Напаѓач на Mitsubishi G3M Type 96 „Nell“

Напаѓач на Mitsubishi G3M Type 96 „Nell“



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Напаѓач на Mitsubishi G3M Type 96 „Nell“

Развој
Видови
Кина
Втората светска војна

Бомбардерот „Нел“ на Мицубиши Г3М Тип 96 беше главниот копнен торпедо и бомбардер на јапонската морнарица во годините пред почетокот на Пацифичката војна. Иако беше во процес да се замени со G4M „Бети“ на крајот на 1941 година, „Нел“ сепак одигра голема улога во раните јапонски освојувања во Малаја и Пацификот. Нејзиниот најуспешен момент дојде на 10 декември 1941 година, кога шеесет Г3М2 учествуваа во нападот што ги потопи британските воени бродови ХМС Принцот од Велс и УХМР Одбивање, разбивајќи ја британската поморска моќ на крајниот исток.

Развој

Работата на авионот што ќе еволуира во Г3М започна во 1933 година. Рано истата година прототипот на тешкиот напаѓачки бомбардер Хиро Г2Х1 Тип 95 го направи својот прв лет, но и покрај импресивниот опсег беше јасно дека овој авион беше премногу бавен и премногу тежок да ја исполни својата планирана улога. Задник-адмирал Исоруку Јамамото, кој во 1933 година беше задолжен за технички развој во Воената морнарица, сакаше целосно метален копнен бомбардер со долг дострел. Ова требаше да се користи како одбранбено оружје, напаѓајќи ја секоја непријателска флота што се приближуваше до Јапонија од базите на островите на Јапонската Пацифичка империја.

Во пролетта 1933 година, на Митсубиши им беше даден договор за производство на копнени авиони со двоен мотор со долг дострел, официјално како специјален извидувачки авион 8-Ши, но всушност како прототип за бомбардерот. Добиениот авион, развиен од Мицубиши како Ка.9, а подоцна со оглед на поморската ознака Г1М1, беше голем успех. Имаше тенок рационализиран труп, и користеше двојни крила во стилот на Јункерс (второто мало крило беше прикачено на задниот дел од главното крило, а малиот јаз помеѓу двете крила го подобри подигнувањето).

Ка.9 го направи својот прв лет во април 1934 година. Адмиралот Јамамото наскоро направи свој успешен тест лет, а на Мицубиши му беше даден договор да го развие Ка.9 во бомбардер, со новата ознака на морнаричкиот експериментален бомбардер 9-ши На Овој пат на Мицубиши им беа дадени воени спецификации со кои треба да се совпаѓаат - новиот авион требаше да може да носи торпедо од 1.764 килограми и требаше да биде вооружен со три митралези од 7,7 милиметри.

Новиот авион доби ознака Mitsubishi Ka.15. Дизајнерскиот тим предводен од Суео Хоњо произведе авион кој ги комбинираше крилјата на Ка.9 со поширок труп, кој имаше доволно простор за носење на три одбранбени пиштоли. Типичните брановидни површини на Јункерс во задниот дел на Ка.9 беа заменети со мазни панели, што го намали влечењето. Двојните вертикални контролни површини и кормила на Ка.9 беа заменети со поголема верзија, за да се компензира зголемувањето на тежината. Како што беше првично дизајнирано, Ка.15 може да носи едно торпедо под трупот на авионот, и затоа не беше предвидена внатрешна залиха на бомби. Првиот прототип го направи својот прв лет во јули 1935 година, а следната година Ka.15 беше пуштен во производство како G3M1 Navy Type 96 Attack Bomber Model 11.

G3M имаше корист од обемната програма за развој, во која беше изградена дваесет и еден прототип и авиони за предпродукција. Првите шест авиони беа произведени како продадени торпедо бомбардери со нос, со бомба насочена кон прозорецот под пилотската кабина. Останатите петнаесет авиони беа модифицирани за да служат како прототипови за бомбардер на високо ниво, со застаклен нос на бомбардерот, астродома на навигаторот и надворешни решетки за бомби способни да носат 1,764 килограми бомби. На авионите бр.8, исто така, им беше даден зголемен столб на главните крила.

На прототипите беа користени три различни мотори. На 1-ви, 2-ри, 5-ти и 6-ти им беа дадени 750 КС мотори со течно ладење Hiro Type 91 со кои се движеа дрвени пропелери со фиксен чекор. На 4-тиот (цврст нос) и 11-тиот (застаклен нос) им беа доделени два радијални мотори со воздушно ладење со четиринаесет цилиндри од Минсубиши Кинсеи 3 со 910 КС и метални пропелери со три сечила Хамилтон со променлив чекор. Останатите авиони сите добија радијални мотори на Мицубиши Кинсеи 2 со 830 КС и дрвени пропелери со фиксен чекор.

Видови

G3M1

Наскоро стана очигледно дека верзијата со цврст нос може да дејствува и како торпедо и како бомбардер на високо ниво, и затоа влезе во производство како G3M1 Model 11, придвижуван од моторот Kensei 3. Авионите за производство имаа поголем кокпит и модифицирана крошна, и беа вооружени со три митралези од 7,7 мм. Само 34 G3M1 Model 11 беа изградени пред производството да се пресели на G3M2.

G3M2

G3M2 беше главната производствена верзија на „Nell“. Тој беше произведен во две верзии - Модел 21 на кој му беа дадени помоќни мотори и Модел 22 за кој одбранбеното вооружување се зголеми со додавање на голема бедем „назад желка“ со топови од 20 мм. G3M2 беше произведен од Mitsubishi и од Nakajima.

G3M3

Конечната продукциска верзија на „Nell“ беше G3M3 Model 23, произведена од 1941 година од Накаџима. Ова беше надворешно идентично со G3M2 Модел 22, но се напојуваше со два мотори на Кенсеи 51, со што максималната брзина се зголеми за 26 километри на час до 258 километри на час. Исто така, се носеше дополнително гориво, со што се зголеми максималниот дострел до импресивни 3.871 милји.

Борбен рекорд

Кина

Борбеното деби на Г3М дојде на 14 август 1937 година, за време на Кинеско-јапонската војна. Јапонската морнарица одлучи да го нападне Шангај во обид брзо да ја прекине војната. Јапонските војници започнаа да слетаат во Шангај на 11 август, а три дена подоцна Г3М од Каноја Кокутаи (поморски воздушен корпус) го започнаа првиот транс-океански бомбардирачки напад, напаѓајќи го Шангај од нивните бази на Тајпеј (Формоза). Таму бомбардерите без придружба налетаа на неочекувано силна кинеска борбена опозиција, чијшто мозок беше генерал Клер Ли Чено. Шест од осумнаесетте Г3М кои го нападнаа училиштето за обука за летање во Хангчоу беа соборени. Следниот ден 24 G3M од Кисаразу Кокутаи, кои дејствуваа од Омура на Кјушу, направија кружен пат од 1.150 милји за да ги нападнат Шангај и Нанкинг, уште еднаш претрпеа големи загуби.

Програмата за бомбардирање со долг дострел мораше да биде запрена с fighter додека ловецот Митсубиши А5М1 „Клод“ не стапи во служба во септември 1937 година. Дотогаш единиците Г3М се преселија во базите во Кина, и откако јапонските ловци ги исфрлија постарите кинески типови од небото бомбардирањата продолжија. До крајот на годината кинеската престолнина Нанкинг падна, но наскоро заврши секоја перспектива за кратка војна. Во текот на 1938 година, Г3М уште еднаш мораше да работи без придружба на борци, овој пат излезе против советските борци што дејствуваа како поддршка на кинеската влада. Уште еднаш Г3М претрпеа големи загуби, но овие јапонски неуспеси беа засенети од бомбардирањето цивилни цели на југ.

Вниманието на меѓународната заедница беше насочено кон бомбардирањето на Кантон на 28 мај 1938 година, кога 600 цивили беа убиени од бомби фрлени од Г3М. Следуваше редовна кампања за бомбардирање, а во јуни 1938 година и Британија и САД го осудија бомбардирањето на кинески цивили.

До крајот на октомври Јапонците го зазедоа Кантон и новата кинеска престолнина во Ханков, но војната уште еднаш продолжи. Чианг Каи-шек се пресели во Чунгкинг, принудувајќи ги Јапонците да продолжат да го користат G3M во напади без придружба. Во летото 1940 година, единиците Г3М го достигнаа својот врв, со 130 авиони наполнети. Кампањата за бомбардирање продолжи непречено во текот на 1941 година, и заврши само кон крајот на годината кога јапонската морнарица ги повлече повеќето од своите единици Г3М и Г4М од Кина како подготовка за пошироката војна што требаше да започне.

Втората светска војна

Во декември 1941 година, Јапонската морнарица имаше 204 Г3М2 и Г3М3 во единиците на првата линија, и 54 во единиците од втора линија. На првиот ден од Пацифичката војна (8 декември западно од Меѓународната датум линија) педесет и три бомбардери Г3М2 го нападнаа Кларк Филд и другите воздушни бази на Филипините од базите во Јужна Формоза. Триесет и шест Г3М2 го нападнаа Вејк Ајленд од Квајалеин, уништувајќи поголем дел од Ф4Ф-3 Дива мачка борци базирани на островот. Авиони од Михоро Кокутаи, со седиште во француска Индокина, го бомбардираше Сингапур и авиони од Гензан Кокутаи беа во потрага по Force Z, новоформираната британска флота на Далечниот Исток.

На 10 декември, G3M2 го даде својот најдраматичен придонес во војната. Force Z беше изградена околу главните бродови HMS Принцот од Велс и УХМР ОдбивањеНа Тие беа на море во обид да ги пресретнат јапонските инвазиски флоти кои се упатија кон Малаја, или ако тоа не беше можно тогаш да ги бомбардираат јапонските трупи на плажите. Ако Force Z го вклучеше носачот на авиони за кој требаше, тогаш оваа мисија можеби ќе заврши со успех, но носачот се насука на патот кон исток. На 10 декември Force Z беше фатен од 60 G3M2 модели 21 и 22 од Михоро и Гензан Naval Air Corps и 26 G4M1, и двата брода беа потонати.

До крајот на првичниот јапонски удар, Г3М се бореше во холандските Источни Инди, Филипините, Малаја и до Рабаул. После тоа, Јапонците беа принудени на дефанзива. Рабаул ќе биде последното важно објавување за G3M. До есента 1942 година таму беа сместени пет единици Г3М, кои учествуваа во очајните борби на Гвадалканал, но сите пет единици наскоро ќе се претворат во Г4М „Бети“. До почетокот на 1943 година, многу малку G3M останаа во единиците на првата линија.

Беа пронајдени голем број други намени за резервниот авион. Голем број станаа „хакирања“, користени како транспортни авиони за општа намена од други единици. Голем број специјални проекти го користеа G3M. Тоа требаше да биде влечење на едрилица за едриличар на удари Кугишо MXY5.

Од крајот на 1943 година, изменетите G3M3 Model 23, половина опремени со радар, беа користени од новата Комбинирана придружна флота за да ги заштитат виталните јапонски бродови за превоз од поефективни сојузнички напади. Во јули 1944 година, првата G3M3 опремена со MAD (Откривање магнетна аномалија) влезе во служба, а до крајот на војната беа заслужни за потонувањето на 20 сојузнички подморници. G3M исто така се користеше како транспортен авион - Куско L3Y


Бомбаш -самоубиец на Мицубиши Г3М Тип 96 „Нел“ - историја

Борбен авион од Пацифичката војна

Mitsubishi G3M 'Nell' Во раните деветнаесетти триесетти години, Мицубиши го разви успешниот разузнавачки авион со голем мотор Ка-9 со два мотори. Следуваше со двомоторен бомбардер/транспорт првично назначен за Ка-15. Прототипот за прв пат беше пренесен во јули 1935 година. Испитувањата на услугите покажаа дека Мицубиши разви одличен авион познат по својот исклучителен дострел. Во јуни 1936 година започна со производство - означен како напаѓачки бомбардер „Морнарица тип 96“ Модел 11, неговата ознака „Мицубиши“ беше Г3М1.

Ова, првата сериска верзија, беше придвижуван од два радијални мотори Mitsubishi Kinsei 3 со 910 КС и имаше одбранбено вооружување од три митралези од 7,7 мм (калибар 0,30), во две грбни и еден вентрален бедем, при што сите одбранбени се повлекуваат. Само 34 од оваа верзија беа произведени пред радијалите на Kinsei со 1.075 КС да станат достапни. Ова резултираше со G3M2 Model 21, кој како и помоќните мотори имаа зголемен капацитет за гориво.

Новиот авион наскоро ги покажа своите способности на 14 август 1937 година кога сила од Г3М2 со седиште во Тајпеј во Формоза нападна цели во Кина 1.250 милји подалеку - првиот трансокеански воздушен напад во историјата.

Моделот 21 го наследи Г3М2 Модел 22 во кој одбранбеното вооружување беше зголемено на еден топ 20 мм и четири митралези од 7,7 мм. Екипажот беше зголемен од пет на седум, вклучително и двајца дополнителни стрелци за да го зајакнат вооружувањето. Моделот 23 се одликуваше со мотори Kinsei 51 и дополнително зголемен капацитет за гориво.

Во сите 1.048 G3M беа изградени (636 од Мицубиши и 412 од Накаџима), од кои многумина беа претворени за употреба како транспорт. Во Пацифичката војна сојузниците ги назначија верзиите за бомбардери „Нелс“ и транспортните „Тинас“.

G3M остана во служба во текот на војната, иако до 1943 година мнозинството беа вработени во должности од втор ред. Тоа беше наследено од Mitsubishi G4M - сојузничко кодно име „Бети“. Mitsubishi G3Mss и G4M го постигнаа својот најспектакуларен оперативен успех на 10 декември 1941 година, кога крај брегот на Малаја потонаа - со торпеда - британскиот воен брод „Принцот од Велс“ и борбениот крстосувач „Отпуст“. Наследникот на G3M - Mitsubishi G4M 'Betty'


Г3М „Нел“, јапонски среден бомбардер

G3M3 користеше два мотори Kinsei 51 со моќност од 1300 КС (969 kW) и додаде уште еден топ од 20 мм Тип 99 во грбниот феринг и уште три митралези од 7,7 мм во странични плускавци. Капацитетот за гориво беше зголемен на 1140 галони (5182), со опсег од 3871 милји или 6229 километри.


Исто така познат како копнен нападен авион „Тип 96“, „Нел“ е дизајниран како одговор на повикот на Морнарицата за напаѓачки авиони со опсег и перформанси на разузнавачкиот авион Г1М1, што создаде сензација во круговите на морнарицата. Првиот прототип леташе во април 1934 година, а дизајнот беше усвоен од морнарицата во јуни 1936 година. Тој беше наречен чако, контракција на чагатата к-геки-ки („среден напаѓачки авион“). Усвојувањето на авионот бараше брзо проширување на обуката на екипажот, бидејќи авионот имаше поинтензивна работна сила од сите претходни авиони на морнарицата. Екипите првично беа избрани од елитата на постојните воздушни групи превозник. Поради неговата брзина, екипажите веруваа дека ниту еден ловец не може да ги допре, с experience додека искуството над Кина не го докаже спротивното. Одбранбеното вооружување беше несоодветно, авионите немаа никаква заштита од оклоп, а неговите ранливи резервоари за гориво се запалија речиси во секое време кога авионот беше погоден.

Нелот беше заменет со Г4М „Бети“ како главен копнен бомбардер со долг дострел на јапонската морнарица во времето на Перл Харбор. Сила Z од Сингапур (Принцот од Велс и Одбивање) беа потонати од торпеда од Нелс и неколку Бети во Сијамскиот Залив само неколку дена по нападот во Перл Харбор. Голем број Nells беа опремени со радар или детектори за магнетна аномалија доцна во војната за заштита на конвојот.

И покрај средниот распоред на бомбардери, Nell немаше внатрешен залив за бомби, дизајниран да носи само едно торпедо под стомакот. Се одликуваше со бедеми што се повлекуваат, иако тие беа намалени од две грбна и една вентрална бедем во претходните модели на една грбна бедем што се повлекува во Моделот 22.

Онлајн енциклопедија на Пацифичката војна © 2007, 2009, 2012, 2014 од Кент Г. Баџ. Индекс


Бомбаш -самоубиец на Мицубиши Г3М Тип 96 „Нел“ - историја


Серијата Mitsubishi G3M го започна својот почеток од неконкурентна спецификација што им беше издадена по препорака на адмиралот Јамамото во времето кога тој служеше со поморското биро за аеронаутика. Спецификацијата бара разузнавачки авиони со двоен мотор со копно. Резултатот од ова беше да послужи како аеродинамичен прототип кој ги поседува потребните перформанси потребни од идниот бомбардер за напад. Резултатниот авион (ознака Мицубиши Ка-9) со рамка за чист воздух со крило со контролни површини за летање, слични на оние што ги користеа тогашните авиони на Јункер, и две перки и кормила. Покажа исклучителни карактеристики за управување и ракување и постигна максимален дострел од 3.265 наутички милји. Резултатите од програмата за тестирање на летање беа примени со ентузијазам од морнарицата, што резултираше со издавање на нова спецификација за Мицубиши, која повикува на целосно развиен напаѓачки бомбардер.

Авионот што произлезе ги користеше крилјата од Ка-9 и нов поширок труп. Брановидни плочи на крилјата беа заменети со панели со мазна кожа. Површините на опашката беа зголемени, а опремата за слетување се поедностави и зајакна. Бидејќи авионот требаше да работи во поддршка на поморските единици, главното офанзивно оружје беше торпедото, носено под трупот на авионот без одредби за внатрешен залив за бомби. Овој нов авион (ознака Мицубиши Ка-15) го направи својот прв лет во јули 1935 година. Наскоро беше очигледно дека авионот бил еднаков со повеќето странски авиони од тоа време. За една година беа изградени дваесет дополнителни прототипови и покрај загубата на еден авион, тест програмата напредуваше непречено. Прототипите беа изградени во различни конфигурации со различни конфигурации на моторот и пропелерот. Во јуни 1936 година беше пуштено во производство како морнарички тип 96 напаѓачки бомбардер модел 11 (G3M1). Серискиот авион имаше редизајнирана крошна и промени во внатрешната опрема. Иако G3M1 ги надмина повеќето оригинални барања на морнарицата, оваа варијанта имаше само ограничена услуга бидејќи подобрената верзија на моторот Kinsei овозможи понатамошно зголемување на перформансите.

Придвижуван од два мотори Kinsei 41 или 42, G3M2 Model 21 се разликуваше само во мали внатрешни детали и зголемен капацитет за гориво. На 14 август 1937 година, една недела по почетокот на вториот кинеско-јапонски конфликт, група со седиште во Формоза ги испрати своите Г3М2 против цели во континентална Кина и покрај лошите временски услови, прелета 1.250 милји над водата и го направи првиот напад преку океански бомбардирања во историјата на воздухопловството. Набргу потоа, G3M2 беа преместени во базите на копното, каде што извршија рации длабоко во копното на Кина. Меѓутоа, работејќи надвор од опсегот на нивната придружба на борци, бомбардерите претрпеа големи загуби поради целосно несоодветно одбранбено вооружување. Во 1940 година, Накаџима започна со производство на Модел 21 според договор за производство на морнарицата.

Како резултат на ударните барања од оперативните единици, Мицубиши го дизајнираше моделот G3M2 22 со многу ревидирано одбранбено вооружување и разни промени во опремата, вклучувајќи лиценца за автоматски пилот и единици за пронаоѓање радио насока Sperry. Кога започнаа непријателствата со Соединетите држави во декември 1941 година, Јапонската морнарица имаше 204 Г3М2 кои работеа во единици од прва линија и 54 во единици од втора линија. Бомбардерите учествуваа во операциите против островот Вејк, Филипините и Маријаните и на 10 декември 1941 година, шеесет Г3М2 и 26 Г4М1 успеаја да ги потопат двата британски борбени брода, ХМС Принцот од Велс и ХМС Репулс од Малаја. Како што јапонските сили брзо се движеа низ југозападните пацифички острови, така се движеа и Г3М2. Сепак, тие веќе беа заменети на монтажните линии на Mitsubishi со G4M1, оставајќи ја Накаџима како единствен производител. До 1943 година, неколку од Г3М2 с still уште работеа во својата намера, при што повеќето преживеани авиони служеа до крајот на војната во единици од втора линија како влечни едрилици, тренери за бомбардери и поморски разузнавачки авиони, честопати опремени со радар за пребарување. Вкупно беа изградени 1.048 G3M, вклучувајќи прототипови.

Koster Aero Enterprises G3M2 како што веројатно веќе претпоставувате е комплет за вакуформ. Иако претпочитам комплет со вбризгување на инјекции, од овој момент ниту еден производител не н bless благослови со таков во вакви размери. Комплетот доаѓа во обична брановидна кутија со средна големина. Фотографијата погоре е вклучена во кутијата заедно со три листови вакумирани делови. Исто така, во кутијата има пар пропелери од леано метал, торба со заклучување на патент со дополнителни делови од леано метал, торба со заклучување со патент полна со делови од леана смола и вакуформиран сет од про clearирно застаклување. Костер користи потешка пластика од многу производители на овие типови комплети, што ја прави малку поцврста конструкција. Два од трите листови се со добра големина и ги имаат примарните делови за воздушна рамка, преграда, едно крило, торпедо, спојки на моторот и некои детали за внатрешниот страничен wallид. Помал трет лист го има другото крило и некои дополнителни внатрешни детали. И покрај најтешката пластика што се користи, деталите на површината се многу убави со вдлабнати панели со подигнат детал соодветно.

Иако деталите не се според стандардот што се очекува со калапи за вбризгување, тие се некои од најубавите што сум ги видел на комплет со вакумирана форма. Контролните површини на ткаенината се малку претерани за моето око, но не се полоши од многуте комплети за инјектирање. Како што е случај со многу вакуформирани комплети, пластиката се истегнува многу тенко на некои места, особено на многу детални делови, а тоа е случај овде и на некои делови може да биде потребно дополнително зајакнување. Внатрешните странични парчиња се мешана торба, едната има толку многу детали што повеќето завршија прилично меки и немаа детали, додека другата излезе многу подобра. Уште малку меко, но веројатно прифатливо откако ќе се инсталира во трупот на авионот. Се сомневам дека ќе бидам принуден да ги отсечам деталите од едната страна и да ги заменам со делови изградени со гребење со поостри рабови и подефинирани детали. На фотографиите подолу ги прикажав деловите со магичен маркер не само за да се издвојат повеќе, туку како прв чекор во подготовката на деловите. За оние нови за вакуформни комплети, ќе дадам врска на крајот од прегледот што може да ви даде идеја за тоа што е вклучено. Види подолу.

Авионите од серијата G3M беа опремени со контролни површини за летање на крилјата, слично како оние што се користат во авионите на Јункерс, како што се Ju 52 и Ju 87. Тоа би било тешко да се направи како вакуформен дел и во овој комплет тие се испорачуваат како смола. Одлеаноците беа доста добри во мојот комплет со неколку, ако има какви било дефекти, иако и двете се малку искривени. Откако ќе се отстранат од блоковите за леење, натопи со топла вода треба да се грижи за искривувањата. Види подолу.

Пропелерите се обезбедени од лиен мек метал и изгледаат прилично убаво, има потреба од само малку расчистување на блицот.

Опремата за слетување е исто така изработена од метал и повторно е прилично убава. Како и многу други делови од лиен метал, некои од нив можеби ќе треба малку да се изменат за да се исправат.

Балансот на металните делови е за пиштолите, барабан за муниција, јамка DF, антена, цевка за пито, трим тркало, контролни тркала, педали за кормило и сите оние делови во облик на „V“ кои се наменети да бидат притисни шипки за смолата мотори. Тие мора да биле болка за фрлање и изгледаат уште повеќе болка за чистење и инсталирање. Можеби решив да го прескокнам и наместо тоа да ги направам од тенка жица. Овие делови во најголем дел се убави и треба да бидат толку тешки за чистење и исправување. Пиштолите веројатно би изгледале подобро со некои хиподермични цевки за буриња.

Деловите од смола прикажани подолу се некои од мешана кеса. Калапи во три различни бои на смола. Моторите кои на прв поглед не изгледаа многу лошо, но моите беа расипани со бројни воздушни меури од предната страна. Откако ќе се насликаат и закопаат во кугличките, може да бидат проодни, но јас би препорачал да ги замените со квалитетни замени за смола од Вектор. Склоповите на тркалата се малку груби и за моето око малку премногу рамни. Добро се вртат спиперите. Перките и кормилото се убави, но имаат неколку меурчиња за полнење. Резервоарите за кислород се убави како и седиштата, но повторно седиштата ќе бараат малку полнење меурчиња. Издувните никулци се убави како и вратите на менувачот и преградата со таблата со инструменти, но за нив ќе треба малку да се исчистат. Деловите во облик на клин се монтажните делови за контролните површини на летање и тие изгледаат како предизвик и за чистење и монтажа. Останатите два дела се контролни колони.

Јасните делови се сосема јасни и бидејќи се обликувани од потежок материјал отколку што е норма, тие се малку поцврсти и полесни за работа според мое мислење. Иако тоа не се гледа добро на мојата фотографија, линиите на рамки се прилично добро регистрирани и не треба да бидат толку тешки за маскирање.

Налепниците изгледаат тенки и се добро регистрирани. Користев неколку ливчиња доставени од Костер порано и немав проблеми со нив. Се појавуваат непроирни. Ознаките се дадени за три авиони со слични, но малку различни шеми на боја. Види подолу.


Упатствата се состојат од две страници 8 1/2 "x 11" печатени од двете страни. Три од страните имаат упатства за склопување, а на четвртата има инструкции за сликање и украсување. Оваа страница е отпечатена во боја, другите во црно -бело. Иако инструкциите се прилично основни, с everything е таму што треба да биде. Вклучени се две други фотографии во боја, едната е надземен приказ на завршен модел и другата глетка на ниво на очите што изгледа како да е горниот капак на кутијата, бидејќи го наведува бројот на вклучени делови и други информации што би ги очекувале кутијата. Можеби е оставено надвор од моето откако беше доставено по пошта.

Ниту еден специфичен за комплетот, но јас сакав да ги заменам моторите на комплетот. Јас не би препорачал мотори и работи за овие доколку се достапни бидејќи можеби не се подобри од деловите на комплетот и всушност може да бидат полоши. За среќа, Вектор прави комплет од моторот „Кинсеи“, нивниот број 48-017 и беше само прашање да ги пронајдеме на залиха. Овие се прилично слични на сите комплети за векторски мотори, одлично обликувани и минијатурни комплети сами по себе. Прашањето со користењето на овие на многу комплети со вбризгување е дека моторите треба да се размеруваат, но кукарите обично се далеку од дебелината на скалата, така што треба да ги отстраните прекрасните детали за да ги направите соодветни, се надевам дека тоа нема да биде случај овде, но само времето ќе покаже. Комплетите на моторот вклучуваат делови што нема да се видат, па ако не ги отворате панелите или не ги прикажувате немонтирани, некои делови може да се остават. Упатствата се испечатени на мал дел од хартија, но се соодветни. Ако ви требаат повеќе детали, фотографиите од зачуваните мотори обично може да се најдат на Интернет.

Во ред, комплетите за вакуформ можеби не се ваша работа и ако имав избор нема да одам по тој пат, но токму сега тоа е единствениот избор во оваа скала. Костерите Костер се едни од најдобрите комплети за вакуформ и иако не би го препорачал за првпат вакуформски градител, сигурно е добар избор за некој што е запознаен со нив и сака Nell со скала од 1/48. За некои добри основни информации за изградба на комплети за вакуформ погледнете овде.

Линкови до комплет изградба или прегледи

Преглед во кутија може да се најде овде.

Јапонски авиони од Пацифичката војна од Р.Ј. Францилон

Како и повеќето комплети, склопувањето започнува со пилотската кабина. Па, не баш, во овој случај првото нешто беше да се отстрани целото парче од нивните лимови со дебелина и дебелината на основниот лист изшкуркан од сите делови. Го направив ова неколку одеднаш, така што не стана тотална неволја иако мина побрзо отколку што очекував. За разлика од некои голи коски, вакуформскиот комплет Костер обезбеди пристојно ниво на внатрешни детали. Моето миење стана малку невешт и некои од моите слики со детали оставија нешто за посакување, но јасните делови не се толку јасни и с all што бараме е впечаток дека има нешто таму. Ваквите детали не се добро репродуцирани со вакуформирање и ако можев да најдам подобри референци за внатрешни работи, ќе направев градба на гребење овде. Додадов неколку детални PE делови од комплет детали за пилотската кабина. Многу делови од смола во комплетот беа разочарување што беа толку полни со воздушни меури или слабо фрлени, така што беа неупотребливи.

Размислував да работам повеќе со таблата со инструменти, но на крајот седи под тапа и е многу тешко да се види, затоа ставив само иднина во бирачите и насликав неколку прекинувачи.

Деловите на палубата за летање беа подобри од некои и изгледаа ОК обоени.

Подот на задниот труп и она што го претпоставувам се резервоари за гориво од страните и платформа за стоење на блистерџијата. Овој дел беше толку тенок од процесот на формирање со кој беше тешко да се работи и беше делумно уништен од превозот. Успеав да го преобликувам со тоа што го наполнив со магичен скулптор.

Моторите не вредеа да се користат, па ги ставив.

Хоризонталните површини на опашката се собрани.

Завршениот ентериер е инсталиран во една половина од трупот заедно со крилото.

Отворот за вратата на екипажот мораше да биде отсечен од трупот на авионот за да одговара на про clearирниот дел од вратата. Потребно е малку време за да се уверам дека конечното вклопување е добро и јас сепак завршив со брусење и полирање на дел од истиот бидејќи неговата форма не беше совршен за спојување на трупот.

Беа инсталирани деловите што ги затворија бунарите на тркалата.

Трупот беше споен, се бараше одредено полнење, но морав да се справам со полошо прибори со вбризгување.

Само тест поставен на фотографијата подолу. Фит беше доста добар, подобар од многуте комплети за инјектирање.

Моторите Вектор по склопување. Ова беа едни од најтешките Vector мотори што ги склопив, секој од водилките за вентилски цевки со облик „V“ мораше да се исече и да се инсталира поединечно, а сите вентилски цевки сами да се исечат и инсталираат.

Немаше добар начин да ги монтирате моторите за да се осигурате дека ќе бидат центрирани на предниот дел на крилото. Имаше мала вдлабнатина каде што беше центарот, така што се пробив во тој момент и преку тој преден преграден дел на тркалото и супер залепив парче месинг прачка од 1/16 инчи. Оските што доаѓаа со моторите беа премногу мали и премногу слаб за да ги поддржам пропелерите од тешки метали, така што ги пробив моторите и ги пресеков калапите на вратило од пропелерите и ги дупчам исто така. На овој начин, кога дојде време, можев да ги лизгам моторите на прачката и да знам дека тие ќе бидат центрирано и прачката обезбеди прицврстување за пропелерите.

Отворите во садовите беа отсечени многу внимателно, бидејќи садовите беа многу тенки, речиси хартија тенки назад од клапите што ги прави да изгледаат сосема реално.

Ладилникот за масло под и зад капата беше слабо формиран и повторно многу тенок во делот. Откако ја наполнив задната страна со Magic Sculpt, успеав да ја дадам во подобра форма, но сепак требаше да се подобри. Најдов 1/4 тркалезна стиренска лента и направив рамка околу отворот и ставив екран со големина од 100 x 100 за да го симулирам јадрото на радијаторот и го наместив со кит за место Бондо.

Иако имаа неколку воздушни меури, главната опрема беше добро обликувана, но ми изгледаше премногу рамно, затоа им залепив неколку блокови стирен и ги изшкуркав за да го пополнат поголемиот дел од просторот.

Вертикалните опашни рамнини беа уште еден пример, едниот беше речиси совршен, другиот извалкан со меурчиња. И двајцата изгубија неколку шарки, па јас ги заменив сите со стирен.

На кормилото му беше вдлабнато вдлабнато за контролната шипка до табулаторот за обложување, но немаше контрола, затоа составив пар од мало парче жица и малку стирен.

Перките се монтираа и се вклопија во хоризонталната опашка.

И со слој буквар за да проверите дали има проблеми.

Во овој момент крилјата се монтирани и наместени како и хоризонталната опашка.

Пред да ја прикачам крошна ми требаше да ја завршам надземната конзола. На него има квадрант за гас, а отпадот што беше испорачан во комплетот беше ѓубре, така што јас го направив своето од парче полукружна стиренска прачка, а некои останаа од ЈП рачките од друг комплет. Рачното тркало треба да ја ротира антената на јамката.

И монтирани во внатрешноста врвот на крошна.

Сите маскирани и слој буквар.

И готовиот модел. Додека јас обично немам проблеми со налепниците за микроскала, оние со комплетот мора да биле стари, бидејќи сите тие беа фрагментирани кога се обидов да ги ставам. За среќа, имав некои ливчиња од Техмод кои работеа одлично, единствениот лист од оригиналниот лист беше плочата за градители. Знаев дека никогаш нема да добијам налепници за да ги легнам перките, затоа го скенирав листот со листови, го внесов во мојата Силуета и им ги пресеков матриците и ги насликав.

Само како споредба, фотографија до неодамна завршената Бети, иако не толку расипана, Nell сепак е авион со добра големина.

Како заклучок, морам да кажам дека ова беше всушност позитивно искуство. Betterе беше подобро ако смолата и налепницата не беа проблем, но над с I имав многу полоши искуства со комплети за инјектирање. Не очекувајте сите вакуформи да се вклопат или да бидат подетални како оние на Бил Костер.


Бомбаш -самоубиец на Мицубиши Г3М Тип 96 „Нел“ - историја

Фотографија:

Mitsubishi G3M ‘Nell ’ доцна во Втората светска војна (колекција на автори ’s)

Земја на потекло:

Опис:

Бомбардер со долг дострел на копно

Електрана:

Два 802 kw (1.075 КС) Mitsubishi Kinsei 45 четиринаесетцилиндрични дворедни радијални мотори со воздушно ладење

Спецификации:

Вооружување:

Еден заден горен бедем со еден 20 милиметри Тип 99 Модел 1 топови еден мал горен преден бедем со еден митралез од 7,7 мм (0,303 инчи) две одбранбени одбранбени бедеми на задниот раб на крилото и секое куќиште има една флексибилна нормална бомба од 7,7 мм (0,303 инчи) оптоварување 800 кг (1.764 фунти)

Историја:

Дизајниран од Суео Хоњо, и произведен од Мицубиши Јукогио КК, прототипот G3M ‘Nell ’ напојуван од два мотори со течно ладење Hiro Type 91 со моќност од 448 kw (600 КС) беше летан во април 1935 година и достигна максимална брзина од 314 км/ h (195 mph). Три дополнителни прототипови беа изградени со моторот Hiro, но потоа беше инсталиран радијалниот мотор на Mitsubishi Kinsei Model 2 со моќност од 615 kw (825 КС). Потоа, типот влезе во производство како G3M1 (Тип 96 копнен напаѓачки напаѓач).

Откако беа завршени 22 авиони, производството се смени во G3M1c со мотори од 627 kw (840 КС) Kinsei Model 3. Голем број беа претворени на производствената линија во десет седишта со голема брзина, познати како L3Y1. From the 56th production aircraft the type was fitted with 746 kw (1,000 hp) Kinsei 45 radial engines and became the G3M2, and this variant was produced in substantial numbers. The G3M2 had various equipment changes, including a new dorsal turret, and the fuel capacity was increased to 3,874 litres (852 Imp gals). A total of 343 G3M2 Model 21s was built at Mitsubishi’s Nagoya plant.

A number of “flag waving” flights to foreign capitals were made by civil variants, include Soyokaze (J-BEOA) to Teheran, Persia (later Iran) in 1939 Јамато (G-BEOC) to Rome, Italy in April 1937 Kamikaze (J-BAAI) from Tokyo to London, UK and Нипон (J-BACI) to Canada and the United States.

Initial operations with the type commenced on 14 August 1937 when G3Ms left Taipei on the island of Formosa and carried out surprise attacks on the Chinese cities of Hangkow and Kwangteh. The outset of the Pacific war saw the ‘Nell’, as it was known by the Allies, as the major type in terms of numbers in Japanese Army service. It remained in service until the collapse of Japan, and the type is best known for its involvement in the sinking of the British Battleships ХМС Принцот од Велс и HMS Repulse off the coast of Malaya on 12 December 1941. By the time production ceased some 1,048 examples had been completed by Mitsubishi, Nakajima and the Hiro Navy Arsenal.

On 19 February 1942 a force of 54 land-based bombers, including 27 G4M1 Betty’s of the Tokao Kokotai, 23rd Koki Sentai based at Kendasi in the Celebes and 27 G3M1 ‘Nells’ of the Tokao Ku based at Ambon, attacked Darwin, NT, the ‘Nells’ being tasked with neutralising the airfields and aircraft in the Darwin area. The defence of Darwin was carried out by ten Curtiss P-40s of the 33rd Squadron, USAAF.

Records as to Japanese G3M losses at this time are not available but it is assumed the type was also used alongside Mitsubishi G4M ‘Bettys’ on other bombing missions of Australia during that period and examples of the type were shot down by opposing fighters. On 11 March 1942 Horn Island was attacked by eight ‘Nells’ with nine ‘Zeros’ in support. No 24 Squadron with Wirraways, and nine Kittyhawks of No 49 Fighter Group, USAAC, intercepted the Japanese force and two ‘Zeros’ and one ‘Nell’ were shot down. In 1944 a captured ‘Nell’ was recovered from Lae by No 2 ASS and shipped to the United States for testing but does not seem to have survived.


Mitsubishi G3M 九六式陸上攻撃機 Rikko (Allied code name Nell)

Mitsubishi followed the Japanese military preference for an aircraft design with range and speed above all else which meant sacrificing defensive arms as well as a structure which could absorb damage and seal sealing fuel tanks. For a bomber of the time this was not unusual as much modern thinking of the day had bombers all but invincible to flak as well as fighters—multiple engines giving them speed and altitude over single engine aircraft.

That was the thinking of the 1920s and 1930s, thinking which would prove lethally outmoded in the 1940s. A more graceful aircraft of the day is hard to find even after modification to include gunners and their positions. Ultimately the Nell would have seven crew members which included 1 x 20mm cannon and 4 x 7.7mm machine gun positions. The Nell had long legs but was not speedy and was so prone to becoming alight from enemy fire that her crews nicknamed the type “Flying Cigar” though Nells were effective in numbers early in WW II.

Flying alongside a Mitsubishi G3M Type 96 Rikko (Allied reporting name, Nell)—San Diego Air and Space Museum image archive

Mitsubishi G3M Type 96 Rikko (Allied reporting name, Nell) bomber formation—San Diego Air and Space Museum image archive

Mitsubishi G3M Type 96 Rikko (Allied reporting name, Nell) aircraft in attack formation—San Diego Air and Space Museum image archive

Mitsubishi G3M Type 96 Rikko (Allied reporting name, Nell)—San Diego Air and Space Museum image archive


Mitsubishi G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell' - History

The Imperial Japanese Navy requested a fast, long-range bomber from Mitsubishi that could carry either bombs or a torpedo capable of sinking a battleship. That’s quite a wish list and Mitsubishi answered with the G3M Type 96 Rikko (allied code name “Nell”) in 1935. The design followed the “light weight” philosophy as used on early fighter aircraft, i.e. - no defensive armor or self-sealing fuel tanks. It's great range made it the world's first intercontinental bomber and G3Ms would fly missions from Taiwan (formerly Formosa) and western Japan into China. The design and range worked well during the Second Sino-Japanese War of the late 1930s, but by the start of World War II, the G3M was considered slow and required fighter escort. The Rikko was an effective torpedo bomber and was part of the attack force that sank HMS Принцот од Велс и Одбивање in 1941 as well as the USS Чикаго in 1943. Unlike allied bombers, the G3M carried its bombs or torpedo externally. The G3M underwent several revisions from its introduction until the end of the war in 1945. The refinements were mainly with defensive armament, fuel capacity and engines. The G3M2 Model 22 shown here was fitted with more powerful Mitsubishi Kensei 41 engines, increased fuel capacity, and an additional dorsal turret. The G3M’s design was flexible enough to allow it to be used as a transport, paratroop trainer, glider tug and reconnaissance plane. A total of 1,048 G3M aircraft were built by Mitsubishi (636) and under license by Nakajima (412). During the late 1930s and early months of WWII, the G3M would encounter Curtiss P-36 Hawk and P-40 Tomahawk fighters. Later the G3Ms would have to face even more formidable opponents. Here's a short video of me flying a F4F Wildcat against a group of G3M bombers with fighter escorts.

MITSUBISHI G3M2 Type 96 Model 22 Rikko "Nell"

Class: Medium Bomber

Мотор: 2 x Mitsubishi Kinsei 41 14-cylinder twin-row radial (1,075 hp each)

Максимална брзина: 233 mph at 13,715 ft

Стапка на искачување: 1,186 ft/min

Услужен таван: 29,950 ft

Опсег: 2,720 miles

Вооружување: 4 x .303 inch machine gun (cockpit, left and right fuselage, forward
dorsal turret)
1 x 20 mm cannon (rear dorsal turret)
1,800 lb of bombs or 1,800 lb torpedo


Category:Mitsubishi G3M

Пред две кратки години го создадовме ова поле за пораки на нашата почетна страница, барајќи ваша помош за да работи и работи оваа страница. За тоа време, многумина од вас великодушно донираа на нашата PayPal сметка и ние сме засекогаш благодарни. Со ваша помош, успеавме да ги направиме потребните надградби на нашиот сервер за да ја одржуваме страницата непречено од кога и да било!

Скудниот приход од реклами генериран од оваа страница не е доволен за да ги покрие годишните трошоци за работа на серверот, а ние што управуваме со него никогаш не сме заработиле од тоа.

Во обид да продолжиме да им служиме на потребите на ентузијастите во воздухопловството низ целиот свет, ние продолжуваме да бараме донации за да се одржува оваа страница во функција. Ако с still уште уживате на оваа веб -страница и сакате да ни помогнете да продолжиме да бидеме НАЈДОБРАТА страница на Интернет за вашите потреби од скриншот на авијацијата, размислете за донирање.

The Mitsubishi G3M (Kyūro kushiki rikujō kōgeki-ki: Type 96 Land-based Attack Aircraft "Rikko" Allied reporting name "Nell") was a Japanese bomber and transport aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) during World War II. More than 1000 aircraft built.


Mitsubishi G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell' - History

Mitsubishi G3M / Ka-15 / L3Y

In response to a 1935 Japanese naval requirement for a landbased twin-engine reconnaissance aircraft, Mitsubishi flew the first Ka-15 prototype, an aircraft which possessed a design potential that allowed development as a long-range medium bomber. Following successful flight trials, the aircraft entered production in June 1936 as the Navy Type 96 Attack Bomber Model 11 (Mitsubishi G3M1).

In its original prototype form the Ka-15, designed by Kiro Honjo, made its first flight in July 1935. Two 750-hp Hiro Type 91 12-cylinder V-type engines were mounted on the mid-set wings, which were essentially the same as those of the Ka-9.

Twenty more prototype/preproduction Ka-15s were completed, of which three had Hiro engines the remaining 17 were powered by 830-hp or 910-hp Mitsubishi Kinsei 2 or 3 14-cylinder two-row radial engines, giving enhanced perform-ance. These aircraft had the designation G3M1, and unofficially they were subdivided into G3M1a (the four with Hiro engines and solid noses), G3M1b (two with Kinseis and solid noses), and G3M1c (the other 15 Kinsei-powered aircraft, which had a transparent bombing station in the nose). Twelve were used for service trials, but before these had been completed a production batch of 34 Kinsei 3-powered G3M1s, with modified cockpit windows, was authorized by the IJN. These had a crew of five, and could carry an 800-kg (1763-1b) torpedo beneath the fuselage defensive armament consisted of two retractable dorsal turrets each containing one 7.7-mm (0.303-in) Type 92 machine-gun, with another of these guns in a retractable ventral turret.

As the improved Kinsei 41 and 42 engine became available in 1937 a new version, the G3M2, started production and, with a total of 581 built by mid-1941, was the principal variant. With a top speed now increased to 374km/h, a bombload of up to 800kg carried externally and a defensive armament of three 7.7mm machine-guns, the G3M2 possessed a maximum range of 4380km.

It was built in two basic variants, the Model 21 and Model 22. The 21 had uprated Kinsei 41 or 42 engines of 1075 hp, increased fuel tankage and modified dorsal turrets the 22 had 1075 -hp Kinsei 45s (also fitted to some late-production Model 21s), and a completely revised armament system that eliminated the retractable ventral and rear dorsal turrets, replacing the latter by a large turtleback enclosure housing a 20-mm (0.79-in) Type 99 cannon, and the former by a pair of blisters, one each side of the rear fuselage, each with single Type 92 gun. Between 1937-39, Mit-subishi built 343 Model 21s, following these in 1939-41 with 238 Model 22s.

Mitsubishi G3M2s were first flown in action by the Japanese navy's Kanoya Kokutai in August 1937 in raids on Hangchow and Kwangteh in China. By 1940 four kokutais in China were equipped with a total of about 130 G3M2s, a number that grew to 204 by the date of Pearl Harbor with the deployment of forces against Wake Island, the Philippines and the Marianas. And it was a force of 60 G3M2s of the Genzan and Minoro Kokutais (with 26 Mitsubishi G4Mls of the Kanoya Kokutai) which, flying from bases in Indo-China, found and sank the British warships HMS Prince of Wales and HMS Repulse as they steamed without fighter protection off the Malayan coast on 10 December 1941. The type was known to the Allies as the 'Nell'.

When Mitsubishi production was then phased out in favour of the later G4M bomber, production of the G3M was carried on by the Koizumi factory of the Nakajima company, which built 412 G3M-type bom-bers, of which a proportion were of a fourth model, the G3M3. These had Kinsei 51 radials of 1300 hp each, and a further increase in fuel tankage, extending the max-imum range to 6230 km (3870 miles) com-pared with the 4380 km, (2720 miles) of the G3M2 Model 22.

At the time of Pearl Harbor, the backbone of Japan's long-range strike force consisted of just over 200 G3Ms (mostly G3M2s and G3M3s) and about 120 of the later G4M1s. The G3M ('Nell' under the Pacific system of codenarnes introduced by the Allies during the Second World War) had made its service debut in August 1937, with raids on Chinese mainland targets from bases on Kyushu (Omura) and Formosa (Taipei).

The G3M was used throughout the war, in most of the Pacific theatres, as was the G3M1-L, a prewar transport conversion with Kinsei 45 engines which took part in the invasion of Celebes. Wartime transport con-versions were the L3Y1 Model 11 and L3Y2 Model 12 (both codenarned 'Tina'), con-verted from G3M1s and G3M2s respectively by the First Naval Air Arsenal at Kasurnigaura. These carried up to ten pas-sengers, and had a single 7.7-mm (0.303-in) machine-gun for defence.

Total production of the G3M series reached 1100, including the Kinsei 42 powered G3M2b, the transport G3M2d (L3Y2) and the G3M3 final bomber.

G3M 1
Engines: 2 x 678kW Kinsei 3
Maximum speed: 360km/h at 1975m


Mitsubishi G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell' - History

1/7 2 LS Mitsubishi G3M2 Type 96

Fall of Singapore 62nd Anniversary

History and Development

In the early nineteen-thirties Mitsubishi developed the successful Ka-9 twin-engine long-range reconnaissance aircraft. Следуваше со двомоторен бомбардер/транспорт првично назначен за Ка-15. Прототипот за прв пат беше пренесен во јули 1935 година. Испитувањата на услугите покажаа дека Мицубиши разви одличен авион познат по својот исклучителен дострел. Во јуни 1936 година започна со производство - означен како напаѓачки бомбардер „Морнарица тип 96“ Модел 11, неговата ознака „Мицубиши“ беше Г3М1.

Ова, првата сериска верзија, беше придвижуван од два радијални мотори Mitsubishi Kinsei 3 со 910 КС и имаше одбранбено вооружување од три митралези од 7,7 мм (калибар 0,30), во две грбни и еден вентрален бедем, при што сите одбранбени се повлекуваат. Само 34 од оваа верзија беа произведени пред радијалите на Kinsei со 1.075 КС да станат достапни. Ова резултираше со G3M2 Model 21, кој како и помоќните мотори имаа зголемен капацитет за гориво.

The new aircraft soon demonstrated their capabilities on 14 August 1937 when a force of G3M2s based on Taipei in Formosa attacked targets in China 1,250 miles away - and made history while they were at it, this being the first transoceanic air attack in history.

Моделот 21 го наследи Г3М2 Модел 22 во кој одбранбеното вооружување беше зголемено на еден топ 20 мм и четири митралези од 7,7 мм. Екипажот беше зголемен од пет на седум, вклучително и двајца дополнителни стрелци за да го зајакнат вооружувањето. Моделот 23 се одликуваше со мотори Kinsei 51 и дополнително зголемен капацитет за гориво.

Во сите 1.048 G3M беа изградени (636 од Мицубиши и 412 од Накаџима), од кои многумина беа претворени за употреба како транспорт. The Allied designation for the bomber versions was 'Nell' and the transports were 'Tinas'.

The Mitsubishi G3M Nell (Type 96 Land-Based Attack Bomber or 96 Rikko) over Singapore

With the attack on Pearl Harbour on 7 December 1941, it is often ignored that virtually at the same time, the forces of Imperial Japan launched virtually simultaneous air attacks throughout the Pacific Rim against the Allies on the same day (although time differences meant these attacks as on the 8th of December local time), with land-based assets based from Japanese-held Formosa (Taiwan) and Indo-China (Vietnam and Cambodia). Their targets were Allied installations as diverse as American targets in the Philippines, the British in Singapore and Malaya and the Netherlands East Indies. These initial raids were to be followed by sea-borne landings by Japanese expeditionary forces in these areas, with the ultimate aim of occupying these resource-rich and strategic lands.

Among these attacks was a planned raid on Singapore by 34 Rikkos of the Genzan Кокутаи based in Saigon in Indo-China. Had this taken place, it would have been timed to coincide with the Pearl Harbour attack, however bad weather forced this raid to turn back, along with 14 of 31 Rikkos of the Mihoro Кокутаи based at Thu Dau Moi that took off a few hours later. The remaining 17 aircraft made it to Singapore however, and at 0415 Local bombs fell on Singapore city, Tengah and Seletar Airfields, and the Naval Yard at Sembawang. Little damage of military value was done beyond 3 severely damaged Blenheims at Tengah, although 61 people (mainly civilians) were killed in Singapore. The war had started.

Two days later, on the 10th of December, Rikkos of the Genzan and Mihoro Kokutais, together with the G4M1 Type 1 Bettys of the Kanoya Kokutai, attacked and sank the HMS Prince of Wales and HMS Repulse off the coast of Kuantan, Malaya in a spectacular bomb and torpedo attack. The British battlewagons had been sent to disrupt the landings in northern Malaya and southern Siam (Thailand), but had turned south to investigate (erroneous) reports of landings in Kuantan. It was the first time that major capital ships had been sunk in open water by aircraft, and settled once and for all the debate of aircraft being credible naval strike assets against capital ships without air cover. The loss of the 2 ships, the only Allied capital ships in SE Asia at that time, along with 840 sailors dealt a blow to morale the Allies were never able to recover from throughout the campaign, and effectively spelt the death knell for the Allied defence of South East Asia. The Mihoro Кокутаи, as in over Singapore two days before, drew first blood in this action, with a 250kg bomb hit on the Repulse early in the action. However, the bulk of the damage was done by the torpedo-armed Rikkos and Bettys of the Genzan and Kanoya Kokutais соодветно. A 500kg bomb from another Rikko of the Mihoro Кокутаи hit the Prince of Wales later, but by that time both ships were already sinking.

На Rikkos were little involved over Singapore for much of December, restricted to supporting the invasion of Malaya, long range patrols over the South China Sea and attacks on Allied targets in Borneo. This changed dramatically in late December, when Japanese reconnaissance showed that the defenders had significantly beefed up air power over Singapore. A decision was reached to start a combined aerial blitz on Singapore by the Army and Navy Air Forces, which for the IJNAF started on New Year's Day 1942 and ended on the 29th of that month. During this time the Navy flew more than 400 sorties against Singapore, mainly against the airfields of Tengah, Sembawang, Seletar and Kallang, as well as the Royal Navy Yard in Sembawang and the harbour at Keppel. The Allied defenders tried manfully to oppose these attacks, but with the raids usually escorted by Mitsubishi A6M2 Zeros of the 22nd Air Flotilla's attached fighter unit, as well as the defenders' use of older aircraft flown by inexperienced pilots operating with little advance warning, meant that the effectiveness of the fighter defence over Singapore was often marginal at best, and the result that the Rikkos suffered comparatively light losses. The assault on Singapore was left to the Army after the 29th, and the Rikkos thereafter being restricted to attacking shipping convoys attempting to reinforce (and later evacuate) the defenders of Singapore.

Click on images below to see larger images

This kit is a very old one, and probably dates from the 1970s. The box says 1/72, but a check with the j-aircraft website (See References below) indicates that the scale is actually 1/75 (I believe LS initially released this as such). LS also released a couple of other boxings of the Nell, including the later Model 22/23 with it's increased defensive armament which necessitated a new fuselage with waist blisters and an enlarged dorsal "greenhouse" turret. The kit has also been re-boxed by ARII. I'm not sure of the reason for the odd scale, but it might probably be something to do with the metric system or because it was a popular scale then before 1/72 took over (same reason why old Tamiya and Heller kits are scaled 1/50).

Upon opening the small (compared to the Hasegawa Nell) one is greeted with two main sprues of parts moulded in light grey and black. Fuselage halves and wings (split left and right, top and bottom) are loose, not attached to any sprues. Another sprue of thick clear parts was also included. Panel lines were engraved (nice touch for such an old kit), along with about a million rivets all over the fuselage and wings. Fabric detail on the (very long) ailerons and elevators was restrained but a bit soft (showing its age?), with the ailerons being separate pieces from the wing parts. Three grossly misshapen pilots were included (they were tossed, naturally) while the parts showed some flash, small sink marks and ejector pin marks which required cleaning. To sum it up, there's nothing overly bad, and to be honest, for a kit this old, quite good actually.

Detail is simple, with the cockpit consisting of a floor, three seats (Two which looked like lounge room single sofas and another which looked like a bar stool!), two control columns and an instrument panel. No interior detaisl were provided for the retractable "dustbin" ventral MG mount or dorsal turrets. Weapons included consist of a single machine-gun (not used), a Type 91 torpedo and eight 60-kg bombs. There were also optional parts for the Model 11 and 21, including different engine cowlings, dorsal turret/observation window configurations and other little fiddly bits.

Instructions were mainly in Japanese, with only some historical information of the Nell, along with paint scheme information of the various aircraft included in the decals in English. However anyone who can read numbers and has ever built a model before should have no problems following the instructions. A nice touch is an additional colour supplement for the various paint schemes and marking options included in the kit.

The decals were of matt and looked reasonably thin. What was a pleasant change was that white is actually pure white and not the ivory white seen in today's Hasegawa kit decals. The white surrounds on the Japanese Hinomaru markings were unfortunately out of register. Markings included were for five different aircraft:

- G3M1 Model 11 of the Kisarazu Кокутаи in overall NMF with red tail, China
- G3M1 Model 11 of the Kanoya Кокутаи in overall NMF with red tail, China
- G3M1 Model 11 of the Kanoya Кокутаи in Green over NMF, China
- G3M1 Model 11 of the Genzan Кокутаи in Green over NMF, China
- G3M2 Model 21 of the Mihoro Кокутаи in Brown & Green over NMF, Malaya and Netherlands East Indies

Construction started with the cockpit. Ejector pin marks on the insides of the fuselage were sanded off. The seats were then glued to the floor and the assembly along with the interior sides of the fuselage were sprayed with Mitsubishi Interior Green from the Gunze Mr. Color range. The instrument panel was painted Tyre Black with the instrument dials painted in Black and a drop of Gloss Clear added. Control columns were painted in Metallic Silver with handgrips in Flat Black and glued to the cockpit floor assembly.

The fuselage halves were then joined together. Fit here was average, with some slight panel line mis-alignment and the rather prominent seams. These were eliminated with a combination of Tamiya putty and Super-Glue and sanded down. Quite a few panel lines and rivets were lost in the process and had to be restored. It was at this point where the lack of detail in the cockpit being painfully obvious, with a big hole in the rear of the cockpit which enabled one too look in the back of the kit fuselage. I decided to fashion a simple bulkhead out of plastic card, with a rectangular crew access hole cut in it and some assorted black boxes added. All fictional I know (so sue me!), but at least it made the crew compartment a whole lot better than before.

Next up were the wings, tails and stabilizers. The vertical tails were glued to the horizontal stabilizers, and putty was used to fill some small gaps. Test fitting showed the horizontal stabilizer fit to the fuselage was almost perfect, with no gaps at all. Ejector pin marks on the landing gear doors were sanded/filled next, and then the rather bare wheel wells were painted in Mitsubishi Interior Green along with the landing gear doors. The wings had to be assembled in such a way that you have to cement the landing gear struts onto the bottom wing halves first, before attaching the upper wings. There is a simple toy-like mechanism for raising and lowering the landing gear, but I fixed the undercarriage in the lowered position anyway. After the glue has dried, the top wing halves were joined. Fit was again ok, with some sanding and filling of gaps and steps between the halves but nothing major. This was also the case with the wing and fuselage joints, and after the gaps here are fixed, the engine cowlings were glued onto the wings. Take note here, the instructions do not show too clearly how and where to install the top air scoops onto the cowling, the trick here is to align the scoop directly above the notch for joining the cowlings to to the wing. The contours on the air scoop were a perfect match to that on the cowlings, while the engine detail, though moulded onto the one piece cowling is still EXTREMELY sharp and is no slouch compared to some more modern 1/72 kits.

All major components are now done, and its time for a trip to the paint shop.

Painting, Decals and Final Construction

The IJNAF painted its multi-engined aircraft in what was known as the Kumogata scheme for operations over China and up to early mid-to-late-1942. This is a field-applied scheme consisting of a random brown and green camouflage applied over the wing and fuselage upper surfaces over NMF undersurfaces. Most references show this as IJN Grey, but Francois P. Weill's excellent article on Japanese camouflage and paint quality on the j-aircraft website (see References below) makes a convincing case that it was NMF used, so I went along with that.

The whole model was sprayed in Tamiya AS-12 Bare Metal Silver sprayed straight from the spray can. Како на Kumogata scheme was a field applied camouflage, there was no fixed camouflage patterns used for various types. Indeed, there was no fixed pattern for each aircraft in a unit even, and all aircraft had different patterns sprayed on. Definitely no TOs to follow here Ladies and Gentlemen! I used Gunze Acrylic RAF Dark Earth for the Earth Brown on the scheme, sprayed over the entire upper surface after masking off the NMF undersurfaces, then masked off the Brown Areas with masking tape before applying the Green. The camouflage pattern came from a profile in the book "Mitsubishi/Nakajima G3M1/2/3 96 Rikko in Japanese Naval Air Service" (see References) based on the pattern found on a photo of a Rikko of the Mihoro Kokutai. Weathering was done by scraping the top (blunt) edge of a hobby knife along the paint which had not cured completely, exposing the NMF below the camouflage colours. Reference photos showed that weathering was heavier along the wing leading edges near the wing root and vertical, nose and forward fuselage, with the rear fuselage and other areas showing less signs of paint peeling, and I tried to replicate this on the model.

Decals were from the kit, and were less than satisfactory. I found the decals to be very stubborn, requiring a long soak in hot water before coming loose, and despite being thin, they were very resistant to the Gunze Mr. Mark Softer decal solution I used. They were also slightly translucent, but after some struggles I managed to get them to work, although they did not snuggle down to the panel lines and rivets that well. After this the panel lines were highlighted using the pastel chalk wash method as found on the ARC Tools 'n Tips Section. This is the first time I'm using this method, and I must say I'm impressed!

To finish off the kit, the small parts were added on after this. I wanted to build a bomber, but the eight 60kg bombs given in the kit were pretty poorly shaped and moulded, so I tossed them and used a pair of similar bombs that came with the Fujimi D4Y Judy kit. This was a standard loadout for a long range overwater patrol mission, which the Rikkos were frequently tasked with during the invasion of Malaya and Singapore, keeping the sea lanes around the South China Sea clear of Allied shipping. The bombs were painted Gunze Grey-Green, and the nose tip of the bombs were painted green and a blue stripe added as instructed by an article I found on the painting of IJN ordnance in the Research Section of the j-aircraft.com website. The entire model was then given a final coat of Flat Clear from the Gunze Acrylic line.

This is an nice kit and builds up to an pretty good representation of the aircraft. Sure, it ain't Tamigawa in detail or fit, and the Hasegawa Nell beats it hands down in every department as a representation of the real thing, but considering I got this kit at $6 in Singapore dollars (US$1 = S$1.7) at a 1/2 off sale, and the Hasegawa Nell costs at least S$45 at the local shops, there is no doubt who offers more bang for your buck. The fit problems I've encountered in building this kit should not be a problem for anyone with average modeling skills (like me!). For a kit that's around 30 years old, the engineering is fine. If you can look beyond the fact that it contains 1970s level of detail, the slight problems with the decal quality and the odd scale, this kit will give you lots of modeling fun.

Mitsubishi G3M Nell on the Combat Aircraft of the Pacific War Website http://www.angelfire.com/fm/compass/G3M.htm

Francois P. Weill's excellent research article on Japanese paints and camouflage (at the J-aircraft website) at http://www.j-aircraft.com/research/weathering_question.htm (MUST-READ for anyone wanting to paint IJN or IJA models!)

"Bloody Shambles Volume 1: The Drift to War to the Fall of Singapore" by Shores/Cull/Izawa, Grub Street Books.

"Scale Aircraft Modeling Combat Colours No.4: Pearl Habour and Beyond" by Bridgwater/Scott/Robinson, Guideline Publications.

"Mitsubishi/Nakajima G3M1/2/3 96 Rikko in Japanese Naval Air Service" by Richard Bueschel, Schiffer Military History.

" Mitsubishi Type 1 Rikko Betty Units of World War 2 " (Osprey Combat Aircraft 22) by Osamu Tagaya, Osprey Publications.

"Battleship: The Sinking of the Prince of Wales and the Repulse" by Middlebrook/Mahoney, Penguin Books