Која несреќа со еден автомобил во историјата предизвикала најмногу смртни случаи?

Која несреќа со еден автомобил во историјата предизвикала најмногу смртни случаи?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Го барав одговорот на ова прашање. Ме доведе овде, но најблиското прашање беше. Најмногу за што сум свесен беше кога тркачкиот автомобил на возачот Пјер Левег уби 83 гледачи на Ле Ман: 11 јуни 1955 година. Се прашував дали ова е најмногу или дали може да има повеќе. Имаше 84 смртни случаи, вклучително и возачот. Технички тоа може да се смета за сообраќајна несреќа со 2 возила, бидејќи неговиот автомобил тргна од друг автомобил. Можеби прашањето треба да биде сообраќајна несреќа со 2 возила?


Во неа се случи најсмртоносната сообраќајна несреќа што не беше предизвикана од експлозија Сотубуа, Того во 1965 година, каде два камиони удрија во толпата танчери, при што загинаа 125 луѓе. Иако ова е нашироко пријавено на многу списоци „Најсмртоносна сообраќајна несреќа“ (како овој), единствениот современ извор што можев да го најдам е изданието на Африкански дневник (индиска публикација) од 1965 година, во кое се цитира:

(Стандардна Танзанија, Дар ес Салам) Камионите TOGO убиваат 100 на карневалот во селотоНа Два камиони што се движеа низ карневалската толпа во селото Сотобуа во Того, убија повеќе од 100 луѓе, а 100 други беа повредени, објави полицијата на 6 декември. Меѓу загинатите има вработен во Американскиот мировен корпус, идентификуван како Jamesејмс Дрискол од Бафало, NYујорк [ујорк] …]

Ажурирај: всушност, се бара архива на весници на Google за "Jamesејмс Дрискол" Сотубуа враќа повеќе извештаи.


Како што произлезе од моето истражување, се чини дека сообраќајната несреќа со најголем број жртви во историјата беше пожарот во тунелот Саланг, што се случи на 3 ноември 1982 година. Еве ја врската за статијата на Википедија: https: //en.wikipedia. org/wiki/Salang_tunnel_fire. Ако треба да се верува на советскиот билтен (давајќи му предност на оној што го постави првото прашање во овој случај), тогаш непожелната титула за најсмртоносна сообраќајна несреќа некогаш се отстапи на катастрофата во Лос Алфакис; линк тука: https://en.wikipedia.org/wiki/Los_Alfaques_Disaster

Размислете за епиграмот на безмилосниот профитер Johnон Д. Рокфелер: „Секогаш се обидував да ја претворам секоја катастрофа во можност“. Претпоставувам дека на невообичаен начин го направи тоа :)


Единствена вистинска сообраќајна несреќа на возило (камион) што предизвика најголеми смртни случаи беше во близина на нагбавџи во Десури Ки Нал Рајстан во Индија, на 8 септември 2007 година. Овој камион превезуваше 150 аџилак во храмот Рамдевџи. Во оваа несреќа, камионот падна во feetорџ длабок 84 метри. 84 лица загинаа на самото место.64 се повредени. Во другите високи жртви од сообраќајни несреќи, тоа се должи на пожар или без сообраќајни причини ... но во овој случај сите жртви беа чисто поради сообраќајна несреќа, а не од последователни други причини. така што тоа е најголемата бројка на несреќи.


Во САД, камион исполнет со работници мигранти излета од патот, удри во дрво и се запали во Феникс, Аризона, околу 1960 година. 21 лице загинаа. Во тоа време тоа беше најлошата несреќа со 1 возило во историјата на историјата на САД, и можеби с still уште е.


Според Националниот совет за безбедност, најлошата сообраќајна несреќа во историјата на САД се случи на 31 јули 1954 година, кога 11 лица загинаа во сообраќајна несреќа на планината Пајн, осум милји јужно од Вајтсбург. Во возилото имало 12 лица, само едно преживеало. Меѓу жртвите има тројца возрасни, тинејџерка и седум мали деца. Томас Браун го купил автомобилот стар 13 години, Buick од 1941 година, еден ден пред несреќата. Сопирачките на автомобилот откажаа на врвот на планината Пајн и се удрија во карпа, се превртеа и се запалија. Хекси Макси, единствениот преживеан од несреќата, беше силно изгорен над поголемиот дел од телото и помина месеци во болница. Тој помина години тагувајќи за загубата на своето семејство. Макси почина во 1982 година ...


Тука е и катастрофата во Ле Ман во 1955 година. 83 гледачи загинаа, а 180 беа повредени кога Мерцедес 300 СЛР на Пјер Левег излезе од контрола во близина на боксот, а главните делови на Мерцедес како моторот и задната оска, исечени во голема толпа што се собра во близина на јамите.

Добар дел од жртвите произлегоа од лошата контрола на толпата ... дозволувајќи им на гледачите во близина на патеката каде што може да ги удри автомобил надвор од контрола.


Опасностите од индустријата: 10 значајни несреќи и катастрофи

Пожарите во индустријата веќе долго време се разгорени со пот и напор. Но, честопати, тие бараат уште повисока човечка цена. Британика испитува 10 од најголемите индустриски катастрофи во светот.
Оваа листа е адаптирана од објава што првично се појави на блогот Британика.


16 Почесно споменување: Парк на стариот мост, тркачки парк, 2008 година

Скот Калита беше еден од најуспешните тркачи во историјата на американските драг трки. Натпреварувајќи се во класите Смешни автомобили и топ гориво, тој победи на 18 трки и освои две шампионски титули во 1994 и 1995 година. На 21 јуни 2008 година, Калита влегуваше во последната рунда од квалификациите за Lucas Oil NHRA SuperNationals, одржана во населбата Олд Бриџ Рејсвеј парк во Newу erseyерси. Кон крајот на трката неговиот мотор експлодираше, оштетувајќи го падобранот што требаше да го забави автомобилот. Theукачот продолжи низ стапицата за песок и над потпорниот wallид со брзина од околу 125 километри на час пред да удри во кран. Калита загина од ударот. Како одговор, NHRA ја скрати должината на патеките на 1000 стапки, ги издолжи песочните замки и ги помести потпорните wallsидови.


2.Несреќа во Мерцедес Бенц SLR 300, Ле Ман

Во 1955 година, Пјер Левег, кој беше зад воланот на неговиот Mercedes Benz 300 SLR, го загуби животот на страшен тркачки турнир во Ле Ман. Тоа се случи кога тој се обиде да го помине својот побавен врсник Остин Хили и го погоди задниот дел на автомобилот, фрлајќи го својот Мерцедес во воздух и удри во насипот покрај патеката.

Целосно искршените и запалени остатоци од автомобилот летаа во воздух, при што беа повредени над 100 шокирани гледачи и загинаа масивни 82. Тоа беше толку голема епизода и оваа несреќа ги направи трките со автомобили незаконски.


Што ја предизвика најсмртоносната авионска несреќа во светската историја

На еден мал остров за одмор, се разви синџир на настани што кулминираше со најлошата авионска несреќа на сите времиња, засекогаш менувајќи го начинот на кој летаме.

Турбуленциите при летање се прилично заедничко искуство за секого. Но, што точно е турбуленција и како се случува.

Турбуленциите при летање се прилично заедничко искуство за секого. Но, што точно е турбуленција и како се случува?

Катастрофата на аеродромот во Тенерифе останува најсмртоносната авионска несреќа што светот ја видел досега. Извор: YouTube

Тоа беше несреќна серија многу несреќни настани што доведоа до најсмртоносната авијациска катастрофа на сите времиња.

Во средата пред 42 години, светот беше шокиран кога два спакувани патнички авиони се судрија на аеродромот на Тенерифе во Шпанија и Канарските Острови.

Два авиони Боинг 747 и едниот управуван од холандскиот превозник КЛМ, другиот од сега веќе непостоечкиот Пан Американ и#x2014 се судрија на пистата, предизвикувајќи катастрофален пожар во кој загинаа 583 луѓе во двата авиони: бројка на жртви од авијацијата што не беше видена претходно, или оттогаш.

За разлика од неодамнешните трагедии на несреќи на „Лајон ер“ и „Етиопиан ерлајнс“, за кои се обвинуваше — досега — за самиот авион, катастрофата во Тенерифе беше кулминација на лоша среќа и човечка грешка, што ќе го промени она што се случи во пилотските кабини засекогаш.

Ниту еден од осудените авиони не требаше да биде на островот Тенерифе на 27 март 1977 година, но како што ја сакаше судбината, тие беа.

Тоа беше најсмртоносната авијациска катастрофа во историјата. Извор: YouTube

Боинг 747-121, Пан Ам Ам, слично како авионот вклучен во несреќата. Слика: Wikimedia Commons Извор: Доставено

Авионот Пан Ам дошол од Лос Анџелес преку Newујорк и авионот КЛМ од Амстердам, и двајцата се упатиле кон Гран Канарија, друг од Канарските острови.

Но, бомбардирањето на аеродромот во Гран Канарија од страна на локална сепаратистичка група го принуди воздушниот сообраќај да се пренасочи кон вообичаено тивкиот регионален аеродром на Тенерифе и првиот хаварија што ќе ја предизвика несреќата на пистата.

ПРЕЛУД ВО КАТАСТРОФА

Неколку часа откако двата авиони беа пренасочени кон преоптоварениот аеродром Тенерифе, Гран Канарија конечно се врати во бизнисот.

Авионот Пан Ам беше подготвен за полетување, но неговиот пат беше попречен од авионот КЛМ, кој беше напред и требаше да наполни гориво.

Додека се наполнила со гориво, густа магла се нашла над аеродромот во Тенерифе. Како што пилотот и писателот Патрик Смит напиша во својата анализа за катастрофата, доколку Пан Ам можеше да полета кога е подготвена, ќе ја победеше маглата.

Преживеаните успеале да избегаат од авионот „Пан Ам“. Извор: YouTube

Иследник пребарува низ остатоците. Извор: News Corp Австралија

Лошото време значеше дека ниту еден авион не може да го види другиот, а контролната кула за летање не можеше да види ниту едно од нив. На овој регионален аеродром, немаше радар за следење на копно.

Друга компликација беше метежот на аеродромот, кој го прекина вообичаениот пристап до пистата 30, која авионите ја користеа за да заминат.

За полетување, секој авион мораше да таксира по пистата 30, да стигне до крај, да сврти за 180 степени и да полета во правецот што го имаше таксирано од — година, слично на тоа како моделите одат и вртат на модна писта.

Додека двата авиони таксизираа по пистата 30, подготвувајќи се за заминување, КЛМ беше напред, а Пан Ам заостануваше зад себе.

КЛМ стигна до крајот на пистата и се сврте, чекајќи дозвола за полетување. Пан Ам требаше да се пресели во левата патека, така што пистата беше јасна за полетување на KLM ’.

Барем, тоа беше планот.

KLM (светло сина) таксираше по пистата, се сврте на крајот и полета. Но, Пан Ам (темно сина) с taxi уште таксираше по пистата, на нејзиниот пат. Слика: Wikimedia Commons Извор: Доставено

Пан Ам не се повлече од патот на КЛМ кога холандскиот авион полета. Слика: Wikimedia Commons Извор: Доставено

‘ДОЈДУВА СИН НА Б*ТЧ ’

Додека авионот на КЛМ седеше на крајот на пистата 30, во позиција и се држеше за полетување, пилотите на Пан Ам ја пропуштија патеката во која требаше да се претворат. Тие можеа да го искористат следниот свиок, но тоа значеше дека беа подолго на пистата.

Во меѓувреме, пилотите во КЛМ добија дозвола од контролата на летање. Расчистувањето на трасата дојде невообичаено доцна, поради невообичаените околности на денот. Пилотите на КЛМ погрешно го избраа за дозвола за полетување.

Лошата комуникација помеѓу пилотските кабини и воздушниот сообраќај ја запечати страшната судбина и на авионите и на сите што се во авионот.

Како што објасни Смит, комуникацијата се одвиваше преку двонасочни VHF радија, и на овие радија, ако два преноси беа испратени истовремено, тие се откажуваа едни со други — што доведе до пропуштање на зборови и погрешно разбирање.

Моментот на удар. Слика: Wikimedia Commons Извор: Доставено

Екипажот на Пан Ам и контролата на летање знаеја дека Пан Ам е с on уште на пистата, и покрај напорите да се каже на КЛМ, екипажот на КЛМ мислеше дека е пуштен за полетување, а не може да се види поради магла — не сфати.

Тоа беше само кога авионот на КЛМ почна да грми по пистата 30 кон Пан Ам, додека се обидуваше да ја подигне ужасната реалност на ситуацијата. И тука е! снимање глас. “Гледај го! По ѓаволите, тој кучкин син доаѓа! ”

Со тоа, двата моќни авиони се судрија во катастрофален пад.

Кратко подвозјето на КЛМ и моторите со авион, го погодија врвот на авионот Пан Ам, откинувајќи го врвот на трупот на авионот по центарот. Авионот на КЛМ застана, се тркала, удри во земјата и се лизна. И со целосното оптоварување со гориво, избувна во огнена топка која пламна со часови.

Кога н hit погоди, тоа беше многу мек бум, и ко-пилотот на „Пан Ам“, Роберт Брег, кој ја преживеа несреќата и почина во 2017 година, изјави за Би-Би-Си. Потоа барав рачки за контрола на пожар и тоа кога забележав дека горниот дел од авионот го нема. ”

Двата авиони беа уништени. Сите 248 патници и членови на екипажот на КЛМ загинаа, заедно со 335 патници и членови на екипажот на Пан Ам.

Имаше 61 преживеан, сите на Пан Ам, вклучувајќи го и капетанот Виктор Грубс и Роберт Браг.

ПРАВОТ КОЈ СЕ СМЕНИ

По меѓународна истрага, основната причина за падот се сметаше за обидот на капетанот на КЛМ, Велдујзен ван Зантен, да полета без дозвола.

Но, имаше голем број причини што придонесоа и магла, мешање на радио преносите и употреба на двосмислени фрази, фактот дека Пан Ам не ја напушти пистата и дека аеродромот беше преплавен со големи авиони.

Капетанот на КЛМ Велдхујзен ван Зантен беше славна личност за авиокомпанијата и беше вклучен во рекламни кампањи како оваа од 1977 година. Слика: Wikimedia Commons Извор: Доставено

Забележано е и полнењето гориво на КЛМ, што го направи авионот потежок и помалку способен да го расчисти Пан Ам додека се упатуваа до судир и фактот дека го поттикна пожарот и#x2014.

Но, прашањето што имаше трајни последици за воздухопловната индустрија беа недоразбирањата помеѓу пилотските кабини и контролата на летање.

Дел од ова беше двонасочното радио. Во еден момент пред полетувањето на KLM, контролата на летање told рече на палубата за летање, “OK, стојте настрана за полетување, ќе ви се јавам ”. Пилотите на KLM го слушнаа само зборот “OK ”.

Ние веруваме дека ништо откако зборот ‘OK ’ не ги помина филтрите на холандскиот екипаж, така што тие веруваа дека преносот на контролорот ја одобри нивната најавена акција за полетување, се вели во извештајот за несреќата.

Спомен -обележје на жртвите на северниот аеродром Тенерифе, кој беше наречен аеродром Лос Родеос во времето на несреќата. Слика: Wikimedia Commons Извор: Доставено

Друг фактор беше употребата на двосмислени фрази од страна на пилотите. Кога KLM мислеше дека е подготвена за полетување, првиот офицер рече: „Сега сме на полетување“. Таа фраза не беше стандарден пилот-говор. Ниту беше “OK ”. На снимките од пилотската кабина, пилотите на Pan Am зборуваа англиски, а пилотите на KLM зборуваа холандски.

Несреќата доведе до развој на таканаречениот воздухопловен англиски јазик, кој е јазикот што го користат пилотите и контролорите на летање ширум светот.

Правилата на пилотската кабина исто така се сменија, така што зборовите како “OK ” и “Roger ” веќе не беа доволни кога прифаќате пораки и клучните делови од пораката сега треба да се прочитаат во одговорот.

Ова беа некои од лекциите научени од најлошата авијациска несреќа што светот ја видел —, така што засекогаш ќе остане најсмртоносната што светот ќе ја види.


Ф1 смртни случаи: 5 најлоши фатални несреќи во Формула 1, што резултираше со смрт во историјата на спортот

Формула 1 е ултра брз премиерно тркачки настан, и како таков, ризиците поврзани со него се екстремно високи. Овие смртни случаи ја натераа Формула 1 да развие безбедносни планови и прописи, и како резултат на тоа ние бевме сведоци на само една смрт во Ф1 овој век, во 2014 година. Ги набројуваме најозборуваните жртви во Формула 1.

Lesил Бјанки – Јапонија, 2014 година

Последната смрт во Формула 1 беше на постојано насмеаниот Французин lesил Бјанки. Тој почина на 17 јули 2015 година, девет месеци откако удри во возило покрај патеката во Сузука, Јапонија во 2014 година. Тој беше во кома девет месеци пред да го издише последниот пат. Бјанки беше импресивен за неговиот тим Марусија, добивајќи ги своите први Ф1 поени во ГП Монако. Тој исто така беше тест возач за оние како Ферари и Форс Индија.

Аритон Сена и#8211 Имола 1994 година

Ова ќе замине во историјата како најозборувана фаталност во Ф1 во нејзината историја. Легендарниот Бразилец почина кога неговиот автомобил удри во бетонски wallид, предизвикувајќи повреди на главата. Неговата смрт беше втора тој викенд, откако Роланд Раценберг имаше фатален пад на квалификациите. Овие две смртни случаи поттикнаа повици за голема ревизија на безбедноста, што доведе до тоа да нема смрт, регистрирана две децении, пред да се урне Бјанки и#8217.

Роланд Раценбергер Имола 1994 година

Огромно популарниот Австриец почина поради неуспех во предното крило за време на квалификациите на Имола. Тој удрил директно во свиокот Вилнев со брзина над 300 км/ч. Тој почина од фрактура на черепот, но неговата смрт во голема мера беше засенета од смртта на Сена.

Ilил Вилнев Белгија 1982 година

Ilил Вилнев, како и Ролан, исто така го доживеа својот фатален пад на квалификациската сесија. Тој отиде премногу брзо на побавната маса Јохен, што го натера да лета во воздух пред да се сруши. Неговиот автомобил беше на неколку парчиња до крајот на истиот. Тој почина од фрактура на вратот, прицврстен во неговиот автомобил со појас.

Рони Петерсон Италија 1978 година

Ова беше најтрагичната смрт во историјата на Ф1, имајќи предвид дека можеше да се избегне. На Монца, следеше масовен судир на автомобили што предизвика тешки повреди на неколку возачи, вклучувајќи го и Петерсон. Тројца колеги возачи го извлекле од својот запален автомобил, со тешки повреди на ногата. На амбулантата и требаше подолго време отколку што се очекуваше, а потоа тој итно беше пренесен во болница. Операцијата на неговата нога отиде ужасно погрешно, и тој помина минатото следното утро.


6 од најлошите сообраќајни несреќи во поновата историја на САД

Страдам од дистихифобија, страв од несреќи. Тоа е прилично интензивно. Пред пет години, додека престојував во Аризона една пролет, бев сведок на ужасна несреќа што до ден денес ме буди ноќе. Сепак, не можам да помогнам да читам и да сум малку опседната со извештаите за несреќи. Еве шест неодамнешни, кои се прилично страшни.

1. 14 мај 1988 година

Најлошата автобуска несреќа во американската историја се случи на пат кон дома од патување во црква до забавен парк. Првото собрание на Божјата црква во Редклиф, КЈ спонзорираше младинско патување во забавниот парк Кингс Ајленд со поранешен училишен автобус, кој потоа служеше како автобус за црковни активности. Надвор од Керолтон, Калифорнија, во 23 часот навечер, црн камион „Тојота“, управуван од алкохолизираниот Лери Вејн Махони, го удри автобусот скоро директно. Махони возеше во погрешна насока на I-71. Несреќата ја оневозможи влезната врата на автобусот и пукна резервоарот за бензин. За неколку минути, автобусот бил целосно зафатен од пламен. Од 66 патници, 27 загинаа во автобусот, 34 беа повредени - најтешко. Махони беше осуден на 16 години затвор. Две од мајките на жртвите од несреќата, Каролин Нунали и eyејни Фер, станаа претседател и потпретседател, соодветно, на Националната асоцијација МАДД (Мајка против возење во пијана состојба). Утврдено е дека недостатокот на излези за итни случаи, кршливоста на резервоарот за гас, запаливост на седиштата и ладилник што го блокира единствениот функционален излез, сето тоа придонесе за високата стапка на смртност.

2. 11 декември 1990 година

Нешто после 9 часот наутро, на потегот на I-75 во Тенеси, густа магла го покри автопатот и доведе до натрупување 70 возила. Имаше поставено предупредувачки знаци, но условите се влошија премногу брзо за да им помогнат на возачите. Остатоците се протегаа половина километар и предизвикаа 13 жртви. Пожарите во автомобилите го зголемија хаосот и 33 различни противпожарни компании се јавија на повикот. Преживеаните велат дека звучело како бесконечни бомби и истрели кога еден автомобил по друг влетал во нередот. Тенеси оттогаш инсталираше подобрен систем за предупредување за магла со сензори за магла што може да ги смени знаците за читање на знаците на автопатот за да ги предупреди возачите и, исто така, да ги затвори рампите за да спречи натрупување натрупувања. Исто така, беа инсталирани рефлексивни маркери и трепкачки светла за да им помогнат да ги водат автомобилите заглавени во магла.


3. 29 ноември 1991 година

Додека сообраќајот се зголемуваше со патниците што се враќаа дома по викендот на Денот на благодарноста, ветровите долж I-5 во Калифорнија достигнуваа 40 милји на час. Обично бујните земјоделски површини беа оставени несадени поради силната суша. Ветрот предизвика жестока бура од прашина што сериозно ја намали видливоста. Сето ова доведе до натрупување на 104 возила, вклучувајќи четири приколки за трактори, по должина од еден километар автопат. По неколку часови спасувачки напори во континуираната бура од прашина, 17 лица загинаа, а 150 беа тешко повредени. Собирањето доведе до уште илјадници заробени во своите автомобили уште еден ден, додека патните екипи ги расчистуваа остатоците и работеа на повторно отворање на автопатот.

4. 4 јули 1998 година

I-81 на Виргина е познат како предавнички пат кој има повеќе од својот удел во несреќи. Но, ништо не се споредува со страшната несреќа на 4 јули. Кевин Читум, неговата свршеница Витни Роџерс, неговата 13 -годишна сестра, 11 -годишната внука и двајца пријатели на неговата внука се натрупаа во автомобил за да се упатат кон окружниот саем. Тригодишната ќерка на парот, Ребека, се изјасни да биде вклучена, но немаше место. Групата се повлече со ветувања дека ќе се врати со бонбони јаболко за расплаканата Ребека. Родителите двапати застанаа да се јават и да го проверат вознемиреното дете. Потоа, кога бурата се движеше во областа, автомобилот на Читтум удри во удар на патот, хидропланиран, пловејќи низ
средно, удирајќи главно со трактор-приколка. Сите патници во автомобилот, како и возачот на камионот, ryери Даглас Грегори, загинаа.

5. 22 февруари 2000 година

И покрај лошите услови во Вирџинија претходните два дена, на 22 февруари температурата падна на само 27 степени. Снежно невреме се пресели и создаде услови за бела боја на I-95, паѓајќи над еден сантиметар снег за само неколку минути. Следеше најлошото натрупување во историјата на Вирџинија, во кое беа вклучени 117 автомобили. Страшната несреќа загина 1 лице, а уште 31 се повредени. Исто така, доведе до масовно чистење и спасување од пожарникари, спасувачки екипи, Одделот за транспорт во Вирџинија и државната полиција. Неверојатно, тие успеаја да ги спасат жртвите, да ги исчистат остатоците и повторно да го отворат виталниот автопат за само 12 часа.


6. 19 јануари 2009 година

Условите од мраз и снег предизвикаа најмалку 20 сообраќајни несреќи за една ноќ во округот Вашингтон, Мериленд. Најлошото од нив беше натрупување со 7 приколки за трактори и 35 автомобили. Во несреќата загинаа 2 лица, а 35 беа повредени, од кои 12 беа тешко повредени. Црвениот крст се вклучи и одведе 45 луѓе во едно од нивните засолништа додека не се подобрат условите на патот. Инцидентот беше обвинет за снежните и замрзнати патишта.


Од 1955 година, магичното кралство е трагично кралство за некои посетители на паркови. Дизниленд се отвори со тресок - буквално - кога се случи несреќа во текот на првата недела од работењето.

Кон крајот на јули 1955 година, железничар на Дизниленд ги смени пругите пред задниот дел на возот безбедно да премине во станицата - грешка што го испрати последниот вагон од возот Ретлав 2 на посебен сет на шини. Кабузата се сврте настрана и се судри со бетонски делител пред да излезе од шините. За среќа, никој не е повреден. Работникот избегал од местото на настанот и не се вратил.,

После тоа, Дизниленд немаше поголеми инциденти речиси една деценија. Добрата серија заврши во мај 1964 година, кога 15-годишниот Марк Мејплс од Лонг Бич, Калифорнија, стана и беше исфрлен од врвот на Матерхорн Бобслдс. Тој слета на соседната полица, ги скрши ребрата и черепот и почина три дена подоцна.

VCG/VCG/Getty Images

Во текот на следните 50 години, уште десетина посетители ќе загинат во Дизниленд. Во повеќето случаи, вината беше непочитување на безбедноста.

Во јуни 1966 година, 19-годишниот Томас Гај Кливленд од Нортриџ, Калифорнија, сакаше да го сруши Град Најт, годишната средношколска прослава на Дизниленд, со одење по патеката Монорел и лизгање во паркот. Наместо тоа, тој беше убиен кога возот го удри и го скрши, а потоа го влечеше телото по пругата.

Слична фаталност се случи следното лето, кога 17-годишниот Рики Ли Јама од Хоторн, Калифорнија, падна додека скокаше на места на возењето PeopleMover и беше влечен стотици метри. Во текот на 1980 -тите, Град Нејт, средношколецот во Сан Диего, raерардо Гонзалес ја доживеа истата судбина.

Во јуни 1973 година, 18-годишниот Newујорчанец Богден Делаурот и неговиот 10-годишен брат се сокриле на островот Том Соер во минатото затворање. Кога завршиле со забавата, Богден одлучил да ги преплива Реките на Америка, широк речиси 100 метри, додека го носел својот брат, кој бил сиромашен пливач. Трагично, Богден се удави на половина пат преку неговиот брат, успеа да се весла со кучиња на сигурно.

Речиси точно 10 години подоцна, 18-годишниот Филип Строуган од Албакерки, Н.М., украл гумен чамец од островот на Град Нејт. Бродот се превртел и Филип се удавил во реката.

Во август 1977 година, 4-годишниот син на Хари и Мариета Гуд се оддалечи од своето семејство додека чекаше парада на Волт Дизни. Го најдоа како лебди во ровот на замокот на Пепелашка. Гудс го тужеше Дизни за 4 милиони долари, тврдејќи дека областа не е соодветно обезбедена. Theирито смета дека двете страни се подеднакво одговорни и на семејството му додели 2 милиони долари.

ЧАНДАН КАННА/АФП/Getty Images

Тепачката помеѓу 18-годишниот Мел Јорба и 28-годишниот Jamesејмс О’Дрискол резултираше со прво убиство во Дизниленд. На приватна забава во Томоруленд во март 1981 година, О’Дрискол го обвини Јорба дека ја допрел својата девојка, потоа извадил нож и го прободел во градите. Лекарите од паркот бавно реагираа. Тие на крајот го однеле Јорба во болницата Палм Харбор во Гарден Гроув, Калифорнија, каде што бил прогласен за мртов. Aирито му додели на семејството на Мел 600.000 долари за негрижа на Дизни.

Друг трагичен настан вклучи 12-годишно девојче и нејзината 2-годишна сестра. Браќата и сестрите Санрајс, Флорида играа надвор од Кафето Корал Ајл во Дизни Ворлд во април 1982 година. Тие повлекоа јаже прикачено на таблата со мени и тешкиот приказ падна врз детето. Била прогласена за мртва при пристигнувањето во болницата.

Матерхорн Бобслдс побара уште една жртва во јануари 1984 година, кога Доли Јанг беше исфрлена од санката, откако не успеа да го прицврсти безбедносниот појас. 48-годишната жителка на Фремонт, Калифорнија, слетала на пруги од пониско ниво, каде што возот што доаѓал надолу ја скршил главата и горниот дел од телото.

Во септември 1992 година, жителот на државата Newујорк, Алан Ферис, одлучи да ја демне својата поранешна девојка, која работеше во Епкот во Орландо. 37-годишниот нелегално влегол во паркот околу 23 часот. и, според заменик-шерифот на округот Оринџ, Jimим Соломонс, „кога обезбедувањето почна да го испрашува, тој извади пушка од 12 торби од торба и пукаше трипати кон чуварот“. Кадрите искршија неколку прозорци во павилјонот „Патување во имагинација“. Вработените во обезбедувањето радио емитуваа резервна копија и Алан зеде двајца работници како заложници во блиската бања.

Oshошуа Судок/Дизниленд одморалиште/Гети Имиџс

Алан се појави околу 10 минути подоцна. „Тој постојано викаше:„ Пукај во мене “, рече Соломонс. „Haveе мораш да ме убиеш!“ - Без предупредување, Алан го стави пиштолот во храмот и го повлече чкрапалото. „Човекот беше с alive уште жив и можеше да се бори кратко“, рече Соломонс. „Тој истече или на пат или кратко време откако пристигна во Регионалниот медицински центар Орландо“.

Следните две трагедии беа целосно на Дизни. За време на прославата на Бадник во 1998 година во Дизниленд, голем метален штитник се симна од трупот на пловниот брод Колумбија и го погоди во главата 33-годишниот Луан Фи Досон од Дувал, Вашингтон. Ударот го направи мозочно мртов и почина два дена подоцна. Дизниленд му плати на семејството на Луан 25 милиони долари како дел од спогодбата.

Во 2003 година, скршената оска на планината железница Биг Тандер се заглави во сопирачките, предизвикувајќи возот да скокне. Задните автомобили слетаа на предниот автомобил, со што го скршија 22-годишниот Марсело Торес од Гардена, Калифорнија, кој крвареше до смрт. Неколку други возачи беа повредени. Официјалните лица како основна причина наведоа несоодветно одржување.

12-годишник од Форт Кембел, Кју, откриен е во несвест на своето место откако се возел на Рокенрол ростер во холивудските студија на Дизни во јуни 2006 година и починал пред да стигне во болница. Истрагата откри дека е виновен недијагностициран вроден срцев дефект.

Неодамна, неидентификуван 54-годишен маж колабираше откако се возеше во железничката пруга Биг Тандер во Дизни Ворлд во февруари 2017 година. Возењето со тобоганот ја влоши постоечката состојба и тој почина во болница.

Не е изненадувачки, посетителите не се единствените жртви во парковите на Дизни. Мноштво членови на актерската екипа и работници во сцената низ целиот свет ги загубија животите додека беа вработени во компанијата, и од несреќи и од природни причини. Стотици се повредени секоја година. Неверојатно, државните службеници бараа од Дизни да ги пријави сите инциденти само од 2001 година.

За пристап до сите наши ексклузивни видеа за славни личности и интервјуа - претплатете се на YouTube!


  • Датум: 16 август 1987 година
  • Fatртви: 156 (вклучувајќи 2 на терен)
  • Повреди: 6 (вклучувајќи 5 на земја)

Кога Мекдонел Даглас МД-82 на летот 255 на Нортвест ерлајнс се урна по полетувањето од аеродромот во Детроит на 16 август 1987 година, тоа резултираше со најлошата катастрофа во историјата на авиокомпанијата. Сите шест членови на екипажот и 148 патници загинаа, како и уште две лица на теренот. Единствениот патник што избега со својот живот беше 4-годишно дете. По истрагата на NTSB, беше заклучено дека трагедијата е резултат на пилотска грешка: “ Националниот одбор за безбедност во транспортот утврдува дека веројатната причина за несреќата е неуспехот на екипажот на летање да го искористи списокот за проверка на такси за да се осигура дека клапите и летви беа продолжени за полетување. Придонесот за несреќата беше отсуството на електрична енергија во системот за предупредување за полетување на авионот, што на тој начин не го предупреди екипажот на летот дека авионот не е правилно конфигуриран за полетување. Причината за отсуството на електрична енергија не може да се утврди. ”


2 јуни 1998 година: Кучето kyанкиард загина во сообраќајна несреќа кога се врати дома од својата ќерка и дипломирањето на средно училиште#8217

2 јуни 1998 година: Junанкјард куче загина во сообраќајна несреќа со автомобил, околу 11:40 часот на Меѓународна 20 во близина на Форест, Мисисипи, додека се враќаше дома од матурата на својата ќерка и средно училиште#8217 во Вадсборо, Северна Каролина. Индикациите покажуваат дека тој заспал пред воланот и неговиот автомобил се превртел трипати.

Го положија во необележан гроб во Меморијалниот парк Вествју во Ведсборо, Северна Каролина. Сепак, беше поставен маркер на неговиот гроб во ноември 2012 година.

Силвестер Ритер беше професионален борач и фудбалер, најпознат по својата работа во борење во средината на југ и Светската боречка федерација како куче kyункјард (JYD), прекар Ритер што го добил додека работел во разурнатиот двор.

Влегувајќи во прстенот на Queen ’s “Another One Bites the Dust, ” со неговиот синџир на заштитни знаци прикачени на кучешка врата, JYD редовно ги објавуваше насловните картички што ги распродаваа Луизијана Супердом и други големи места. Тој беше првиот црн борач што стана “ неспорна врвна starвезда на неговата промоција. ”


JYD беше еден од најелектризирачките и најхаризматичните борачи во земјата, особено за време на неговиот врв во раните 1980 -ти. Тој беше најпознат по задникот на главата и силата на горниот дел од телото, од кои вториот гледаше како редовно се борат со боречи како што се банката „Еден човек“, Камала и Кинг Конг Банди. Зборот “thump, ”, кој се однесуваше на моќниот трес на JYD ’s, беше истакнато на неговите стебла за борење.

Ритер остана активен во професионалното борење до времето на неговата смрт, појавувајќи се на настанот во екстремно првенство во борење 1998 година, Wrestlepalooza, само еден месец пред тоа. Тој беше основач на шталата „Кучешка фунта“ во независна промоција на Средниот југ, со седиште во јужна Луизијана. Меѓу последните придонеси на Ритер во професионалното борење беше обуката на поранешните борачи на WWF, Родни Мек и azез.

Фудбал:
Ритер играше фудбал на Државниот универзитет Фајетвил, двапати заслужувајќи почесен спомен за сеамерикански статус. Тој е исто така член на Спортската сала на славните. Дипломирал диплома за политички науки и бил избран од организацијата Green Bay Packers, но операцијата на коленото и грбот ја завршила неговата фудбалска кариера.

Наследство:
Неговата ќерка и сестра, Латоја Ритер и Кристин Вудбурн, го претставуваа JYD бидејќи тој беше вклучен во WWE Hall of Fame на 13 март 2004 година, од Ерни Лад, ден пред WrestleMania XX.

ЛаТОја Ритер почина на 19 октомври 2011 година. Додека разговарав телефонски со пријател, се слушна силен тресок. Пријателката ги повикала членовите на семејството да ја проверат бидејќи мислела дека ЛаТОја паднала по скалите. Нејзиниот брат отишол да провери само за да ја открие дека не реагира и се јавил на 911. Лекарите не можеле да ја оживеат. Таа имаше 31 година.


Погледнете го видеото: ТРЕКИ КОТОРЫЕ СЕЙЧАС КАЧАЮТ МУЗЫКА В МАШИНУ ПЛЕЙЛИСТ 2019