој служеше како воздушен офицер во носачот УСС Ленгли и како извршен офицер во воздухопловната станица во Сан Диего, беше назначен за командант на атолот и#8217. Заедно со поморскиот персонал кој управуваше со воздухопловната станица беше и одред на маринци. Првиот одред беше од 3 -от баталјон за одбрана на морнарицата, беше ослободен на 11 септември 1941 година, од 34 офицери и 750 мажи од 6 -от одбранбен баталјон под команда на потполковник Харолд Д. Шанон, ветеран од Првата светска војна и должност во Панама и Хаваи. Shannon and Simard meshed into an effective team right away. World War II began for Midway at 6:30 a.m. December 7, 1941, when the garrison received word of the Japanese attack on Pearl Harbor. At 6:42 p.m., a Marine sentry sighted a flashing light out at sea and alerted the garrison.

Three hours later, the Japanese destroyers Sazanami and Ushio opened fire, damaging a seaplane hangar, knocking out the Pan American direction finder and destroying a consolidated PBY Catalina flying boat. The Japanese retired at 10:00 p.m., leaving four Midway defenders dead and 10 wounded. On December 23, 1941, Midway’s air defenses were reinforced with 17 SB2U-3 Vought Vindicator dive bombers, 14 Brewster F2A-3 Buffalo fighters, and pilots and aircrews originally intended for the relief of Wake Island. The Buffaloes and Vindicators were cast-off aircraft, having been replaced by the Douglas SBD-2 Dauntless dive bombers and Grumman F4F-3 Wildcat fighters on U.S. aircraft carriers. The Buffaloes became part of MarineFighter Squadron 221 (VMF-221), while the Vindicators were put into Marine Scout Bombing Squadron 241 (VMSB-241), both making up Marine Air Group 22 (MAG-22) under Lt. Col. Ira B. Kimes. Midway settled into a routine of training and anti-submarine flights, with little else to do except play endless games of cards and cribbage, and watch Midway’s famous albatrosses, nicknamed gooney birds, in action (Stevens 56). Then, in May 1942, Admiral Isoruku Yamamoto, commander in chief of the Japanese Combined Fleet, came up with a plan, called Operation Mi, to draw out the U.S. Pacific Fleet by attacking Midway. Using Midway as bait and gathering a vast naval armada of eight aircraft carriers, 11 battleships, 23 cruisers, 65 destroyers and several hundred fighters, bombers and torpedo planes, Yamamoto planned to crush the Pacific Fleet once and for all. Alerted by his code-breakers that the Japanese planned to seize Midway, Admiral Chester W. Nimitz, commander in chief, Pacific Command, flew to the atoll on May 2, 1942, to make a personal inspection. Following his inspection, Nimitz took Simard and Shannon aside and asked them what they needed to defend Midway. They told him their requirements. “If I get you all these things, can you hold Midway against a major amphibious assault?” Nimitz asked the two officers. “Yes, sir!” Shannon replied. It was good enough for Nimitz, who returned to Oahu (Robertson 58). On May 20, Shannon and Simard received a letter from Admiral Nimitz, praising their fine work and promoting them to captain and full colonel, respectively. Then Nimitz informed them that the Japanese were planning to attack Midway on May 28 he outlined the Japanese strategy and promised all possible aid. On May 22, a sailor accidentally set off a demolition charge under Midway’s gasoline supply. The explosion destroyed 400,000 gallons of aviation fuel, and also damaged the distribution system, forcing the defenders to refuel planes by hand from 55-gallon drums. All the while the Marines continued digging gun emplacements, laying sandbags and preparing shelters on both islands. Barbed wire sprouted along Midway’s coral beaches. Shannon believed that it would stop the Japanese as it had stopped the Germans in World War I. He ordered so much strung that one Marine exclaimed: “Barbed wire, barbed wire! Cripes, the old man thinks we can stop planes with barbed wire” (Miracle 27)! The defenders also had a large supply of blasting gelatin, which was used to make anti-boat mines and booby traps. On May 25, while the work continued, Shannon and Simard got some good news. The Japanese attack would come between June 3 and 5, giving them another week to prepare.

That same day, the light cruiser St. Louis arrived, to deliver an eight-gun, 37mm anti-aircraft battery from the Marine 3rd Defense Battalion and two rifle companies from the 2nd Raider Battalion. On May 26, the ferry USS Kittyhawk arrived with 12 3-inch guns, 5 M-3 Stuart light tanks, 16 Douglas SBD-3 Dauntless dive bombers, and 7 Grumman F4F Wildcat fighters, along with 22 pilots–most of them fresh out of flight school, May 29 saw the arrival of four Martin B-26 Marauder medium bombers from the 22nd Bomb Group. These planes were specially rigged to carry torpedoes and led by Captain James Collins. That same day, 12 Navy PBY-5A Catalinas joined the 12 PBY-5s stationed on Midway. Beginning on May 30, Midway’s planes began searching for the Japanese. Twenty-two PBYs from Lt. Cmdr. Robert Brixner’s Patrol Squadron 44 (VP-44) and Commander Massie Hughes’ VP-23 took off from Midway lagoon, then headed out in an arc stretching 700 miles from Midway in search of the Japanese. Midway got further air reinforcement on June 1 when six new Grumman TBF torpedo bombers, commanded by Lieutenant Langdon K. Fieberling, arrived. None of the TBF pilots had ever been in combat, and only a few had ever flown out of sight of land before. The TBF would later be named Avenger in honor of its combat introduction at Midway. By June 1, both Sand and Eastern islands were ringed with coastal defenses. Six 5-inch guns, 22 3-inch guns and four old Navy 7-inch guns were placed along the coasts of both islands for use as anti-aircraft and anti-boat guns. As many as 1,500 mines and booby traps were laid underwater and along the beaches. Ammunition dumps were placed all around the islands, along with caches of food for pockets of resistance and an emergency supply of 250 55-gallon gasoline drums. Midway had practically everything it needed for its defense. Along with the 121 aircraft crowding Eastern Island’s runways, Midway had 11 PT-boats in the lagoon to assist the ground forces with anti-aircraft fire. A yacht and four converted tuna boats stood by for rescue operations, and 19 submarines guarded Midway’s approaches. Even with those preparations, there were problems. The air station’s radar, an old SC-270 set installed on Sand Island, showed many blips that were more often albatrosses than aircraft. Also, there was no plan for coordinating Midway’s air operations, which were dependent on a mixture of Army Air Force, Navy and Marine pilots and crews. With that in mind, Midway’s commanders believed their only chance was to attack the Japanese carriers when they were located, in the hope of catching them with their planes on deck. “This meant exquisitely precise timing, a monumental dose of luck, or both,” Admiral Nimitz explained. “Balsa’s [Midway’s] air force must be employed to inflict prompt and early damage to Jap carrier flight decks if recurring attacks are to be stopped….” By June 2, the Pacific Fleet’s three aircraft carriers–Enterprise, Hornet and Yorktown–were in position northeast of Midway, but only a few key officers were aware that Midway’s defenders would be supported by them. Midway’s Navy pilots were told not to “expect any help from the U.S. carriers they’re off defending Hawaii.” Midway’s only chance was for Nimitz’s carriers to take the Japanese by surprise. Early on the morning of June 3, the PBYs of VP-44 and VP-23 took off on their 700-mile search missions, joined by B-17 Flying Fortresses on their own search and attack missions. The remaining aircraft on Midway were armed, fueled and waiting for orders to take to the air once the Japanese carriers were located. At 9:04 a.m., Ensign Charles R. Eaton, patrolling 470 miles from Midway, sighted three ships and got a burst of anti-aircraft fire for his trouble. Eaton quickly radioed Midway with the first enemy ship contact report of the battle. Seven hundred miles west of Midway, Ensign Jack Reid flew his PBY-5A across a largely empty ocean, nearing the end of the outward leg of his patrol. He found nothing of interest and started to turn back. Just as he did, Reid saw some specks on the horizon 30 miles ahead. At first he thought they were dirt spots on the windshield. Then he looked again and shouted to his co-pilot, Ensign Gerald Hardeman, “Do you see what I see?” “You’re damned right I do,” Hardeman replied (Miracle 49). At 9:25 a.m., Reid radioed, “Sighted main body,” to Midway and began tracking the Japanese ships. Midway ordered Reid to amplify his report, and at 9:27 he radioed, “Bearing 262 degrees, distance 700.” At 10:40 he reported, “Six large ships in column…” At 11 a.m., “Eleven ships, course 090 degrees, speed 19.”


Battle of Midway, June 1942 (Pacific Ocean) - History

The Battle of Midway, fought over and near the tiny U.S. mid-Pacific base at Midway atoll, represents the strategic high water mark of Japan's Pacific Ocean war. Prior to this action, Japan possessed general naval superiority over the United States and could usually choose where and when to attack. After Midway, the two opposing fleets were essentially equals, and the United States soon took the offensive.

Japanese Combined Fleet commander Admiral Isoroku Yamamoto moved on Midway in an effort to draw out and destroy the U.S. Pacific Fleet's aircraft carrier striking forces, which had embarassed the Japanese Navy in the mid-April Doolittle Raid on Japan's home islands and at the Battle of Coral Sea in early May. He planned to quickly knock down Midway's defenses, follow up with an invasion of the atoll's two small islands and establish a Japanese air base there. He expected the U.S. carriers to come out and fight, but to arrive too late to save Midway and in insufficient strength to avoid defeat by his own well-tested carrier air power.

Yamamoto's intended surprise was thwarted by superior American communications intelligence, which deduced his scheme well before battle was joined. This allowed Admiral Chester W. Nimitz, the U.S. Pacific Fleet commander, to establish an ambush by having his carriers ready and waiting for the Japanese. On 4 June 1942, in the second of the Pacific War's great carrier battles, the trap was sprung. The perserverance, sacrifice and skill of U.S. Navy aviators, plus a great deal of good luck on the American side, cost Japan four irreplaceable fleet carriers, while only one of the three U.S. carriers present was lost. The base at Midway, though damaged by Japanese air attack, remained operational and later became a vital component in the American trans-Pacific offensive.

For artworks related to the Battle of Midway, see the Navy Art Gallery page The Battle of Midway.

For further information and links to related resources, see Frequently Asked Questions: Battle of Midway, 4-7 June 1942.

If you want higher resolution reproductions than the Online Library's digital images, see: "How to Obtain Photographic Reproductions."

Кликнете на малата фотографија за да поттикнете поголем преглед на истата слика.

Aerial photograph, looking just south of west across the southern side of the atoll, 24 November 1941. Eastern Island, then the site of Midway's airfield, is in the foreground. Sand Island, location of most other base facilities, is across the entrance channel.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the U.S. National Archives.

Online Image: 127KB 680 x 765 pixels

Репродукциите на оваа слика може да бидат достапни и преку системот за фотографска репродукција на Националната архива.

Battle of Midway, June 1942

Burning oil tanks on Sand Island, Midway, following the Japanese air attack delivered on the morning of 4 June 1942.
These tanks were located near what was then the southern shore of Sand Island. This view looks inland from the vicinity of the beach.
Three Laysan Albatross ("Gooney Bird") chicks are visible in the foreground.

Официјална фотографија на американската морнарица, сега во збирките на Националната архива.

Online Image: 85KB 740 x 615 pixels

Репродукциите на оваа слика може да бидат достапни и преку системот за фотографска репродукција на Националната архива.

Battle of Midway, June 1942

Japanese aircraft carrier Hiryu maneuvering during a high-level bombing attack by USAAF B-17 bombers, shortly after 8AM, 4 June 1942.
Note ship's flight deck markings, including Katakana identification character "hi" on her after flight deck.
This image is cropped from USAF Photo # 3725 AC.

Online Image: 108KB 595 x 765 pixels

Репродукциите на оваа слика може да бидат достапни и преку системот за фотографска репродукција на Националната архива.

Battle of Midway, June 1942

The burning Japanese aircraft carrier Hiryu , photographed by a plane from the carrier Hosho shortly after sunrise on 5 June 1942. Hiryu sank a few hours later.
Note collapsed flight deck over the forward hangar.

Donation of Kazutoshi Hando, 1970.

Фотографија на командата на американската поморска историја и наследство.

Online Image: 109KB 740 x 520 pixels

Battle of Midway, June 1942

Scene on board USS Yorktown (CV-5), shortly after she was hit by three Japanese bombs on 4 June 1942. Dense smoke is from fires in her uptakes, caused by a bomb that punctured them and knocked out her boilers.
Taken by Photographer 2rd Class William G. Roy from the starboard side of the flight deck, just in front of the forward 5"/38 gun gallery. Man with hammer at right is probably covering a bomb entry hole in the forward elevator.
Note arresting gear cables and forward palisade elements on the flight deck CXAM radar antenna, large national ensign and YE homing beacon antenna atop the foremast 5"/38, .50 caliber and 1.1" guns manned and ready at left.
This view forms a panorama with Photo # 80-G-312019.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the U.S. National Archives.

Online Image: 119KB 700 x 645 pixels

Репродукциите на оваа слика може да бидат достапни и преку системот за фотографска репродукција на Националната архива.

Battle of Midway, June 1942

SBD "Dauntless" dive bombers from USS Hornet (CV-8) approaching the burning Japanese heavy cruiser Mikuma to make the third set of attacks on her, during the early afternoon of 6 June 1942.
Mikuma had been hit earlier by strikes from Hornet and USS Enterprise (CV-6), leaving her dead in the water and fatally damaged.
Photo was enlarged from a 16mm color motion picture film.
Note bombs hung beneath these planes.

Официјална фотографија на американската морнарица, сега во збирките на Националната архива.

Online Image: 152KB 740 x 610 pixels

Репродукциите на оваа слика може да бидат достапни и преку системот за фотографска репродукција на Националната архива.

Battle of Midway, June 1942

USS Hammann (DD-412) sinking with stern high, after being torpedoed by Japanese submarine I-168 in the afternoon of 6 June 1942.
Photographed from the starboard forecastle deck of USS Yorktown (CV-5) by Photographer 2nd Class William G. Roy. Angular structure in right foreground is the front of Yorktown 's forward starboard 5-inch gun gallery.
Note knotted lines hanging down from the carrier's flight deck, remaining from her initial abandonment on 4 June.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the U.S. National Archives.

Online Image: 59KB 740 x 620 pixels

Репродукциите на оваа слика може да бидат достапни и преку системот за фотографска репродукција на Националната архива.

Battle of Midway, June 1942

Ensign George H. Gay at Pearl Harbor Naval Hospital, with a nurse and a copy of the "Honolulu Star-Bulletin" newspaper featuring accounts of the battle. He was the only survivor of the 4 June 1942 Torpedo Squadron Eight (VT-8) TBD torpedo plane attack on the Japanese carrier force.
Gay's book "Sole Survivor" indicates that the date of this photograph is probably 7 June 1942, following an operation to repair his injured left hand and a meeting with Admiral Chester W. Nimitz.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the U.S. National Archives.

Online Image: 86KB 580 x 765 pixels

Репродукциите на оваа слика може да бидат достапни и преку системот за фотографска репродукција на Националната архива.

For artworks related to the Battle of Midway, see the Navy Art Gallery page The Battle of Midway.

For further information and links to related resources, see Frequently Asked Questions: Battle of Midway, 4-7 June 1942.


Битката кај Мидвеј

Јапонскиот наплив низ Југоисточна Азија и Пацификот во четири месеци од декември 1941 до април 1942 година беше подеднакво импресивен како германскиот блицкриг во пролетта и летото 1940 година.

Јапонските воени планери тргнаа да ги искористат сите неопходни ресурси за да ги нахранат растечките јапонски индустрии и вооружените сили и да воспостават ефективен одбранбен периметар околу оваа огромна нова империја, гротескно погрешно наречена „Голема Источна Азија ко-просперитетна сфера“.

До пролет 1942 година, Јапонците ја контролираа Манџурија, голем дел од крајбрежната Кина (вклучувајќи ја британската колонија Хонг Конг), француската Индо-Кина, Тајланд, Бурма, Малаја, холандските Источни Инди и безброј други земји и територии.

Овие придобивки не беа постигнати само со молскавична брзина, туку со минимални трошоци - за загубата, всушност, од околу 15.000 мажи, 380 авиони и четири уништувачи.

Намерата отсекогаш била да се заземат териториите потребни за национална самодоволност, а потоа да се премине во дефанзива.

Во пракса, ова не може да се направи, бидејќи Јапонската империја никогаш нема да биде сигурна во контролата на своите масивни освојувања пред моќните ривали на Пацификот. Британците лесно може да се држат на границата Индија -Бурма, барем засега - Британската империја се бореше со очајна борба против сојузниците на Јапонската оска за да го одбрани родниот остров и да ги отвори отворените линии за снабдување на Медитеранот и Атлантикот. Американците беа сосема друга работа.

Соединетите држави не можеа да толерираат Пацифик доминиран од Јапонија, ниту огромното оштетување на американскиот престиж претставено со изненадувачкиот напад врз Перл Харбор.

Како такви, две посебни грижи ја притиснаа Јапонската воена морнарица - две можни основи за ефективен американски контранапад. Американските носачи на авиони го избегнаа уништувањето во Перл Харбор и можеа да продолжат да работат надвор од нивната база на Хаваи, приближно кон средината на Пацификот. Потоа, имаше Австралија, која беше и сојузничко упориште и потенцијална сојузничка отскочна штица за контра-удар во Борнео, Нова Гвинеја и Соломоните.

Соединетите држави гледаа источно кон Европа и западно преку Пацификот со еднаква грижа. Од декември 1941 година, водеше две војни со слична енергија. Од самиот почеток, таа бараше начини да возврати на Јапонија.

На Мидвеј, Американците ја најдоа својата можност.

Тихиот Океан е најголемиот борбен простор на Земјата. Во обем повеќе од 60 милиони квадратни милји, приближната средна точка-атолот Мидвеј-е 2.000 милји од кој било континент. Низ оваа огромна област, помеѓу декември 1941 и август 1945 година, Царската Јапонија и Соединетите Американски Држави водеа една од најголемите војни во историјата.

Битката кај Мидвеј, на 4 јуни 1942 година, беше пресвртница во таа војна, моментот кога јапонскиот бран што започна со Перл Харбор заврши и Американците преминаа во стратешката офанзива. Потоа и континуирано, до горчливиот крај, во Окинава и Хирошима, Јапонците беа во дефанзива во војна на трошење што не можеа да ја добијат.

Сепак, шансите беа наредени против Американците на Мидвеј, а во утринските часови на денот на битката тие се соочуваа со катастрофален пораз-оној што може да ги загуби и на Мидвеј и на Хаваи, и затоа контролата врз Централниот Пацифик што можеше да ја додаде години до должината на војната.

Влогот не можеше да биде поголем. Сепак, битката беше завршена со акција на само 34 воздухопловци за само пет минути - она ​​што воениот историчар Johnон Киган го нарече „фатални пет минути“, што го донесе „највозбудливиот и одлучувачки удар во историјата на поморските војни“#8217. Ова не е претерување: во 10.25 часот на 4 јуни 1942 година, Јапонците имаа поморска и воздушна превласт во Централниот Пацифик до 10.30 часот, ја загубија војната.

Овој извонреден пресврт го потврди она што друг воен историчар, Василиј Лидел Харт, го нарече „случајност на битките што се водат во нов стил со долги дострели од морска воздушна акција“.

Исто така, се потврди дека ерата на општата акција на флотата по линија на големи борбени бродови заврши. Мидвеј беше битка со превозникот во која спротивставените флоти никогаш не се видоа. Одлучувачко оружје беа морските бомбардери од море. Ништо во поморската војна никогаш повеќе нема да биде исто.

Битката кај Мидвеј сега е тема на два епски играни филма. Првиот беше објавен во 1976 година и глумеа Чарлтон Хестон, Хенри Фонда и голем број други врвни американски актери. Втора, во режија на Роланд Емерих (од Ден на независноста слава), треба да излезе овој месец.

Дали Мидвеј ја заслужува возбудата? Дали беше тоа навистина најголемата битка во војната?

Ова е извадок од специјална карактеристика од 14 страници за Битката кај Мидвеј, објавена во изданието од декември 2019 година Воената историја е важна. 

Нашиот специјален овој пат нуди детална воена анализа на Мидвеј. Уредникот Нил Фокнер дискутира за луѓето, машините, големата стратегија и тактичките императиви што ја направија битката. Потоа дава приказ од акција, удар-удар, поставувајќи ги во контекст „фаталните пет минути“ што ја трансформираа војната во Пацификот.

Дали сте заинтересирани да ги добиете најновите врвни истражувања и детални анализи од светски познати историчари? Кликнете овде за да дознаете повеќе за претплата на списанието.


World History Free PDF

Категории

  • Burning Issues
  • UPSC 2019 - Expected Questions
  • Kaun Banega Crorepati
  • Nobel Prize
  • Map Practice
  • Sports Current Affairs
  • Government Scheme
  • UPSC - Past Paper Discussion
  • Today's History
  • Special Railway Current Affairs
  • Budget 2020-21
  • Learn English
  • Latest Jobs 2018
  • English Poem
  • Daily Financial News
  • Економија
  • Latest Job 2020
  • Latest Jobs 2021
  • State Current Affairs
  • Current Affairs
  • The Hindu Editorial Analysis
  • Indian Express Analysis
  • Yojana Magazine
  • Kurukshetra Magazine
  • Светска историја
  • Војна
  • SSC CGL Mock Papers
  • Indian History
  • PIB Analysis
  • UPSC/IAS Important Dates
  • UPSC Notes By Toppers
  • Daily Word List
  • Essay Writing
  • Test Series
  • Биографија
  • UGC Net
  • CAPF(A.C.)
  • Apps and Portals
  • SSC
  • Reading Comprehension
  • Weekly Puzzle Questions
  • State PSC Jobs
  • UPSC Optional Courses
  • Banking Awareness
  • Science & Tech
  • Maths/Reasoning
  • Pendrive Courses
  • Географија
  • Static GK
  • Courses

Popular Posts

  • Pendrive/Android SSC, Bank, UPSC/IAS & UPSC Optional Courses & Test Series
  • SSC JE 2018 Recruitment, SSC Junior Engineers 2018 – Profile, Syllabus and More
  • Pendrive/Android SSC, Bank, UPSC/IAS & UPSC Optional Courses & Test Series
  • />UPSC EPFO(Enforcement Officer/Accounts Officer) 2020

Погледнете го видеото: Ад в Тихом океане. Подводная война 8ч.


Коментари:

  1. Hareleah

    Well done, the remarkable idea and is timely

  2. Macdonell

    Доброволно прифаќам. In my opinion it is actual, I will take part in discussion.

  3. Gorisar

    Не логично

  4. Mikarg

    Кои зборови ... одлична, брилијантна идеја



Напишете порака